Usuwanie usterek układów paliwowego i emisji

Usterki okresowe


Termin „usterka okresowa” oznacza chwilową niesprawność, która mogła rzeczywiście wystąpić, ale w momencie diagnozowania system jest ponownie sprawny. Jeśli nie zaświeci się lampka MIL na desce rozdzielczej, sprawdzić jakość połączeń lub poluzowane przewody wszystkich złączek w obwodzie, którego dotyczy usterka.

Przerwy i zwarcia


„Przerwa” i „Zwarcie” to typowe terminy elektrotechniczne. Przerwa oznacza brak możliwości przepływu prądu przez przewód lub złącze. Zwarcie oznacza niepożądane połączenie przewodu z masą lub innym przewodem. W najprostszych obwodach taka sytuacja oznacza, że obwód nie będzie w ogóle działał. W przypadku złożonych układów elektronicznych (takich jak moduły ECM i PCM) może to czasami oznaczać, że coś działa, lecz w nieprawidłowy sposób.

Obsługa testera PGM lub testera diagnostycznego


Gdy lampka MIL świeci się


1.Uruchomić silnik i sprawdzić lampkę kontrolną MIL.

 

2.Jeżeli lampka MIL świeci się, podłączyć tester PGM (A) lub tester do złącza DLC (B) umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

 

3.Włączyć zapłon (II).

4.Sprawdzić i zanotować kod usterki (DTC). Sprawdzić również dane zatrzymane. Przejść do tabeli kodów usterek (DTC) i rozpocząć stosowną procedurę usuwania usterki.

UWAGA:

Jeżeli lampka MIL się nie zapaliła

Jeśli lampka MIL zgasła, lecz występuje problem z prowadzeniem pojazdu, sprawdzić to w spisie usuwania usterek wg objawów w tym rozdziale.

Jeśli nie można ponownie wywołać kodu DTC

Niektóre sposoby usuwania usterek w tym rozdziale wymagają wyzerowania pamięci ECM/PCM i próby powielenia kodu DTC. Jeśli usterka jest okresowa i nie można powielić kodu, nie kontynuować procedury. Prawdopodobnie zdarzyła się tylko w wyniku pomyłki i niepotrzebna jest wymiana ECM/PCM.

Zerowanie pamięci ECM/PCM


Można skasować pamięć ECM/PCM na dwa sposoby:

 

Zakończenie sesji usuwania usterek (wymagane po każdym usuwaniu usterek)


1.Przeprowadzić procedurę zerowania pamięci ECM/PCM opisaną powyżej.

2.Wyłączyć zapłon.

3.Odłączyć tester diagnostyczny lub tester PGM od złącza DLC.

UWAGA: Moduł ECM/PCM jest częścią układu immobilizera. W przypadku wymiany ECM/PCM, będzie on miał inny kod immobilizera. Aby można było uruchomić silnik, należy przeprogramować kod immobilizera używając testera PGM.

Wyjmowanie modułu ECM/PCM w celach testu


Jeśli usuwanie usterek wymaga kontroli napięcia lub rezystancji na złączkach ECM/PCM, należy wymontować ECM/PCM i sprawdzić go:

1.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej (A) po stronie pasażera, osłonę dolną boczną (B) i wewnętrzną część schowka w desce rozdzielczej.

 

2.Rozłączyć złączki (C) i wykręcić śruby, a następnie wymontować ECM/PCM (D).

Usuwanie usterek obwodów w module ECM/PCM


1.Delikatnie wsunąć ostry próbnik testera (A) w złączkę od strony przewodu, aż dotknie końcówki styku przewodu.

 

2.Jeśli nie można dostać się do styku złączki od strony przewodu lub gdy od strony przewodu złączka jest uszczelniona (A), rozłączyć złączkę i włożyć próbnik od strony styku (B). Nie wciskać próbnika w złączkę na siłę.



Nie nakłuwać izolacji przewodów elektrycznych, bowiem może to doprowadzić do zakłócenia lub przerwania przepływu prądu.

 

Zamiana modułu ECM/PCM


1.Wymontować moduł ECM/PCM z samochodu.

2.Zamontować w samochodzie sprawdzony w działaniu moduł ECM/PCM.

3.Przepisać kod immobilizera używając procedury wymiany ECM/PCM zamieszczonej w testerze PGM. Umożliwi to uruchomienie silnika.

4.Po zakończeniu testów należy zamontować dotychczasowy ECM/PCM i przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany ECM/PCM z testera PGM.