Diagnóstico de Avarias do Circuito da MIL (L15A)

Diagnóstico de Avarias do Circuito da MIL

1.	Ligue uma ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda.

2.	LIGUE a ignição (II) e leia a ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda. A ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda comunica com o ECM/PCM? SIM - Passe à 3. NÃO - Passe ao diagnóstico de avarias "circuito da DLC".

3.	Verifique se não há DTC na ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda. São indicados DTC? SIM - Passe ao Índice do Diagnóstico de Avarias por DTC. NÃO - Passe à 4.

4.	DESLIGUE a ignição.

LIGUE a ignição (II) e observe a Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento (MIL).

A MIL acende e mantém-se acesa?

SIM - Se a MIL se acender e permanecer acesa em todas as ocasiões, passe à 68. Mas se a MIL por vezes funcionar normalmente, verifique primeiro estas avarias.

Um curto-circuito intermitente no fio entre o ECM/PCM (E29) e a Ficha de Análise de Dados (DLC) (ou a ficha de verificação de serviço).
Um curto-circuito intermitente no fio entre o ECM/PCM (E31) e o conjunto dos indicadores.

NÃO - Se a MIL permanece sempre apagada, passe à 6. Mas se a MIL por vezes funcionar normalmente, verifique primeiro estas avarias.

Um fusível N.º 16 (7,5A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.
Um fusível N.º 3 (50A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o capot.
Um fusível N.º 20 (15A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.
Um fusível N.º 11 (15A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.
Uma má ligação no terminal E31 do ECM/PCM.
Uma interrupção intermitente no fio GRN/ORN entre o ECM/PCM (E31) e o conjunto dos indicadores.
Um curto-circuito intermitente no fio entre o ECM/PCM (A21) e o sensor da pressão absoluta no colector (MAP), o sensor da velocidade da polia secundária da CVT (CVT), sensor da velocidade da CVT (CVT).
Um curto-circuito intermitente no fio entre o ECM/PCM (A20) e o sensor da posição da borboleta (TP), o sensor da posição da válvula EGR, o sensor da velocidade da polia primária da CVT (CVT).

6.	DESLIGUE a ignição.

7.	LIGUE a ignição (II). A luz de baixa pressão do óleo está acesa? SIM - Passe à 10. NÃO - Passe à 8.

8.	Inspeccione o fusível N.º 16 (7,5A) na caixa de fusíveis/relés sob o tablier. O fusível está bom? SIM - Passe à 9. NÃO - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 16 (7,5A) e o conjunto dos indicadores. Substitua também o fusível N.º 16 (7,5A).n

Inspeccione o fusível N.º 3 (50A) da caixa de fusíveis/relés sob o capot.

O fusível está bom?

SIM - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 3 (50A) e o conjunto dos indicadores. Se os fios estiverem bons, ensaie o interruptor da ignição.n

NÃO - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 3 (50A) e a caixa de fusíveis/relés sob o capot. Substitua também o fusível N.º 3 (50A).n

10.	Tente arrancar o motor. O motor arranca? SIM - Passe à 11. NÃO - Passe à 14.

11.	DESLIGUE a ignição.

12.	Ligue o terminal E31 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria com um shunt.

13.

LIGUE a ignição (II).

A MIL está acesa?

SIM - Actualize o ECM/PCM se este ainda não tiver o software mais recente instalado ou instale um ECM/PCM em bom estado e, em seguida, volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer com um ECM/PCM em bom estado, substitua o ECM/PCM original.n

NÃO - Verifique se não há interrupção nos fios (E31) entre o ECM/PCM e o conjunto dos indicadores. Verifique também se não há uma lâmpada MIL fundida. Se os fios e a lâmpada estiverem bons, substitua o conjunto dos indicadores.n

14.	DESLIGUE a ignição.

15.	Inspeccione o fusível N.º 20 (15A) na caixa de fusíveis/relés sob o tablier. O fusível está bom? SIM - Passe à 23. NÃO - Passe à 16.

16.	Retire o fusível N.º 20 (15A) fundido na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

17.	Retire a tampa inferior do lado do condutor.

18.	Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 1 da PGM-FI (castanho) (B) do fixador (A) do relé e, em seguida, volte a instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

19.

Verifique a continuidade entre a massa da carroçaria e os terminais N.ºs 2 e 3 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI, individualmente.

Há continuidade?

SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 20 (15A) e o relé principal 1 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n

NÃO - Passe à 20.

20.

Desligue cada um dos componentes ou dos sensores de ficha em baixo, um de cada vez e verifique a continuidade entre o terminal N.º 1 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria.

