Diagnóstico de Avarias por Sintomas do CVT (CVT)

Diagnóstico de Avarias por Sintomas do CVT

Estes sintomas NÃO accionam códigos de diagnóstico de avarias (DTC) nem acendem (luz intermitente) o indicador D. Se a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) tiver sido ACTIVADA ou o indicador D tiver cintilado, verifique os DTC. Se o veículo manifestar um dos sintomas indicados na tabela abaixo, verifique a(s) causa(s) provável(eis), pela sequência indicada, até encontrar o problema.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)	Notas
Ao LIGAR a ignição (II), o indicador D acende-se e permanece aceso ou não se acende de todo.	Avaria no circuito do indicador D	Verifique o circuito do indicador D.
O indicador da posição da alavanca das mudanças da A/T não indica as posições da alavanca das mudanças - Circuito do Indicador: Sem Modo de 7 velocidades	Um problema no Circuito do Indicador da Posição das Engrenagens da A/T	Verifique o circuito do indicador da posição das engrenagens da A/T da CVT de 6 posições - ensaio de entrada de sinais do indicador da posição das engrenagens da A/T.
O indicador da posição da alavanca das mudanças da A/T não indica as posições da alavanca das mudanças - Circuito do Indicador: Com Modo de 7 velocidades	Um problema no Circuito do Indicador da Posição das Engrenagens da A/T	Verifique o circuito do indicador da posição das engrenagens da A/T da CVT de 6 posições+Modo de 7 Velocidades.
O indicador das mudanças não indica o número da mudança no modo automático de 7 velocidades ou no modo manual de 7 velocidades	Avaria no circuito do indicador das mudanças	Verifique o circuito do indicador das mudanças - circuito do indicador da posição das engrenagens da A/T da CVT de 6 posições+Modo de 7 Velocidades.
O indicador M não acende no modo manual de 7 velocidades	Avaria no circuito do indicador das mudanças	Verifique o circuito do indicador das mudanças - circuito do indicador da posição das engrenagens da A/T da CVT de 6 posições+Modo de 7 Velocidades.
Quando LIGA o interruptor principal do Modo de 7 Velocidades na posição D ou S, mas a transmissão não muda para o modo automático de 7 velocidades	Uma avaria no circuito do interruptor principal do Modo de 7 Velocidades	Verifique o circuito do interruptor principal do Modo da 7 Velocidades da CVT de 6 posições+Modo de 7 Velocidades.
Quando pressiona os interruptores das mudanças da direcção (+ ou -) no modo automático da 7 velocidades, mas a transmissão não muda para o modo manual de 7 velocidades	Uma avaria no circuito do interruptor das mudanças da direcção	Verifique o circuito do interruptor + (mais) das mudanças da direcção da CVT de 6 posições+Modo de 7Velocidades. Verifique o circuito do interruptor - (menos) das mudanças da direcção da CVT de 6 posições+Modo de 7Velocidades.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)	Notas
A transmissão muda para o modo automático de 7 velocidades quando a alavanca das mudanças é engrenada na posição D ou S, com o interruptor principal do Modo de 7 Velocidades DESLIGADO	Uma avaria no circuito do interruptor principal do Modo de 7 Velocidades	Verifique o circuito do interruptor principal do Modo da 7 Velocidades da CVT de 6 posições+Modo de 7 Velocidades.
Quando LIGA o interruptor principal do Modo de 7 Velocidades na posição D ou S, a transmissão muda para o modo manual de 7 velocidades mas não para o modo automático de 7 velocidades	Uma avaria no circuito do interruptor das mudanças da direcção	Verifique o circuito do interruptor + (mais) das mudanças da direcção da CVT de 6 posições+Modo de 7Velocidades. Verifique o circuito do interruptor - (menos) das mudanças da direcção da CVT de 6 posições+Modo de 7Velocidades.
Não é possível movimentar a alavanca de mudanças da posição P enquanto pressiona o pedal do travão	Um problema no sistema de bloqueio das mudanças (sistema de interbloqueio)	Verifique o sistema de interbloqueio - circuito do sistema de bloqueio das mudanças.
