Usuwanie usterek CVT wg objawów (CVT)

Usuwanie usterek CVT wg objawów

Poniższe objawy NIE wywołują kodów usterek (DTC) ani migania kontrolki D. Jeśli lampka MIL świeci się lub kontrolka D miga, sprawdzić kody DTC. Ale jeśli w samochodzie pojawił się jeden z objawów z poniższej tabeli, sprawdzać prawdopodobne przyczyny dla niego w podanej kolejności do momentu usunięcia usterki.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna	Uwagi
Po włączeniu zapłonu (II) kontrolka [D] zapala się i pozostaje zapalona lub nie zapala się wcale	Usterka w obwodzie kontrolki D	Sprawdzić obwód wskaźnika D.
Wskaźnik położenia dźwigni A/T nie sygnalizuje położenia dźwigni zmiany biegów — Obwód kontrolki: Bez trybu 7-biegowego	Problem w obwodzie wskaźnika biegu A/T	Sprawdzić obwód wskaźnika biegu A/T (6-położeniowa skrzynia biegów CVT) — Test wejściowy wskaźnika położenia dźwigni zmiany biegów A/T.
Wskaźnik położenia dźwigni A/T nie sygnalizuje położenia dźwigni zmiany biegów — Obwód kontrolki: Z trybem 7-biegowym	Problem w obwodzie wskaźnika biegu A/T	Sprawdzić obwód wskaźnika położenia dźwigni zmiany biegów A/T (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy).
Wskaźnik zmiany biegów nie wskazuje numeru przełożenia w trybie 7-biegowym automatycznym ani w trybie 7-biegowym ręcznym	Usterka w obwodzie kontrolki zmiany biegów	Sprawdzić obwód wskaźnika położenia dźwigni zmiany biegów — obwód wskaźnika biegu A/T (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy).
Wskaźnik M nie włącza się w trybie 7-biegowym ręcznym	Usterka w obwodzie kontrolki zmiany biegów	Sprawdzić obwód wskaźnika położenia dźwigni zmiany biegów — obwód wskaźnika biegu A/T (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy).
Po włączeniu przełącznika głównego w pozycji [D] lub [S] (tryb 7-biegowy) tryb przekładni nie zmienia się w tryb 7-biegowy automatyczny	Usterka w obwodzie wyłącznika głównego (tryb 7-biegowy)	Sprawdzić obwód wyłącznika głównego (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy).
Po naciśnięciu przełączników (+ lub -) zmiany biegów w trybie automatycznym 7-biegowym tryb przekładni nie zmienia się w tryb 7-biegowy ręczny	Usterka w obwodzie przełącznika zmiany biegów	Sprawdzić obwód przełącznika + (plus) zmiany biegów (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy). Sprawdzić obwód przełącznika - (minus) zmiany biegów (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy).

Objaw	Prawdopodobna przyczyna	Uwagi
Tryb zmienia się w tryb 7-biegowy automatyczny po zmianie biegów w pozycję [D] lub [S]; przełącznik główny trybu 7-biegowego jest wyłączony	Usterka w obwodzie wyłącznika głównego (tryb 7-biegowy)	Sprawdzić obwód wyłącznika głównego (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy).
Po włączeniu przełącznika głównego w pozycji [D] lub [S] (tryb 7-biegowy) tryb przekładni zmienia się w tryb 7-biegowy ręczny, lecz nie w tryb automatyczny 7-biegowy	Usterka w obwodzie przełącznika zmiany biegów	Sprawdzić obwód przełącznika + (plus) zmiany biegów (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy). Sprawdzić obwód przełącznika - (minus) zmiany biegów (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy).
Nie można przesunąć dźwigni zmiany biegów z położenia [P] przy wciśniętym pedale hamulca	Usterka w układzie blokady zmiany biegów (układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów)	Sprawdzić układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów — obwód układu blokady dźwigni zmiany biegów.
Nie można przestawić zapłonu z położenia ACC (I) w położenie LOCK (0) (kluczyk włożony, dźwignia zmiany biegów w położeniu P)	Usterka w układzie blokady kluczyka (układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów)	Sprawdzić układ blokady kluczyka i dźwigni zmiany biegów — obwód układu blokady kluczyka.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Silnik pracuje, ale samochód nie rusza na żadnym biegu	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Zużyty lub uszkodzony wałek wejściowy Zużyte lub uszkodzone dodatkowe napędzane lub napędowe koło zębate Zużyte lub uszkodzone koło napędzane lub koło napędowe przekładni głównej Zużyte lub uszkodzone koło słoneczne Zużyty lub uszkodzony zespół dźwigni ogranicznika Zużyta lub uszkodzona dźwignia sterowania Zużyty lub uszkodzony wałek zapadki i zapadka postojowa Zużyta lub zakleszczona pompa ATF, ewentualnie obce materiały w pompie ATF Niski poziom ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeńZużyta lub uszkodzona tarcza napędowa i koło zamachowe Wadliwe działanie zespołu koła zamachowego Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić kontrolkę [D] oraz sprawdzić, czy złączki elektrozaworów i czujnika wyboru zakresu przełożeń nie są obluzowane.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Pojazd nie rusza w położeniach [D], [S] i [L]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Zużyte lub uszkodzone koło słoneczne Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyty sworzeń lub dźwignia zaworu manualnego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeńMała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D i czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna.
Pojazd nie rusza w położeniu [R]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Zużyty lub uszkodzony zespół przekładni planetarnej Zużyte lub uszkodzone koło słoneczne Zużyty lub uszkodzony wieniec zębaty Zużyte lub uszkodzone łożysko igiełkowe na wałku wejściowym Zużyte lub uszkodzone oporowe łożysko igiełkowe w przekładni planetarnej Zużyta lub uszkodzona podkładka oporowa w przekładni planetarnej Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyty sworzeń lub dźwignia zaworu manualnego Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie elektrozaworu hamującego Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeń	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić ciśnienie hamulca biegu wstecznego. Sprawdzić tłok hamulca i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą hamulca. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek hamulca. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką hamulca. Sprawdzić zużycie lub uszkodzenia łożyska igiełkowego i podkładek oporowych w przekładni planetarnej. Jeśli łożysko igiełkowe lub podkładka oporową są zużyte lub uszkodzone, wymienić łożysko lub podkładkę, następnie wyregulować luz oporową podkładką regulacyjną. Sprawdzić kontrolkę [D] oraz sprawdzić, czy złączki elektrozaworów i czujnika wyboru zakresu przełożeń nie są obluzowane.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Silnik gaśnie przy zmianie z położenia [N] na [D]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Zatkany filtr ATF lub filtr zgrubny ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie hamulca biegu wstecznego. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić kontrolkę [D] oraz sprawdzić, czy złączki elektrozaworów i czujnika wyboru zakresu przełożeń nie są obluzowane. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.
Silnik gaśnie przy zmianie z położenia [N] na [R]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Zużyta lub uszkodzona przekładnia planetarna Zużyte lub uszkodzone oporowe łożysko igiełkowe w przekładni planetarnej Zużyta lub uszkodzona podkładka oporowa w przekładni planetarnej Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić zużycie lub uszkodzenia łożyska igiełkowego i podkładek oporowych w przekładni planetarnej. Jeśli łożysko igiełkowe lub podkładka oporową są zużyte lub uszkodzone, wymienić łożysko lub podkładkę, następnie wyregulować luz oporową podkładką regulacyjną. Sprawdzić kontrolkę [D] oraz sprawdzić, czy złączki elektrozaworów i czujnika wyboru zakresu przełożeń nie są obluzowane. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Brak zmiany na wysokie lub niskie przełożenia	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Zużyta lub zakleszczona pompa ATF, ewentualnie obce materiały w pompie ATF Niski poziom ATF Zatkany filtr ATF lub filtr zgrubny ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Jeśli filtr zgrubny jest zatkany, odszukać uszkodzone podzespoły powodujące zabrudzenia. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne.
Słabe przyspieszanie	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Zatkany filtr ATF lub filtr zgrubny ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie elektrozaworu hamującego Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Jeśli filtr zgrubny jest zatkany, odszukać uszkodzone podzespoły powodujące zabrudzenia. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Szarpanie w trakcie jazdy	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie elektrozaworu hamującego Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączki wiązki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Nadmierne wstrząsy przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Niski poziom ATF Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Wadliwe działanie zespołu koła zamachowego	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.
Brak hamowania silnikiem	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie elektrozaworu hamującego Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Samochód nie pełza po płaskiej drodze na biegu [D], [S] i [L]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Niski poziom ATF Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.
