Usuwanie usterek układów paliwowego i emisji (L15A 5MT)

Usuwanie usterek układów paliwowego i emisji

Usterki okresowe

Termin „usterka okresowa” oznacza chwilową niesprawność, która mogła rzeczywiście wystąpić, ale w momencie diagnozowania system jest ponownie sprawny. Jeśli nie zaświeci się lampka MIL na desce rozdzielczej, sprawdzić jakość połączeń lub poluzowane przewody wszystkich złączek w obwodzie, którego dotyczy usterka.

Przerwy i zwarcia

„Przerwa” i „Zwarcie” to typowe terminy elektrotechniczne. Przerwa oznacza brak możliwości przepływu prądu przez przewód lub złącze. Zwarcie oznacza niepożądane połączenie przewodu z masą lub innym przewodem. W najprostszych obwodach taka sytuacja oznacza, że obwód nie będzie w ogóle działał. W przypadku złożonych układów elektronicznych (takich jak moduły ECM i PCM) może to czasami oznaczać, że coś działa, lecz w nieprawidłowy sposób.

Obsługa testera PGM lub testera diagnostycznego

Gdy lampka MIL świeci się

1.	Uruchomić silnik i sprawdzić lampkę kontrolną MIL.

2.	Jeżeli lampka MIL świeci się, podłączyć tester PGM (A) lub tester do złącza DLC (B) umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

3.	Włączyć zapłon (II).

4.	Sprawdzić i zanotować kod usterki (DTC). Sprawdzić również dane zatrzymane. Przejść do tabeli kodów usterek (DTC) i rozpocząć stosowną procedurę usuwania usterki.

UWAGA:

Zatrzymane dane informują o stanie silnika w chwili wykrycia pierwszej usterki, przerwy zapłonu lub usterki wtrysku paliwa.
Tester i tester PGM potrafią odczytać DTC, zatrzymane dane, bieżące dane oraz inne dane modułu ECM/PCM.
Szczegółowy opis czynności znajduje się w instrukcji obsługi dołączonej do testera diagnostycznego lub testera PGM.

Jeżeli lampka MIL się nie zapaliła

Jeśli lampka MIL nie zapaliła się, lecz występuje problem z prowadzeniem pojazdu, sprawdzić Usuwanie objawów.

Jeśli nie można ponownie wywołać kodu DTC

Niektóre sposoby usuwania usterek wymagają wyzerowania pamięci ECM/PCM i próby powielenia kodu DTC. Jeśli usterka jest okresowa i nie można powielić kodu, nie kontynuować procedury. Prawdopodobnie zdarzyła się tylko w wyniku pomyłki i niepotrzebna jest wymiana ECM/PCM.

Zerowanie pamięci ECM/PCM

Można skasować pamięć ECM/PCM na dwa sposoby:

UWAGA: Po zresetowaniu ECM/PCM należy wykonać procedurę uczenia ECM/PCM obrotów biegu jałowego.

Zerowanie pamięci ECM/PCM używając testera PGM

1.	Włączyć zapłon (II). Nie uruchamiać silnika.

2.	Do kasowania DTC należy użyć testera PGM.

UWAGA: Szczegółowy opis czynności znajduje się w instrukcji obsługi dołączonej do testera diagnostycznego lub testera PGM.

Zerowanie pamięci ECM/PCM przez wyjęcie bezpiecznika

1.	Wyłączyć zapłon.

2.	Wyjąć na 60 sekund bezpiecznik nr 20 (15 A) (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą (B).

Zakończenie sesji usuwania usterek (wymagane po każdym usuwaniu usterek)

1.	Przeprowadzić procedurę zerowania pamięci ECM/PCM opisaną powyżej.

2.	Wyłączyć zapłon.

Odłączyć tester diagnostyczny lub tester PGM od złącza DLC.

