Usuwanie usterek MIL

1.Podłączyć tester/tester PGM.

2.Włączyć zapłon (II) i odczytać wskazania testera/testera PGM.

Czy tester/tester PGM nawiązał połączenie z ECM/PCM?


TAK - Przejść do 3.


NIE - Przejść do punktu „Usuwanie usterek obwodu DLC”.


3.Sprawdzić, czy tester/tester PGM wyświetla kody DTC.

Czy wskazywane są jakiekolwiek kody DTC?


TAK - Przejść do spisu usuwania usterek wg DTC.


NIE - Przejść do 4.


4.Wyłączyć zapłon.

5.Włączyć zapłon (II) i obserwować lampkę kontrolną MIL.

Czy lampka MIL zapala się i świeci?


TAK - Jeśli lampka MIL zawsze zapala się i nie gaśnie, przejść do punktu 68. Ale jeśli lampka MIL czasami działa normalnie, należy najpierw sprawdzić czy nie występują następujące problemy:

  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E29) i złączem DLC (lub złączem serwisowym).
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E31) i zestawem wskaźników.


NIE - Jeżeli lampka MIL jest stale zgaszona, przejść do 6. Ale jeśli lampka MIL czasami działa normalnie, należy najpierw sprawdzić czy nie występują następujące problemy:

  • Luźny bezpiecznik nr 16 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Niepewnie osadzony bezpiecznik nr 3 (50 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
  • Luźny bezpiecznik nr 20 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Luźny bezpiecznik nr 11 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Słabe połączenie styku E31 modułu ECM/PCM.
  • Okresowa przerwa w przewodzie GRN/ORN między ECM/PCM (E31) a zestawem wskaźników.
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A21) a czujnikiem ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP), czujnikiem prędkości napędzanego koła pasowego CVT, czujnikiem prędkości CVT.
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A20) a czujnikiem położenia przepustnicy (TP), czujnikiem położenia zaworu EGR, czujnikiem prędkości koła pasowego CVT.

6.Wyłączyć zapłon.

7.Włączyć zapłon (II).

Czy kontrolka niskiego ciśnienia oleju świeci się?


TAK - Przejść do 10.


NIE - Przejść do 8.


8.Sprawdzić bezpiecznik nr 16 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 9.


NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 16 (7,5 A) a zestawem wskaźników. Wymienić także bezpiecznik nr 16 (7,5 A).n


9.Sprawdzić bezpiecznik nr 3 (50A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 3 (50 A) a zestawem wskaźników. Jeśli w przewodach nie ma przerwy, sprawdzić wyłącznik zapłonu.n


NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 3 (50 A) i skrzynką bezpieczników pod pokrywą silnika. Wymienić także bezpiecznik nr 3 (50 A).n


10.Spróbować uruchomić silnik.

Czy silnik daje się uruchomić?


TAK - Przejść do 11.


NIE - Przejść do 14.


11.Wyłączyć zapłon.

12.Przewodem połączeniowym podłączyć końcówkę E31 złączki modułu ECM/PCM do masy nadwozia.

 

13.Włączyć zapłon (II).

Czy lampka MIL świeci się?


TAK - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.


NIE - Sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie między ECM/PCM (E31) i zestawem wskaźników. Sprawdzić, czy nie przepaliła się żarówka lampki MIL. Jeśli przewody i żarówka są sprawne, wymienić zestaw wskaźników.n


14.Wyłączyć zapłon.

15.Sprawdzić bezpiecznik nr 20 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 23.


NIE - Przejść do 16.


16.Usunąć przepalony bezpiecznik nr 20 (15A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

17.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

18.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 1. przekaźnik główny PGM-FI (brązowy) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

19.Sprawdzić ciągłość obwodu między masą nadwozia i poszczególnymi stykami nr 2 i nr 3 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 20 (15A) i 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15A).n


NIE - Przejść do 20.

20.Rozłączać kolejno komponenty lub złączki czujników i sprawdzić (po jednym), czy występuje ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

  • 2. przekaźnik główny PGM-FI
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Złączka 2-stykowa każdego wtryskiwacza
  • Złączka 3-stykowa zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (IAC)
  • Złączka 3-stykowa czujnika górnego martwego położenia (TDC)
  • Złączka 3-stykowa czujnika położenia wału korbowego (CKP)

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Przejść do 21.


NIE - Wymienić element, po odłączeniu którego zlikwidowano zwarcie z masą. Jeśli jest to ECM/PCM, należy go programować, jeśli oprogramowanie nie jest najnowsze lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po użyciu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny moduł ECM/PCM.
Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15A) .n


21.Odłączyć złączki wszystkich następujących elementów.

  • 2. przekaźnik główny PGM-FI
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Wtryskiwacze
  • Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC)
  • Czujnik górnego martwego położenia (TDC)
  • Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

22.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i każdym elementem. Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15 A).n


NIE - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15A).n


23.Sprawdzić bezpiecznik nr 11 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 34.


