Zamontowanie przekładni kierowniczej

1.Ustawić zębatkę przekładni kierowniczej w jej środkowym położeniu.

2.Zamontować przelotkę wałka zębnika (A), umieszczając występ (B) w wycięciu na górnej części czujnika momentu obrotowego.
Odchylić krawędź (C) przelotki w celu ułatwienia montażu. Po wykonaniu czynności z punktu 5. krawędź przelotki ustawić we właściwym położeniu.

 

3.Zamontować przekładnię kierowniczą (A) na tylnej belce (B) używając elementów wzmacniających (C) i wspornika (D).

LHD: 

RHD: 

4.Na podnośniku skrzyni biegów ustawić tylną belkę (A) zmontowaną z przekładnią kierowniczą i podeprzeć ją.

5.Powoli podnosić tylną belkę na podnośniku i wprowadzić wałek zębnika do kabiny pasażerskiej.

UWAGA:

  • Sprawdzić, czy przelotka wałka zębnika jest prawidłowo umieszczona. Sprawdzić, czy przelotka wałka zębnika się nie zawija. Niewłaściwe zamontowanie może być przyczyną nieszczelności, przepuszczającej wodę, błoto i hałas.
  • Uważać, aby krawędź zwrotnicy nie uszkodziła osłony przegubu kulowego dolnego wahacza itp.

 

6.Zamontować tylną belkę używając nowych śrub kołnierzowych 14 mm i dokręcając je wymaganym momentem.

7.Za pomocą śruby połączyć wspornik tylnej poduszki skrzyni biegów (A) z tylną poduszką (B) na tylnej belce.

 

8.Podłączyć 2-stykową złączkę (A) silnika i 6-stykową złączkę (B) wiązki przewodów EPS.

UWAGA: Podłączać złączki ostrożnie, aż zatrzasną się występy blokujące (słychać odgłos). Luźne podłączenie lub niepodłączenie złączek spowoduje niewłaściwe działanie układu wspomagania.

 

9.Na obudowie przekładni zamontować spinkę (A) przewodu podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S).

 

10.Połączyć łączniki stabilizatora (A) z drążkiem stabilizatora (B). Dokręcić nowe nakrętki samokontrujące, przytrzymując sworzeń przegubu (C) kluczem sześciokątnym (D).

UWAGA: Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.

 

11.Usunąć wszystkie ślady zabrudzenia smarem ze stożkowej powierzchni przegubu kulistego i gwintu. Połączyć końcówki drążków kierowniczych (A) z ramionami zwrotnic. Nakręcić nakrętkę 10 mm (B) i dokręcić ją.

 

12.Zamontować nową zawleczkę (C) i zagiąć ją w pokazany sposób (D) lub (E).

13.Usunąć wszelkie ślady zabrudzenia smarem ze stożkowej części i gwintów przegubu kulowego dolnego wahacza.
Następnie zamontować dolny wahacz (A) do zwrotnicy. Nakręcić nakrętkę koronową 12 mm (B) i dokręcić ją.

UWAGA:

  • Uważać, aby nie uszkodzić osłony dolnego przegubu kulowego (C). Przed zamontowaniem zwrotnicy upewnić się, że osłona przegubu kulowego nie jest wgnieciona lub zdeformowana.
  • Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym. Dokręcić nakrętkę koronową stosując dolną wartość podanego momentu obrotowego, a następnie dokręcić ją tylko tyle, ile potrzeba do ustawienia szczeliny naprzeciw otworu zawleczki sworznia przegubu. Nie ustawiać nakrętki koronowej przez jej poluzowanie.

 

14.Założyć nową zawleczkę (D).

UWAGA: Zawleczkę wkładać od strony wewnętrznej pojazdu do zewnętrznej.

15.Zamontować przednią osłonę przeciwbłotną (A) oraz tylne osłony przeciwbłotne, lewą i prawą (B).

 

 

16.Ustawić kolumnę kierownicy w najwyższym położeniu i pociągnąć mocno dźwignię blokującą.

17.Zamontować przegub kolumny kierowniczej (A) i połączyć wałek kierownicy (B) z wałkiem zębnika (C). Przegub kolumny kierowniczej powinien być połączony w następujący sposób:
  • Założyć górny koniec przegubu kolumny kierowniczej na wałek kierownicy (otwór (D) pod śrubę powinien być ustawiony w jednej linii ze spłaszczoną powierzchnią (E) wałka).
  • Wsunąć dolny koniec przegubu kolumny kierowniczej na wałek zębnika (otwór pod śrubę ustawić w jednej linii z rowkiem (F) wokół wału) i luźno wkręcić dolną śrubę przegubu. Sprawdzić, czy dolna śruba przegubu dobrze weszła do rowka w wałku zębnika.
  • Pociągnąć za przegub kolumny kierownicy, aby sprawdzić czy jest dobrze osadzony. Następnie wkręcić górną śrubę przegubu i dokręcić ją wymaganym momentem obrotowym.

 

18.Zamontować pokrywę przegubu kolumny kierowniczej.

 

19.Ustawić szpulę przewodów w położeniu środkowym, obracając ją najpierw zgodnie z ruchem zegara aż do zablokowania. Następnie obrócić ją w przeciwnym kierunku (około 2 obrotów), aż strzałka na naklejce znajdzie się na górze. Zamontować koło kierownicy.

20.Zamontować przednie koła.

21.Przy podniesionych kołach sprawdzić, obracając kierownicą kilka razy do oporu w lewą i prawą stronę, czy nie występują następujące objawy:

Objaw Prawdopodobna przyczyna 
Odgłos tarcia o tworzywo dochodzący z przestrzeni na nogi. Przegub kolumny kierowniczej styka się z pokrywą. 
Zgrzyty w okolicy przestrzeni na nogi, zgrzyty lub opór podczas obracania kierownicą. Słabe połączenie wielowypustu wałka silnika. 
Okresowy wzrost siły potrzebnej do skręcania kierownicy. Nieprawidłowe połączenie (połączenie z użyciem siły) przegubu kolumny kierownicy. 
Stuki przy kierownicy. Słabe zamocowanie przewodu SRS do koła kierownicy (lub uszkodzony przewód).
 

22.Postawić pojazd na podłożu i podłączyć przewód ujemny do akumulatora.

23.Sprawdzić i wyregulować zbieżność kół przednich.

24.Uruchomić silnik, pozostawić go na biegu jałowym i wykonać następujące czynności kontrolne:

  • Sprawdzić, czy gaśnie kontrolka EPS. Jeżeli nie gaśnie, usunąć usterkę EPS. Sprawdzić, czy pozostałe kontrolki także są zgaszone.
  • Kilka razy obracać kierownicę do oporu w lewą i prawą stronę. Sprawdzić, czy kontrolka EPS się nie zapala.
  • Sprawdzić układ wspomagania kierownicy, aby stwierdzić, czy jest dostępne normalne wspomaganie.
  • Przeprowadzić jazdę próbną;
    • Sprawdzić, czy kontrolka EPS się nie zapala.
    • Sprawdzić kąt ustawienia ramion kierownicy. Jeżeli trzeba, wyregulować ustawienie obracając jednakowo prawy i lewy drążek kierowniczy.
      Ramiona kierownicy mogą być poza wymaganym położeniem w czasie wymontowywania i montowania tylnej belki lub w następstwie słabego zazębienia wielowypustu wałka kolumny kierowniczej.
      Jeżeli kąty skrętu nie są równe po prawej i lewej stronie, sprawdzić zazębienie wielowypustu przegubu i wałka zębnika i wyregulować zbieżność kół przednich.