UWAGA:

Moduł ECM jest częścią układu immobilizera. W przypadku wymiany ECM/PCM, będzie on miał inny kod immobilizera. Aby można było uruchomić silnik, należy przeprogramować kod immobilizera używając testera PGM.
Przeprowadzić procedurę uczenia obrotów biegu jałowego

Wyjmowanie modułu ECM/PCM w celach testu

Jeśli usuwanie usterek wymaga kontroli napięcia lub rezystancji na złączkach ECM/PCM, należy wymontować ECM/PCM i sprawdzić go:

1.	Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej (A) po stronie pasażera, osłonę dolną boczną (B) i wewnętrzną część schowka w desce rozdzielczej.

2.	Rozłączyć złączki (C) i wykręcić śruby, a następnie wymontować ECM/PCM (D).

3.	Przeprowadzić procedurę uczenia obrotów biegu jałowego.

Usuwanie usterek obwodów w module ECM/PCM

1.	Delikatnie wsunąć ostry próbnik testera (A) w złączkę od strony przewodu, aż dotknie końcówki styku przewodu.

Jeśli nie można dostać się do styku złączki od strony przewodu lub gdy od strony przewodu złączka jest uszczelniona (A), rozłączyć złączkę i włożyć próbnik od strony styku (B). Nie wciskać próbnika w złączkę na siłę.

Nie nakłuwać izolacji przewodów elektrycznych, bowiem może to doprowadzić do zakłócenia lub przerwania przepływu prądu.

Aktualizacja i zamiana modułu ECM/PCM w celach testu

Wymagane narzędzia specjalne
Moduł HIM firmy Honda ( (HIM) EQS05A35570)

Procedurę tę stosować do zamiany ECM/PCM na sprawdzony w działaniu w trakcie usuwania usterek. ECM/PCM należy programować tylko wtedy, gdy nie załadowano do niego najnowszego oprogramowania.

UWAGA: Nie należy wyłączać zapłonu podczas programowania ECM/PCM. Jeśli zapłon zostanie wyłączony, może dojść do uszkodzenia modułu ECM/PCM.

Programowanie ECM/PCM

UWAGA:

Aby mieć pewność, że ECM/PCM zawiera najnowsze oprogramowanie, należy je aktualizować zawsze podczas zamiany lub wymiany ECM/PCM.
Nie można programować ECM/PCM używając programu, który już w nim jest. Moduł przyjmie tylko nowy program.
Przed przeprogramowaniem ECM/PCM należy dopilnować, aby akumulator samochodu był maksymalnie naładowany.
Aby zapobiec uszkodzeniu ECM/PCM, w trakcie programowania nie wolno uruchamiać żadnych urządzeń elektrycznych (systemy audio, hamulców, klimatyzacji, szyb, zamków w drzwiach, itp.).
Jeśli konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki modułu HIM, ponieważ czerwona kontrolka (nr 3) modułu HIM włączyła się lub pulsowała podczas programowania, przy odłączaniu modułu HIM od złącza (DLC) należy pozostawić włączony zapłon (II). Zapobiegnie to uszkodzeniu ECM/PCM.

1.	Włączyć zapłon (II). Nie uruchamiać silnika.

2.	Podłączyć moduł HIM do złącza DLC (A), umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

3.	Przeprowadzić procedurę uaktualniania programowania ECM/PCM zgodnie z opisem na etykiecie modułu HIM oraz w systemie uaktualniania ECM/PCM. Jeśli ECM/PCM wykorzystuje najnowsze oprogramowanie, należy wymienić moduł.

Zamiana modułu ECM/PCM

1.	Wymontować moduł ECM/PCM z samochodu.

2.	Zamontować w samochodzie sprawdzony w działaniu moduł ECM/PCM.

3.	Przepisać kod immobilizera używając procedury wymiany ECM/PCM zamieszczonej w testerze PGM: Umożliwi to uruchomienie silnika.

4.	Po zakończeniu testów należy zamontować dotychczasowy ECM/PCM i przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany ECM/PCM z testera PGM.

5.	Przeprowadzić procedurę uczenia obrotów biegu jałowego.