Relé principal 2 da PGM-FI
Ficha A (31P) do ECM/PCM
Cada ficha de 2P do injector
Ficha de 3P da válvula de controlo do ar do ralenti (IAC)
Ficha de 3P do sensor do ponto-morto superior (TDC)
Ficha de 3P do sensor da posição da cambota (CKP)

Há continuidade?

SIM - Passe à 21.

NÃO - Substitua o item que fez com que a continuidade à massa da carroçaria desaparecesse, quando desligado. Se o item for o ECM/PCM, actualize-o se este não possuir o mais recente software ou instale um ECM/PCM em bom estado e, em seguida, volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer com a instalação de um ECM/PCM em bomn estado, substitua o ECM/PCM original.
.Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n

21.	Desligue as fichas de todos os seguintes itens. Relé principal 2 da PGM-FI Ficha A (31P) do ECM/PCM Injectores Válvula de controlo do ar do ralenti (IAC) Sensor do ponto-morto superior (TDC) Sensor da posição da cambota (CKP)

22.

Verifique a continuidade entre o terminal N.º 1 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o relé principal 1 da PGM-FI e cada um dos itens. Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n

NÃO - Substitua o relé principal 1 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n

23.	Inspeccione o fusível N.º 11 (15A) na caixa de fusíveis/relés sob o tablier. O fusível está bom? SIM - Passe à 34. NÃO - Passe à 24.

24.	Retire o fusível N.º 11 (15A) fundido na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

25.	Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

26.

Verifique a continuidade entre o terminal E9 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Passe à 27.

NÃO - Substitua o fusível N.º 11 (15A) e actualize o ECM/PCM se este não possuir o mais recente software ou instale um ECM/PCM em bom estado e, em seguida, volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer com um ECM/PCM em bom estado, substitua o ECM/PCM original.n

27.	Retire a tampa inferior do lado do condutor.

28.	Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 2 da PGM-FI (azul) (B) do fixador (A) do relé após instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

29.

Verifique a continuidade entre o terminal E9 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 11 (15A) e o ECM/PCM (E9) ou o fusível N.º 11 (15A) e o relé principal 2 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n

NÃO - Passe à 30.

30.	Desligue a ficha de 5P da bomba do combustível.

31.	Verifique a continuidade entre o terminal N.º 5 da ficha de 5P da bomba do combustível e a massa da carroçaria. Há continuidade? SIM - Repare o curto-circuito no fio entre a bomba do combustível e o relé principal 2 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n NÃO - Passe à 32.

32.	Volte a instalar o relé principal 2 (A) da PGM-FI.

33.

Verifique a continuidade entre o terminal N.º 5 da ficha de 5P da bomba do combustível e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Substitua o relé principal 2 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n

NÃO - Verifique a bomba do combustível e, se necessário, substitua-a. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n

34.	Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

35.	LIGUE a ignição (II).

36.	Meça a voltagem entre o terminal E9 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria. Há voltagem da bateria? SIM - Passe à 37. NÃO - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 11 (15A) e o ECM/PCM (E9).n

37.	DESLIGUE a ignição.

38.	Meça a voltagem entre o terminal E7 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria. Há voltagem da bateria? SIM - Passe à 43. NÃO - Passe à 39.

39.	Retire a tampa inferior do lado do condutor.

40.	Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 1 da PGM-FI (fundido) (B) do fixador (A) do relé após instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

41.	Meça a voltagem entre o terminal N.º 3 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria. Há voltagem da bateria? SIM - Passe à 42. NÃO - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 20 (15A) e o relé principal 1 da PGM-FI.n

42.

Verifique a continuidade entre o terminal N.º 4 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e o terminal E7 da ficha do ECM/PCM.

Há continuidade?

SIM - Ensaie o relé principal 1 da PGM-FI.Se o relé estiver bom, actualize o ECM/PCM se este não possuir o mais recente software ou instale um ECM/PCM em bom estado e, em seguida, volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer com um ECM/PCM em bom estado, substitua o ECM/PCM original.n

NÃO - Repare a interrupção no fio entre o relé principal 1 da PGM-FI e o ECM/PCM (E7).n

43.	Volte a ligar a ficha E (31P) do ECM/PCM.

44.	LIGUE a ignição (II).

45.	Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e os terminais A2 e A3 da ficha do ECM/PCM, individualmente. Há voltagem da bateria? SIM - Passe à 53. NÃO - Passe à 46.

46.	DESLIGUE a ignição.

47.	Retire a tampa inferior do lado do condutor.

48.	Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 1 da PGM-FI (castanho) (B) do fixador (A) do relé e, em seguida, volte a instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

49.	LIGUE a ignição (II).

50.	Meça a voltagem entre o terminal N.º 2 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria. Há voltagem da bateria? SIM - Passe à 51. NÃO - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 20 (15A) e o relé principal 1 da PGM-FI.n

51.	DESLIGUE a ignição.

52.

Verifique a continuidade entre o terminal N.º 1 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e os terminais A2 e A3 da ficha do ECM/PCM, individualmente.

Há continuidade?

SIM - Substitua o relé principal 1 da PGM-FI.n

NÃO - Repare a interrupção no fio entre o relé principal 1 da PGM-FI e o ECM/PCM (A2, A3).n

53.	Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e os terminais A4, A5, A23 e A24 da ficha do ECM/PCM, individualmente. Há menos de 0,2 V? SIM - Repare a interrupção no(s) fio(s) que tinha(m) mais de 0,2 V entre o G101 e o ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n NÃO - Passe à 54.

54.	Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e os terminais A21 da ficha do ECM/PCM. Há cerca de 5 V? SIM - Passe à 61. NÃO - Passe à 55.

55.	DESLIGUE a ignição.

56.

Desligue a ficha de 3P de cada um destes sensores, um de cada vez e meça a voltagem entre a massa da carroçaria e o terminal A21 da ficha do ECM/PCM, com a ignição LIGADA (II).

Sensor da pressão absoluta no colector (MAP)
Sensor (CVT) da velocidade da polia secundária da CVT
Sensor (CVT) da velocidade da CVT

Há cerca de 5 V?

SIM - Substitua o sensor que restabeleceu os 5 V, quando foi desligado.n

NÃO - Passe à 57.

57.	DESLIGUE a ignição.

58.	Desligue as fichas de 3P dos seguintes sensores. Sensor da pressão absoluta no colector (MAP) Sensor (CVT) da velocidade da polia secundária da CVT Sensor (CVT) da velocidade da CVT

59.	Desligue a ficha A (31P) do ECM/PCM.

60.

Verifique a continuidade entre o terminal A21 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o ECM/PCM (A21) e o sensor MAP, o sensor da velocidade da polia secundária (CVT) ou o sensor da velocidade da CVT (CVT).n

NÃO - Actualize o ECM/PCM se este ainda não tiver o software mais recente instalado ou instale um ECM/PCM em bom estado e, em seguida, volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer com um ECM/PCM em bom estado, substitua o ECM/PCM original.n

61.

Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e o terminal A20 da ficha do ECM/PCM.

Há cerca de 5 V?

NÃO - Passe à 62.

62.	DESLIGUE a ignição.

63.

Desligue a ficha de 3P de cada um destes sensores (um de cada vez) e meça a voltagem entre a massa da carroçaria e o terminal A20 da ficha do ECM/PCM, com a ignição LIGADA (II).

Sensor da posição da borboleta (TP)
Sensor da posição da válvula EGR
Sensor (CVT) da velocidade da polia primária da CVT

Há cerca de 5 V?

SIM - Substitua o sensor que restabeleceu os 5 V, quando foi desligado.n

NÃO - Passe à 64.

64.	DESLIGUE a ignição.

65.	Desligue a ficha de 3P dos seguintes sensores. Sensor da posição da borboleta (TP) Sensor da posição da válvula EGR Sensor (CVT) da velocidade da polia primária da CVT

66.	Desligue a ficha A (31P) do ECM/PCM.

67.

Verifique a continuidade entre o terminal A20 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o ECM/PCM (A20) e o sensor TP, o sensor da posição da válvula EGR ou o sensor da velocidade da polia primária da CVT (CVT).n

68.	DESLIGUE a ignição.

69.	LIGUE a ignição (II).

70.	Meça a voltagem entre o terminal E29 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria. Há cerca de 5 V (ou voltagem da bateria)? SIM - Passe à 74. NÃO - Passe à 71.

71.	DESLIGUE a ignição.

72.	Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

73.

Verifique a continuidade entre o terminal E29 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Repare o curto-circuito no fio entre a ficha de análise de dados (ou a ficha de verificação de serviço) e o ECM/PCM (E29).n

74.	DESLIGUE a ignição.

75.	Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

76.

LIGUE a ignição (II).

A MIL está ACESA?

SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o conjunto dos indicadores e o ECM/PCM (E31). Se os fios estiverem bons, substitua o conjunto dos indicadores.n