Samochód rusza w położeniu [N]; linka zmiany biegów jest prawidłowo wyregulowana	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Zużyty lub uszkodzony wałek wejściowy Zużyte lub uszkodzone łożysko igiełkowe na wałku wejściowym Zużyty sworzeń lub dźwignia zaworu manualnego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Późna zmiana z położenia [N] na [D] i powrót w położenie [N]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyty sworzeń lub dźwignia zaworu manualnego Niski poziom ATF Zatkany filtr ATF lub filtr zgrubny ATF Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeńWadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Późna zmiana z położenia [N] na [R] i powrót w położenie [N]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Zużyte lub uszkodzone gniazdo i sprężyna powrotna hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyty sworzeń lub dźwignia zaworu manualnego Niski poziom ATF Zatkany filtr ATF lub filtr zgrubny ATF Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie elektrozaworu hamującego Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeńWadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Niestabilna prędkość obrotowa silnika	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Zużyta lub zakleszczona pompa ATF, ewentualnie obce materiały w pompie ATF Niski poziom ATF Zatkany filtr ATF lub filtr zgrubny ATF Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie elektrozaworu hamującego Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Nadmierny wstrząs przy ruszaniu	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Niski poziom ATF Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.
Nadmierne wibracje w położeniach [D], [S], [L] i [R]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Zużyty lub uszkodzony wałek wejściowy Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Wadliwe działanie elektrozaworu hamującego Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Zużyta lub uszkodzona tarcza napędowa i koło zamachowe Wadliwe działanie zespołu koła zamachowego Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Nadmierne wibracje na biegu jałowym w położeniach [N] i [P]	1. 2. 3. 4. 5.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Zużyty lub uszkodzony wałek wejściowy Zużyta lub uszkodzona tarcza napędowa i koło zamachowe Wadliwe działanie zespołu koła zamachowego Mała moc wyjściowa silnika	Ustawić prawidłowe obroty biegu jałowego silnika. Jeśli objaw ciągle pozostaje, wyregulować poduszki skrzyni biegów i silnika.
Hałas ze skrzyni biegów w położeniach [N] i [P]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Zużyty lub uszkodzony wałek wejściowy Zużyta lub uszkodzona przekładnia planetarna Zużyte lub uszkodzone łożysko igiełkowe na wałku wejściowym Zużyte lub uszkodzone oporowe łożysko igiełkowe w przekładni planetarnej Zużyta lub uszkodzona podkładka oporowa w przekładni planetarnej Zużyta lub zakleszczona pompa ATF, ewentualnie obce materiały w pompie ATF Wadliwe działanie zespołu koła zamachowego	Sprawdzić zużycie lub uszkodzenia łożyska igiełkowego i podkładek oporowych w przekładni planetarnej. Jeśli łożysko igiełkowe lub podkładka oporową są zużyte lub uszkodzone, wymienić łożysko lub podkładkę, następnie wyregulować luz oporową podkładką regulacyjną.
Wibracje we wszystkich położeniach	1. 2.	Zużyta lub uszkodzona tarcza napędowa i koło zamachowe Wadliwe działanie zespołu koła zamachowego

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Wysoka prędkość poślizgu	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny podawania ciśnienia koła pasowego Wadliwe działanie sprzęgła jazdy do przodu Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Wadliwe działanie sprzęgła startowego Nieprawidłowy luz płytki końcowej sprzęgła startowego Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie sprzęgła startowego) Zużyta lub zakleszczona pompa ATF, ewentualnie obce materiały w pompie ATF Niski poziom ATF Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Zużyte lub uszkodzone łączniki przewodów ATF Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeńWadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić tłok sprzęgła, zawór zwrotny tłoka sprzęgła i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą sprzęgła. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek sprzęgła. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką sprzęgła. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Niska prędkość poślizgu	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zużyty lub uszkodzony zespół obudowy pośredniej Uszkodzony lub odkształcony przewód sztywny zasilania (ciśnienie koła pasowego) Wadliwe działanie sprzęgła startowego Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeńWadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM Mała moc wyjściowa silnika	Sprawdzić ciśnienie napędowego i napędzanego koła pasowego i ciśnienie smarowania. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niskie lub brak jest ciśnienia, sprawdzić pompę ATF. Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.