A chave da ignição não pode ser deslocada da posição ACC (I) para a posição de BLOQUEIO (0) (A chave é introduzida, a alavanca das mudanças em posição P)	Uma avaria no sistema de interbloqueio da fechadura (sistema de interbloqueio)	Verifique o sistema de interbloqueio - circuito do sistema de interbloqueio da chave.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
O motor funciona mas o veículo não se move em qualquer posição	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem de arranque avariada Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Veio de entrada gasto ou danificado Carreto secundário de comando ou carreto secundário comandado gasto ou danificado O carreto primário final ou o carreto secundário final gastos ou danificados Carreto central gasto ou danificado Conjunto da alavanca de batente gasto ou danificado Alavanca de controlo gasta ou danificada Linguete de estacionamento e veio do linguete gastos ou danificados Bomba do ATF gasta, gripada ou partículas estranhas na bomba do ATF Nível baixo do ATF Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas PCM avariado Interruptor de gama da transmissão avariado Prato de comando do volante do motor gasto ou danificado Conjunto do volante do motor avariado Baixa potência do motor	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Verifique o indicador D e verifique se as fichas solenóides e a ficha do ficha do interruptor de gama da transmissão se encontram soltos.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
O veículo não se movimenta nas posições D, S e L	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Embraiagem da marcha-à-frente avariada Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Carreto central gasto ou danificado Cabo das mudanças partido ou desafinado Alavanca e cavilha da válvula manual gastas Corpo da válvula manual avariado PCM avariado Interruptor de gama da transmissão avariado Baixa potência do motor	Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique se o cabo das mudanças não está solto na respectiva alavanca e no veio de controlo da transmissão. Verifique a indicação do indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta.
O veículo não se movimenta na posição R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Conjunto da coquilha do planetário gasto ou danificado Carreto central gasto ou danificado Roda de coroa gasta ou danificada Rolamento de agulhas do veio de entrada gasto ou danificado Rolamento de agulhas de impulso na coquilha do planetário gripado, gasto ou danificado Anilha de impulso na coquilha do planetário gripada, gasta ou danificada Cabo das mudanças partido ou desafinado Alavanca e cavilha da válvula manual gastas Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas A válvula do solenóide inibidor está avariada Interruptor de gama da transmissão avariado	Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique se o cabo das mudanças não está solto na respectiva alavanca e no veio de controlo da transmissão. Verifique a pressão do travão da marcha-atrás. Inspeccione o pistão do travão e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final do travão-disco de topo. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e pratos dos travões para verificar se não estão desgastados nem danificados. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bem, afine a folga com o prato final do travão. Verifique se o rolamento de agulhas e as anilhas de impulso na coquilha do planetário não estão gastos nem danificados. Se o rolamento de agulhas ou a anilha de impulso estiverem gastos ou danificados, substitua o rolamento ou a anilha e afine a folga com a anilha de fixação de impulso. Verifique o indicador D e verifique se as fichas solenóides e a ficha do ficha do interruptor de gama da transmissão se encontram soltos.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
O motor pára ao mudar de engrenagem para a posição D a partir da posição N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Filtro de rede do ATF ou filtro do ATF obstruído Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Baixa potência do motor	Verifique a pressão do travão da marcha-atrás. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique o indicador D e verifique se as fichas solenóides e a ficha do ficha do interruptor de gama da transmissão se encontram soltos. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.
O motor pára ao mudar de engrenagem para a posição R a partir da posição N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Coquilha do planetário gasta ou danificada Rolamento de agulhas de impulso na coquilha do planetário gripado, gasto ou danificado Anilha de impulso na coquilha do planetário gripada, gasta ou danificada Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Baixa potência do motor	Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique se o rolamento de agulhas e as anilhas de impulso na coquilha do planetário não estão gastos nem danificados. Se o rolamento de agulhas ou a anilha de impulso estiverem gastos ou danificados, substitua o rolamento ou a anilha e afine a folga com a anilha de fixação de impulso. Verifique o indicador D e verifique se as fichas solenóides e a ficha do ficha do interruptor de gama da transmissão se encontram soltos. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Não muda para relação alta nem para relação baixa	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Bomba do ATF gasta, gripada ou partículas estranhas na bomba do ATF Nível baixo do ATF Filtro de rede do ATF ou filtro do ATF obstruído Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Se o filtro de rede estiver obstruído, procure os componentes danificados que provocaram os detritos. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas.
Aceleração fraca	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Filtro de rede do ATF ou filtro do ATF obstruído Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Linhas da união do ATF estão gasta ou danificadas A válvula do solenóide inibidor está avariada Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Baixa potência do motor	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Se o filtro de rede estiver obstruído, procure os componentes danificados que provocaram os detritos. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Chamas quando em andamento	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas A válvula do solenóide inibidor está avariada Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas da cablagem do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Choque excessivo quando em aceleração e desaceleração	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Nível baixo do ATF ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Conjunto do volante do motor avariado	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.
