| 1. | Wyłączyć zapłon. |
| 2. | Włączyć zapłon (II) i obserwować kontrolkę MIL. Czy lampka MIL pozostaje wyłączona? TAK - Przejść do 17. NIE - Przejść do 3. |
| 3. | Wyłączyć zapłon. |
| 4. | Włączyć zapłon (II), odczekać 20 sekund i obserwować kontrolkę MIL. Czy lampka MIL zapala się lub miga? TAK - Przejść do 5. NIE - Obwód lampki MIL jest sprawny.n |
| 5. | Wyłączyć zapłon. |
| 6. | Podłączyć HDS. |
| 7. | Włączyć zapłon (II) i odczytać wskazania HDS. Czy HDS komunikuje się z ECM? TAK - Przejść do 8. NIE - Przejść do punktu „Usuwanie usterek obwodu złącza diagnostycznego DLC”. |
| 8. | Sprawdzić tymczasowe kody DTC lub kody DTC w MENU DTC używając HDS. Czy wskazywane są jakieś tymczasowe DTC lub DTC? TAK - Jeśli wskazywane są jakiekolwiek tymczasowe DTC lub DTC, przejść do procedury usuwania usterek dla wskazanych kodów DTC.n NIE - Przejść do 9. |
| 9. | Sprawdzić MIL w LIŚCIE DANYCH używając testera HDS. Czy pojawia się wskazanie WŁ.n TAK - Przejść do 12. NIE - Zamienić zestaw wskaźników na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli obwód lampki MIL funkcjonuje prawidłowo, wymienić oryginalny zestaw wskaźników.n |
| 10. | Sprawdzić SCS w menu LISTA DANYCH używając testera HDS. Czy wskazanie to WŁ.? TAK - Przejść do 12. NIE - Zamienić moduł ECM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić dotychczasowy moduł ECM.n |
| 11. | Wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund. |
| 12. | Podłączyć wiązkę testową ECM i skrzynkę testową tylko do wiązki przewodów, a nie do ECM. |
| 13. | Odłączyć tester HDS. |
| 14. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 113 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między stykiem nr 32 złączki nr 4 ECM (styk nr 113 skrzynki stykowej) a złączem serwisowym.n NIE - Przejść do 15. |
| 15. | Odłączyć złączkę 30-stykową zestawu wskaźników. |
| 16. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 91 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między stykiem nr 10 złączki nr 4 ECM (styk nr 91 skrzynki testowej) a zestawem wskaźników.n NIE - Zamienić moduł ECM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie zniknie, należy wymienić oryginalny ECM.n |
| 17. | Spróbować uruchomić silnik. Czy silnik daje się uruchomić? TAK - Przejść do 18. NIE - Przejść do 23. |
| 18. | Wyłączyć zapłon. |
| 19. | Sprawdzić bezpiecznik nr 3 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą. Czy bezpiecznik jest sprawny? TAK - Sprawdzić, czy nie występuje przerwa w obwodzie w przewodzie między zestawem wskaźników a bezpiecznikiem nr 3 (7,5 A); jeśli przewód jest dobry, przejść do 20. NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między zestawem wskaźników a bezpiecznikiem nr 3 (7,5 A).n |
| 20. | Podłączyć wiązkę testową ECM i skrzynkę testową tylko do wiązki przewodów, a nie do ECM. |
| 21. | Połączyć przewodem połączeniowym styk nr 91 skrzynki testowej z masą nadwozia. |
| 22. | Włączyć zapłon (II). Czy lampka MIL się zapala? TAK - Zamienić moduł ECM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie zniknie, należy wymienić oryginalny ECM.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między stykiem nr 10 złączki nr 4 ECM (styk nr 91 skrzynki testowej) a zestawem wskaźników.n |
| 23. | Wyłączyć zapłon. |
| 24. | Sprawdzić bezpiecznik nr 11 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą. Czy bezpiecznik jest sprawny? TAK - Przejść do 25. NIE - Przejść do 33. |
| 25. | Podłączyć wiązkę testową ECM i skrzynkę testową tylko do wiązki przewodów, a nie do ECM. |
| 26. | Rozłączyć złączkę 3-stykową wyłącznika bezwładnościowego. |
| 27. | Połączyć przewodem połączeniowym styki nr 1 i nr 3 złączki 3-stykowej wyłącznika bezwładnościowego.
|
| 28. | Włączyć zapłon (II). |
| 29. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 108 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Wymienić wyłącznik bezwładnościowy.n NIE - Przejść do 30. |
| 30. | Wyłączyć zapłon. |
| 31. | Odłączyć przewód połączeniowy od 3-stykowej złączki wyłącznika bezwładnościowego. |
| 32. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 108 skrzynki testowej a stykiem nr 3 3-stykowej złączki wyłącznika bezwładnościowego.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między wyłącznikiem bezwładnościowym a bezpiecznikiem nr 11 (15 A).n NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między stykiem nr 27 złączki nr 4 ECM (styk nr 108 skrzynki stykowej) a wyłącznikiem bezwładnościowym.n |
| 33. | Wymontować pokrywę bezpieczników. |
| 34. | Wymontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.
|
| 35. | Podłączyć wiązkę testową ECM i skrzynkę testową tylko do wiązki przewodów, a nie do ECM. |
| 36. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 108 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między stykiem nr 27 złączki nr 4 ECM (styk nr 108 skrzynki testowej) a bezpiecznikiem nr 11 (15 A), lub 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n NIE - Przejść do 37. |
| 37. | Sprawdzić ciągłość obwodu kolejno między stykami nr 4, nr 5, nr 98 i nr 120 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Sprawdzić, czy nie występuje przerwa w obwodzie w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI a stykiem nr 11 złączki nr 4 ECM (styk nr 92 skrzynki testowej); jeśli przewód jest dobry, przejść do usuwania usterek pompy paliwowej.n NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między stykiem nr 4 złączki nr 1 ECM (styk nr 4 skrzynki testowej), stykiem nr 5 złączki nr 1 ECM (styk nr 5 skrzynki testowej), stykiem nr 17 złączki nr 4 ECM (styk 98 skrzynki testowej), stykiem nr 39 złączki nr 4 ECM (styk 120 skrzynki testowej) a G102.n |