| 1. | Wyłączyć zapłon. |
| 2. | Wymontować pokrywę bezpieczników. |
| 3. | Wymontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.
|
| 4. | Włączyć zapłon (II). |
| 5. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 6. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n |
| 6. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 12. NIE - Przejść do 7. |
| 7. | Wyłączyć zapłon. |
| 8. | Rozłączyć złączkę 3-stykową wyłącznika bezwładnościowego. |
| 9. | Połączyć przewodem połączeniowym styki nr 1 i nr 3 złączki 3-stykowej wyłącznika bezwładnościowego.
|
| 10. | Włączyć zapłon (II). |
| 11. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Ponownie zamontować wyłącznik bezwładnościowy.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n |
| 12. | Wyłączyć zapłon. |
| 13. | Podłączyć przewodem połączeniowym styk nr 4 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI z masą.
|
| 14. | Odczekać 10 sekund. |
| 15. | Podłączyć wiązkę testową ECM i testową skrzynkę stykową między modułem ECM a złączkami. |
| 16. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 90 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 17. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI a stykiem nr 9 złączki ECM nr 9 (styk nr 90 skrzynki testowej).n |
| 17. | Ponownie zamontować 2. przekaźnik główny PGM-FI. |
| 18. | Włączyć zapłon (II). |
| 19. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 90 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 20. NIE - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n |
| 20. | Wyłączyć zapłon. |
| 21. | Włączyć zapłon (II) i zmierzyć napięcie między stykiem nr 90 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić oryginalny ECM/ PCM.n NIE - Przejść do 22. |
| 22. | Wyłączyć zapłon. |
| 23. | Wymontować z podłogi osłonę dostępu. |
| 24. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 31. NIE - Przejść do 25. |
| 25. | Wyłączyć zapłon. |
| 26. | Wymontować pokrywę bezpieczników. |
| 27. | Wymontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.
|
| 28. | Połączyć przewodem połączeniowym styki nr 1 i nr 2 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI.
|
| 29. | Włączyć zapłon (II). |
| 30. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI i złączką 5-stykową pompy paliwa.n |
| 31. | Wyłączyć zapłon. |
| 32. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Wymienić pompę paliwa.n NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między złączką 5-stykową pompy paliwa i G402.n |