Sem travagem com o motor	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem de arranque avariada Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas A válvula do solenóide inibidor está avariada Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
O veículo não adere numa estrada plana nas posições D, S e L	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Nível baixo do ATF ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Baixa potência do motor	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique o nível do ATF e se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem fichas soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.
O veículo movimenta-se na posição N; o ajustamento do cabo da mudança está adequado	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Veio de entrada gasto ou danificado Rolamento de agulhas do veio de entrada gripado, gasto ou danificado Alavanca e cavilha da válvula manual gastas Corpo da válvula manual avariado	Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Da última mudança da posição N para a posição D e voltar à posição N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Cabo das mudanças partido ou desafinado Alavanca e cavilha da válvula manual gastas Nível baixo do ATF Filtro de rede do ATF ou filtro do ATF obstruído ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas PCM avariado Interruptor de gama da transmissão avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Verifique o indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Da última mudança da posição N para a posição R e voltar à posição N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Molas de retorno/fixador do travão da marcha-atrás gastos ou danificados Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Cabo das mudanças partido ou desafinado Alavanca e cavilha da válvula manual gastas Nível baixo do ATF Filtro de rede do ATF ou filtro do ATF obstruído ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas A válvula do solenóide inibidor está avariada PCM avariado Interruptor de gama da transmissão avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique se o cabo das mudanças não está solto na respectiva alavanca e no veio de controlo da transmissão. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Verifique o indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Rotação do motor instável	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Bomba do ATF gasta, gripada ou partículas estranhas na bomba do ATF Nível baixo do ATF Filtro de rede do ATF ou filtro do ATF obstruído ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas A válvula do solenóide inibidor está avariada Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Baixa potência do motor	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique se o cabo das mudanças não está solto na respectiva alavanca e no veio de controlo da transmissão. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Verifique o indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Choque excessivo ao arrancar	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Nível baixo do ATF ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Baixa potência do motor	Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.
Vibração excessiva nas posições D, S, L e R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Veio de entrada gasto ou danificado ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado A válvula do solenóide inibidor está avariada PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Prato de comando do volante do motor gasto ou danificado Conjunto do volante do motor avariado Baixa potência do motor	Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Excesso de vibração ao ralenti nas posições N e P	1. 2. 3. 4. 5.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Veio de entrada gasto ou danificado O prato de comando e o volante do motor estão gastos ou danificados Conjunto do volante do motor avariado Baixa potência do motor	Afine as rotações do ralenti de acordo com a velocidade especificada do ralenti. Se ainda não estiver bem, afine os apoios do motor e da transmissão.
Ruído da transmissão nas posições N e P	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Veio de entrada gasto ou danificado Coquilha do planetário gasta ou danificada Rolamento de agulhas do veio de entrada gripado, gasto ou danificado Rolamento de agulhas de impulso na coquilha do planetário gripado, gasto ou danificado Anilha de impulso na coquilha do planetário gripada, gasta ou danificada Bomba do ATF gasta, gripada ou partículas estranhas na bomba do ATF Conjunto do volante do motor avariado	Verifique se o rolamento de agulhas e as anilhas de impulso na coquilha do planetário não estão gastos nem danificados. Se o rolamento de agulhas ou a anilha de impulso estiverem gastos ou danificados, substitua o rolamento ou a anilha e afine a folga com a anilha de fixação de impulso.
Vibração em todas as posições	1. 2.	O prato de comando e o volante do motor estão gastos ou danificados Conjunto do volante do motor avariado

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Número de rotações mínimas de funcionamento do motor elevado	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem da marcha-à-frente avariada Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Embraiagem de arranque avariada Folga incorrecta do prato final da embraiagem de arranque Tubo rígido de alimentação da embraiagem de arranque danificado ou ovalizado Bomba do ATF gasta, gripada ou partículas estranhas na bomba do ATF Nível baixo do ATF ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Corpo da válvula manual avariado As linhas da união do ATF estão gastas ou danificadas Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Interruptor de gama da transmissão avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique a pressão da embraiagem da marcha-à-frente. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Inspeccione o pistão da embraiagem, a válvula de segurança do pistão da embraiagem e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final-disco de topo da embraiagem. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e os pratos da embraiagem quanto a desgaste e danos. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bons, afine a folga com o prato final da embraiagem. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Verifique o indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Número de rotações mínimas de funcionamento do motor baixo	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Conjunto do corpo intermédio gasto ou danificado Tubo rígido de alimentação da pressão da polia danificado ou ovalizado Embraiagem de arranque avariada Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Interruptor de gama da transmissão avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada Baixa potência do motor	Verifique a pressão das polias primária e secundária e a pressão de lubrificação. A medição da pressão é baixa ou não se regista pressão; verifique a bomba do ATF. Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Verifique o indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.