NIE - Przejść do 24.


24.Usunąć przepalony bezpiecznik nr 11 (15A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

25.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

26.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Przejść do 27.


NIE - Wymienić bezpiecznik nr 11 (15 A) i programować ECM/PCM, jeżeli nie wykorzystuje ostatniej wersji oprogramowania lub zamienić na sprawdzony w działaniu moduł ECM/PCM, i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.


27.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

28.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 2. przekaźnik główny PGM-FI (niebieski) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

29.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 11 (15A) i ECM/PCM (E9) lub bezpiecznikiem nr 11 (15 A) i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik 11 (15 A).n


NIE - Przejść do 30.


30.Rozłączyć złączkę 5-stykową pompy paliwa.

31.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między pompą paliwa i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15A).n


NIE - Przejść do 32.


32.Zamontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A).

 

33.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15A).n


NIE - Sprawdzić pompę paliwa i w razie potrzeby wymienić. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15 A).n


34.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

35.Włączyć zapłon (II).

36.Zmierzyć napięcie między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 37.


NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 11 (15A) i ECM/PCM (E9).n

37.Wyłączyć zapłon.

38.Zmierzyć napięcie między stykiem E7 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 43.


NIE - Przejść do 39.


39.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

40.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 1. przekaźnik główny PGM-FI (brązowy) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

41.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 42.


NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 20 (15A) a 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n


42.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem Nr 4 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI i stykiem E7 złączki ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Sprawdzić 1. przekaźnik główny PGM-FI. Jeśli przekaźnik jest sprawny, zaprogramować ECM/PCM jeśli nie wykorzystuje najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.


NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI a ECM/PCM (E7).n

43.Podłączyć ponownie złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

44.Włączyć zapłon (II).

45.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia a poszczególnymi stykami A3 i A2 złączki ECM/PCM.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 53.


NIE - Przejść do 46.


46.Wyłączyć zapłon.

47.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

48.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 1. przekaźnik główny PGM-FI (brązowy) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

49.Włączyć zapłon (II).

50.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 51.


NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 20 (15A) a 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n


51.Wyłączyć zapłon.

52.Sprawdzić ciągłość obwodu między końcówką nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI i poszczególnymi końcówkami A2 i A3 złączki modułu ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI.n


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i ECM/PCM (A2, A3).n

53.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i kolejno stykami A4, A5, A23 i A24 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie jest mniejsze od 0,2 V?


TAK - Usunąć przerwę w przewodzie(-ach), w których napięcie było wyższe niż 0.2 V między G101 a ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n


NIE - Przejść do 54.


54.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A21 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Przejść do 61.


NIE - Przejść do 55.

55.Wyłączyć zapłon.

56.Rozłączać kolejno złączki 3-stykowe każdego czujnika i zmierzyć napięcie między masą i stykiem A21 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT
  • Czujnik prędkości (CVT)

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 57.


57.Wyłączyć zapłon.

58.Odłączyć złączki 3-stykowe od następujących czujników.

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT
  • Czujnik prędkości (CVT)

59.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

60.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A21 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A21) i  czujnikiem MAP , czujnikiem prędkości koła napędzanego (CVT) lub  czujnikiem prędkości (CVT).n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.


61.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A20 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.


NIE - Przejść do 62.

62.Wyłączyć zapłon.

63.Rozłączać kolejno złączki 3-stykowe od tych czujników i mierzyć napięcie między masą i stykiem A20 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik położenia przepustnicy (TP)
  • Czujnik położenia zaworu EGR
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 64.


64.Wyłączyć zapłon.

65.Odłączyć złączki 3-stykowe od następujących czujników.

  • Czujnik położenia przepustnicy (TP)
  • Czujnik położenia zaworu EGR
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT

66.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

67.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A20 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A20) i czujnikiem TP, czujnikiem położenia zaworu EGR lub  czujnikiem prędkości koła pasowego napędzającego (CVT).n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.


68.Wyłączyć zapłon.

69.Włączyć zapłon (II).

70.Zmierzyć napięcie między stykiem E29 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V (lub napięcie akumulatora)?


TAK - Przejść do 74.


NIE - Przejść do 71.


71.Wyłączyć zapłon.

72.Odłączyć złączkę E (31-stykową) modułu ECM/PCM.

73.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E29 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między złączem DLC (lub złączem serwisowym) a ECM/PCM (E29).n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.


74.Wyłączyć zapłon.

75.Odłączyć złączkę E (31-stykową) modułu ECM/PCM.

76.Włączyć zapłon (II).

Czy pali się lampka MIL?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między zestawem wskaźników i ECM/PCM (E31). Jeśli przewody są sprawne, wymienić zestaw wskaźników.n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM.