- Вольтметр относительно корпуса на сигнальный провод (разъем НЕ расцеплен) 

- После прогрева двигателя, напряжение должно лениво ползать на ХХ вокруг 0.5 В

- При езде, педаль нажимаем в пол - лезть выше 0.7-0.8 В

- При бросании педали с оборотов 3000-4000 - падать ниже 0.2-0.3 В и начинает елозить после сброса оборотов ниже 1500 вокруг 0.5 В

Если так, то датчик исправен

- Вольтметр относительно корпуса
- Белый 2.5-3.0 В
- Синий на 0.3 В больше, чем на белом

- Далее вставлять в разрыв синего провода лямбды миллиамперметр, предел 2 мА

- Запустить двигатель

- Через 15-20 секунд можно резко газовать/бросать, ток должен летать в пределах +-2 мА

- Главное - реакция на отпускание газа не позднее 0.3-0.5 сек. Быстрее- лучше.

- На новых плоскомордых лямбдах Denso -  ток через чувствительный элемент раз в десять меньше.

- При полностью открытом дросселе до 2 ма, при отпускании дросселя кратковременно в ту же полярность, затем в обратную, пока обороты не свалятся до 1500-2000 об/мин

- Если упорно ток косит в полярность, обратную той, что при полностью открытом дросселе - однозначно разбираться с давлением топлива/засором форсунок

- Резать белый провод (NTK)
- В разрыв провода миллиамперметр на 20 ма.
- Если датчик исправен то, через 20-40 секунд (возможен вариант через 5 минут) после запуска ток должен дергаться вслед за педалью газа (отклонения до 0.5ма), с задержкой не более 0.3-0.5 сек.

- На ХХ и умеренной езде 0.1-0.2 ма в плюс-минус болтаться должно.

- При бросании педали газа резко более 2 ма с задержкой не более 0.5 секунды

- При топании ненадолго в ток ту же сторону, но может и в обратную перед этим ненадолго сыграть.

- При педали в пол должно держаться 0.5 - 2 ма в ту же сторону.

- Если залег или ленивый, надо бы разбираться. Но мог элементарно и MAP или MAF уплыть, свечи подпропускают.

Провод можно не резать, а просто вытащить из разъема датчика и ответной части нужные провода.