Vibração ruidosa ao arrancar	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Embraiagem de arranque avariada ATF deteriorado Conjunto do corpo da válvula avariado Conjunto do corpo da válvula de controlo avariado Sensores da velocidade das polias primária e secundária avariados O sensor da velocidade da CVT está avariado PCM avariado Memória do sistema de controlo da embraiagem de arranque no PCM avariada	Verifique o indicador D e verifique se não há fichas do solenóide soltas. Verifique o nível do ATF e verifique se as linhas do arrefecedor do ATF não têm fugas nem ligações soltas. Se necessário, limpe completamente as linhas do arrefecedor do ATF. Calibre o sistema de controlo da embraiagem de arranque.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
Ruído da transmissão na posição R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Travão da marcha-atrás avariado Pistão do travão da marcha-atrás preso, gasto ou danificado Molas de retorno/fixador do travão da marcha-atrás gastos ou danificados Veio de entrada gasto ou danificado Coquilha do planetário gasta ou danificada Carreto central gasto ou danificado Roda de coroa gasta ou danificada Rolamento de agulhas do veio de entrada gripado, gasto ou danificado Rolamento de agulhas de impulso na coquilha do planetário gripado, gasto ou danificado Anilha de impulso na coquilha do planetário gripada, gasta ou danificada Conjunto da alavanca de batente gasto ou danificado Linguete de estacionamento e veio do linguete gastos ou danificados Mola do linguete de estacionamento gasta ou danificada	Verifique a pressão do travão da marcha-atrás. Inspeccione o pistão do travão e os O-rings. Verifique se o fixador da mola não se encontra gasto nem danificado. Inspeccione a folga prato final do travão-disco de topo. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeccione os discos e pratos dos travões para verificar se não estão desgastados nem danificados. Se os discos e os pratos estiverem gastos ou danificados, substitua-os em conjunto. Se estiverem bem, afine a folga com o prato final do travão. Verifique se o rolamento de agulhas e as anilhas de impulso na coquilha do planetário não estão gastos nem danificados. Se o rolamento de agulhas ou a anilha de impulso estiverem gastos ou danificados, substitua o rolamento ou a anilha e afine a folga com a anilha de fixação de impulso.
A alavanca das mudanças não funciona com suavidade	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Conjunto da alavanca de batente gasto ou danificado Alavanca de controlo gasta ou danificada Linguete de estacionamento e veio do linguete gastos ou danificados Carreto de estacionamento gasto ou danificado Mola do linguete de estacionamento gasta ou danificada Cabo das mudanças partido ou desafinado Alavanca e cavilha da válvula manual gastas Corpo da válvula manual avariado Interruptor de gama da transmissão avariado	Verifique se o cabo das mudanças não está solto na respectiva alavanca e no veio de controlo da transmissão.

Sintoma	Causa(s) provável(eis)		Notas
A transmissão não muda para a posição P ou a transmissão não sai da posição P	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Conjunto da alavanca de batente gasto ou danificado Alavanca de controlo gasta ou danificada Linguete de estacionamento e veio do linguete gastos ou danificados Carreto de estacionamento gasto ou danificado Mola do linguete de estacionamento gasta ou danificada Cabo das mudanças partido ou desafinado Alavanca e cavilha da válvula manual gastas Corpo da válvula manual avariado PCM avariado Interruptor de gama da transmissão avariado	Verifique se o cabo das mudanças não está solto na respectiva alavanca e no veio de controlo da transmissão. Verifique a instalação da mola do linguete de estacionamento. Verifique o indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta.
O indicador da posição da alavanca das mudanças da A/T não indica as posições da alavanca das mudanças - Mecanismo	1. 2. 3.	Conjunto da alavanca de batente gasto ou danificado Cabo das mudanças partido ou desafinado Interruptor de gama da transmissão avariado	Verifique se o cabo das mudanças não está solto na respectiva alavanca e no veio de controlo da transmissão. Verifique o indicador D e verifique se a ficha do interruptor de gama da transmissão se encontra solta.