Usuwanie usterek MIL

1.Podłączyć tester/tester PGM.

2.Włączyć zapłon (II) i odczytać wskazania testera/testera PGM.

Czy tester/tester PGM nawiązał połączenie z ECM/PCM?


TAK - Przejść do 3.


NIE - Przejść do punktu „Usuwanie usterek obwodu DLC”.


3.Sprawdzić, czy tester/tester PGM wyświetla kody DTC.

Czy wskazywane są jakiekolwiek kody DTC?


TAK - Przejść do spisu usuwania usterek wg DTC.


NIE - Przejść do 4.


4.Wyłączyć zapłon.

5.Włączyć zapłon (II) i obserwować lampkę kontrolną MIL.

Czy lampka MIL zapala się i świeci?


TAK - Jeśli lampka MIL zawsze zapala się i nie gaśnie, przejść do punktu 81. Ale jeśli lampka MIL czasami działa normalnie, należy najpierw sprawdzić czy nie występują następujące problemy:

  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E29) i złączem DLC (lub złączem serwisowym).
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E31) i zestawem wskaźników.


NIE - Jeżeli lampka MIL jest zawsze zgaszona, przejść do 6*1 (przejść do 13). Ale jeśli lampka MIL czasami działa normalnie, należy najpierw sprawdzić czy nie występują następujące problemy:

  • Luźny bezpiecznik nr 16 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Niepewnie osadzony bezpiecznik nr 3 (50 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
  • Luźny bezpiecznik nr 20 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Luźny bezpiecznik nr 11 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Słabe połączenie styku E31 modułu ECM/PCM.
  • Okresowa przerwa w przewodzie GRN/ORN między ECM/PCM (E31) a zestawem wskaźników.
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A21) a czujnikiem ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP), czujnikiem prędkości napędzanego koła pasowego CVT (A/T), czujnikiem prędkości CVT (A/T).
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A20) a czujnikiem położenia przepustnicy (TP), czujnikiem położenia zaworu EGR, czujnikiem prędkości koła pasowego CVT (A/T).
    *1: Z wyłącznikiem bezwładnościowym
    *2: Bez wyłącznika bezwładnościowego


6.Wyłączyć zapłon.

7.Nacisnąć wyłącznik bezwładnościowy.

8.Włączyć zapłon (II).

Czy lampka MIL zapala się na 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II)?


TAK - Usterka okresowa - układ jest obecnie sprawny.n


NIE - Przejść do 9.


9.Wyłączyć zapłon.

10.Rozłączyć złączkę 3-stykową wyłącznika bezwładnościowego.

11.Połączyć przewodem połączeniowym styki nr 1 i nr 3 złączki 3-stykowej wyłącznika bezwładnościowego.

 

12.Włączyć zapłon (II).

Czy lampka MIL zapala się na 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II)?


TAK - Ponownie zamontować wyłącznik bezwładnościowy.n


NIE - Przejść do 13.

13.Wyłączyć zapłon.

14.Włączyć zapłon (II).

Czy kontrolka niskiego ciśnienia oleju świeci się?


TAK - Przejść do 17.


NIE - Przejść do 15.


15.Sprawdzić bezpiecznik nr 16 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 16.


NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 16 (7,5 A) a zestawem wskaźników. Wymienić także bezpiecznik nr 16 (7,5 A).n


16.Sprawdzić bezpiecznik nr 3 (50A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 3 (50 A) a zestawem wskaźników. Jeśli w przewodach nie ma przerwy, sprawdzić wyłącznik zapłonu.n


NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 3 (50 A) i skrzynką bezpieczników pod pokrywą silnika. Wymienić także bezpiecznik nr 3 (50 A).n


17.Spróbować uruchomić silnik.

Czy silnik daje się uruchomić?


TAK - Przejść do 18.


NIE - Przejść do 21.


18.Wyłączyć zapłon.

19.Przewodem połączeniowym podłączyć końcówkę E31 złączki modułu ECM/PCM do masy nadwozia.

 

20.Włączyć zapłon (II).

Czy lampka MIL świeci się?


TAK - Zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie między ECM/PCM (E31) i zestawem wskaźników. Sprawdzić, czy nie przepaliła się żarówka lampki MIL. Jeśli przewody i żarówka są sprawne, wymienić zestaw wskaźników.n


21.Wyłączyć zapłon.

22.Sprawdzić bezpiecznik nr 20 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 30.


NIE - Przejść do 23.


23.Usunąć przepalony bezpiecznik nr 20 (15A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

24.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

25.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 1. przekaźnik główny PGM-FI (brązowy) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

26.Sprawdzić ciągłość obwodu między masą nadwozia i poszczególnymi stykami nr 2 i nr 3 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 20 (15A) i 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15A).n


NIE - Przejść do 27.

27.Rozłączać kolejno komponenty lub złączki czujników i sprawdzić (po jednym), czy występuje ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.
  • 2. przekaźnik główny PGM-FI
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Złączka 2-stykowa każdego wtryskiwacza
  • Złączka 3-stykowa zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego (IAC)
  • Złączka 3-stykowa czujnika górnego martwego położenia (TDC)
  • Złączka 3-stykowa czujnika położenia wału korbowego (CKP)

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Przejść do 28.


NIE - Wymienić element, po odłączeniu którego zlikwidowano zwarcie z masą. Jeżeli jest to ECM/PCM, zamienić go na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.
Jeżeli objaw zniknie, należy wymienić oryginalny ECM/ PCM.
Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15A) .n


28.Odłączyć złączki wszystkich następujących elementów.
  • 2. przekaźnik główny PGM-FI
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Wtryskiwacze
  • Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC)
  • Czujnik górnego martwego położenia (TDC)
  • Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

29.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i każdym elementem. Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15 A).n


NIE - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 20 (15A).n


30.Sprawdzić bezpiecznik nr 11 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 43.


