Sprawdzanie obudowy przepustnicy

Używając testera/testera PGM:

UWAGA:

1.Działanie przewodu przepustnicy przy wyłączonym silniku. Linka powinna poruszać się płynnie bez zacięć.

  • Jeśli przewód jest sprawny, przejść do punktu 2.
  • Jeśli przewód skręca się lub klei, sprawdzić przewód i jego przebieg. Jeżeli jest uszkodzony, należy go prawidłowo poprowadzić lub wymienić i wyregulować, a następnie przejść do 2.

2.Ręcznie naciskać na dźwignię przepustnicy w celu sprawdzenia, czy zawór przepustnicy i/lub wałek nie są zbyt luźne lub zbyt ciasne.

  • Jeśli wałek przepustnicy ma zbyt duży luz lub przepustnica zacina się w położeniu całkowitego zamknięcia, należy wymienić obudowę przepustnicy.
  • Jeśli wałek i zawór przepustnicy są sprawne, przejść do punktu 3.

3.Podłączyć tester/tester PGM do złącza DLC.

4.Włączyć zapłon (II).

5.Sprawdzić testerem położenie przepustnicy. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy wartość powinna wynieść około 10%, a przy pełnym uchyleniu przepustnicy – około 90%.

  • Jeśli położenie przepustnicy jest prawidłowe, obudowa przepustnicy jest sprawna.
  • Jeśli położenie przepustnicy jest nieprawidłowe, wymienić obudowę przepustnicy.