Szarpanie przy ruszaniu	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Wadliwe działanie sprzęgła startowego Pogorszenie się własności ATF Uszkodzony zespół obudowy zaworu Uszkodzony zespół obudowy zaworu sterującego Wadliwe działanie czujników szybkości napędowego i napędzanego koła pasowego Wadliwe działanie czujnika szybkości CVT Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie pamięci układu sterującego sprzęgła startowego w PCM	Sprawdzić sygnalizację kontrolki [D] oraz czy złączki elektrozaworu nie są luźne. Sprawdzić poziom ATF i czy przewody chłodnicy ATF są szczelne i nie mają obluzowanych połączeń. W razie potrzeby przepłukać przewody chłodnicy ATF. Przeprowadzić kalibrację układu sterującego sprzęgła startowego.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Hałas ze skrzyni biegów w położeniu [R]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Wadliwe działanie hamulca biegu wstecznego Zużyty, uszkodzony lub zablokowany tłok hamulca biegu wstecznego Zużyte lub uszkodzone gniazdo i sprężyna powrotna hamulca biegu wstecznego Zużyty lub uszkodzony wałek wejściowy Zużyta lub uszkodzona przekładnia planetarna Zużyte lub uszkodzone koło słoneczne Zużyty lub uszkodzony wieniec zębaty Zużyte lub uszkodzone łożysko igiełkowe na wałku wejściowym Zużyte lub uszkodzone oporowe łożysko igiełkowe w przekładni planetarnej Zużyta lub uszkodzona podkładka oporowa w przekładni planetarnej Zużyty lub uszkodzony zespół dźwigni ogranicznika Zużyty lub uszkodzony wałek zapadki i zapadka postojowa Zużyta lub uszkodzona sprężyna zapadki postojowej	Sprawdzić ciśnienie hamulca biegu wstecznego. Sprawdzić tłok hamulca i O-ringi. Sprawdzić, czy gniazdo sprężyny nie jest zużyte lub uszkodzone. Sprawdzić luz między płytką końcową i górną tarczą hamulca. Jeśli luz wykracza poza granice tolerancji, sprawdzić zużycie oraz uszkodzenia tarcz i płytek hamulca. Jeśli tarcze i płytki są zużyte lub uszkodzone, wymienić je jako komplet. Jeśli są dobre, wyregulować luz końcową płytką hamulca. Sprawdzić zużycie lub uszkodzenia łożyska igiełkowego i podkładek oporowych w przekładni planetarnej. Jeśli łożysko igiełkowe lub podkładka oporową są zużyte lub uszkodzone, wymienić łożysko lub podkładkę, następnie wyregulować luz oporową podkładką regulacyjną.
Dźwignia zmiany biegów nie działa płynnie	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Zużyty lub uszkodzony zespół dźwigni ogranicznika Zużyta lub uszkodzona dźwignia sterowania Zużyty lub uszkodzony wałek zapadki i zapadka postojowa Zużyte lub uszkodzone zębate koło postojowe Zużyta lub uszkodzona sprężyna zapadki postojowej Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyty sworzeń lub dźwignia zaworu manualnego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeń	Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna.

Objaw	Prawdopodobna przyczyna		Uwagi
Skrzynia biegów nie przełącza w położenie [P] lub nie można przełączyć się z położenia [P]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Zużyty lub uszkodzony zespół dźwigni ogranicznika Zużyta lub uszkodzona dźwignia sterowania Zużyty lub uszkodzony wałek zapadki i zapadka postojowa Zużyte lub uszkodzone zębate koło postojowe Zużyta lub uszkodzona sprężyna zapadki postojowej Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Zużyty sworzeń lub dźwignia zaworu manualnego Uszkodzona obudowa zaworu ręcznego Wadliwe działanie PCM Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeń	Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić zamontowanie sprężyny zapadki postojowej. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna.
Wskaźnik położenia dźwigni A/T nie sygnalizuje położenia dźwigni zmiany biegów — Mechanizm	1. 2. 3.	Zużyty lub uszkodzony zespół dźwigni ogranicznika Zerwana lub źle wyregulowana linka zmiany biegów Wadliwe działanie czujnika wyboru zakresu przełożeń	Sprawdzić, czy linka zmiany biegów na dźwigni zmiany biegów i wałku sterującym skrzyni biegów nie jest luźna. Sprawdzić sygnalizację kontrolki D oraz czy złączka czujnika wyboru zakresu przełożeń nie jest luźna.