NIE - Przejść do 31.


31.Usunąć przepalony bezpiecznik nr 11 (15A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

32.Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

33.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

34.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Przejść do 35.


NIE - Wymienić bezpiecznik nr 11 (15A) i zamienić moduł ECM/PCM na dobry sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw usterki zniknie, wymienić oryginalny moduł  ECM/ PCM.n


35.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

36.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 2. przekaźnik główny PGM-FI (niebieski) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

37.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 11 (15A) i ECM/PCM (E9) lub bezpiecznikiem nr 11 (15 A) i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik 11 (15 A).n


NIE - Przejść do 38.


38.Rozłączyć złączkę 5-stykową pompy paliwa.

39.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między pompą paliwa i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15A).n


NIE - Przejść do 40.


40.Zamontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A).

 

41.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15A).n


NIE - Sprawdzić pompę paliwa i w razie potrzeby wymienić. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15 A).n


42.Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

43.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

44.Podłączyć ujemny przewód akumulatora.

45.Włączyć zapłon (II).

46.Zmierzyć napięcie między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 47.


NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 11 (15A) i ECM/PCM (E9).n

47.Wyłączyć zapłon.

48.Zmierzyć napięcie między stykiem E7 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 53.


NIE - Przejść do 49.


49.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

50.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 1. przekaźnik główny PGM-FI (brązowy) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

51.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 52.


NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 20 (15A) a 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n


52.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem Nr 4 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI i stykiem E7 złączki ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Sprawdzić 1. przekaźnik główny PGM-FI.Jeśli przekaźnik jest dobry, zamienić moduł ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw usterki zniknie, wymienić oryginalny moduł  ECM/ PCM.n


NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI a ECM/PCM (E7).n

53.Podłączyć ponownie złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

54.Podłączyć ujemny przewód akumulatora.

55.Włączyć zapłon (II).

56.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia a poszczególnymi stykami A3 i A2 złączki ECM/PCM.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 64.


NIE - Przejść do 57.


57.Wyłączyć zapłon.

58.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy.

59.Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 1. przekaźnik główny PGM-FI (brązowy) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

60.Włączyć zapłon (II).

61.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 62.


NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 20 (15A) a 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n


62.Wyłączyć zapłon.

63.Sprawdzić ciągłość obwodu między końcówką nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI i poszczególnymi końcówkami A2 i A3 złączki modułu ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI.n


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i ECM/PCM (A2, A3).n

64.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i kolejno stykami A4, A5, A23 i A24 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie jest mniejsze od 0,2 V?


TAK - Usunąć przerwę w przewodzie(-ach), w których napięcie było wyższe niż 0.2 V między G101 a ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n


NIE - Przejść do 65.


65.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A21 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Przejść do 73.


NIE - Przejść do 66.

66.Wyłączyć zapłon.

67.Rozłączać kolejno złączki 3-stykowe każdego czujnika i zmierzyć napięcie między masą i stykiem A21 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik prędkości napędzanego koła pasowego CVT (A/T)
  • Czujnik prędkości CVT (A/T)

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 68.


68.Wyłączyć zapłon.

69.Odłączyć złączki 3-stykowe od następujących czujników.

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik prędkości napędzanego koła pasowego CVT (A/T)
  • Czujnik prędkości CVT (A/T)

70.Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

71.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

72.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A21 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A21) i  czujnikiem MAP, czujnikiem prędkości napędzanego koła pasowego CVT (A/T) lub  czujnikiem prędkości CVT (A/T).n


NIE - Zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić oryginalny moduł ECM/PCM.n


73.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A20 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Przejść do 74.

74.Wyłączyć zapłon.

75.Rozłączać kolejno złączki 3-stykowe od tych czujników i mierzyć napięcie między masą i stykiem A20 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik położenia przepustnicy (TP)
  • Czujnik położenia zaworu EGR
  • Czujnik prędkości napędzającego koła pasowego CVT (A/T)

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 76.


76.Wyłączyć zapłon.

77.Odłączyć złączki 3-stykowe od następujących czujników.

  • Czujnik położenia przepustnicy (TP)
  • Czujnik położenia zaworu EGR
  • Czujnik prędkości napędzającego koła pasowego CVT (A/T)

78.Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

79.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

80.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A20 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A20) i czujnikiem TP, czujnikiem położenia zaworu EGR lub czujnikiem prędkości koła pasowego napędzającego CVT (A/T).n


NIE - Zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić oryginalny moduł  ECM/ PCM.n


81.Wyłączyć zapłon.

82.Włączyć zapłon (II).

83.Zmierzyć napięcie między stykiem E29 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V (lub napięcie akumulatora)?


TAK - Przejść do 88.


NIE - Przejść do 84.


84.Wyłączyć zapłon.

85.Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

86.Odłączyć złączkę E (31-stykową) modułu ECM/PCM.

87.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E29 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między złączem DLC (lub złączem serwisowym) a ECM/PCM (E29).n


NIE - Zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić oryginalny moduł  ECM/ PCM.n


88.Wyłączyć zapłon.

89.Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

90.Odłączyć złączkę E (31-stykową) modułu ECM/PCM.

91.Podłączyć ujemny przewód akumulatora.

92.Włączyć zapłon (II).

Czy pali się lampka MIL?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między zestawem wskaźników i ECM/PCM (E31). Jeśli przewody są sprawne, wymienić zestaw wskaźników.n


NIE - Zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.Jeśli objaw usterki zniknął, wymienić oryginalny moduł  ECM/ PCM.n