Diagnóstico de Avarias do Circuito da MIL

1.Ligue uma ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda.

2.LIGUE a ignição (II) e leia a ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda.

A ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda comunica com o ECM/PCM?


SIM - Passe à 3.


NÃO - Passe ao diagnóstico de avarias "circuito da DLC".


3.Verifique se não há DTC na ferramenta de pesquisa/PGM Tester Honda.

São indicados DTC?


SIM - Passe ao Índice do Diagnóstico de Avarias por DTC.


NÃO - Passe à 4.


4.DESLIGUE a ignição.

5.LIGUE a ignição (II) e observe a Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento (MIL).

A MIL acende e mantém-se acesa?


SIM - Se a MIL se acende e permanece acesa em todas as ocasiões, passe à 81. Mas se a MIL por vezes funcionar normalmente, verifique primeiro estas avarias.

  • Um curto-circuito intermitente no fio entre o ECM/PCM (E29) e a Ficha de Análise de Dados (DLC) (ou a ficha de verificação de serviço).
  • Um curto-circuito intermitente no fio entre o ECM/PCM (E31) e o conjunto dos indicadores.


NÃO - Se a MIL permanece sempre apagada, passe à 6*1 (passe à 13). Mas se a MIL por vezes funcionar normalmente, verifique primeiro estas avarias.

  • Um fusível N.º 16 (7,5A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.
  • Um fusível N.º 3 (50A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o capot.
  • Um fusível N.º 20 (15A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.
  • Um fusível N.º 11 (15A) solto na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.
  • Uma má ligação no terminal E31 do ECM/PCM.
  • Uma interrupção intermitente no fio GRN/ORN entre o ECM/PCM (E31) e o conjunto dos indicadores.
  • Um curto-circuito intermitente no fio entre o ECM/PCM (A21) e o sensor da pressão absoluta no colector (MAP), o sensor da velocidade da polia secundária da CVT (A/T), sensor da velocidade da CVT (A/T).
  • Um curto-circuito intermitente no fio (A20) entre o ECM/PCM e a posição da borboleta (TP), o sensor da posição da válvula EGR e o sensor da velocidade da polia primária da CVT (A/T).
    *1: Com interruptor de inércia
    *2: Sem interruptor de inércia


6.DESLIGUE a ignição.

7.Pressione o botão do interruptor de inércia.

8.LIGUE a ignição (II).

A MIL acende-se durante 2 segundos, após a ignição ter sido LIGADA (II)?


SIM - O sistema de avaria intermitente está agora bom.n


NÃO - Passe à 9.


9.DESLIGUE a ignição.

10.Desligue a ficha de 3P do interruptor de inércia.

11.Ligue os terminais N.º 1 e 2 da ficha de 3P do interruptor de inércia com um shunt.

 

12.LIGUE a ignição (II).

A MIL acende-se durante 2 segundos, após a ignição ter sido LIGADA (II)?


SIM - Substitua o interruptor de inércia.n


NÃO - Passe à 13.

13.DESLIGUE a ignição.

14.LIGUE a ignição (II).

A luz de baixa pressão do óleo está acesa?


SIM - Passe à 17.


NÃO - Passe à 15.


15.Inspeccione o fusível N.º 16 (7,5A) na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

O fusível está bom?


SIM - Passe à 16.


NÃO - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 16 (7,5A) e o conjunto dos indicadores. Substitua também o fusível N.º 16 (7,5A).n


16.Inspeccione o fusível N.º 3 (50A) da caixa de fusíveis/relés sob o capot.

O fusível está bom?


SIM - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 3 (50A) e o conjunto dos indicadores. Se os fios estiverem bons, ensaie o interruptor da ignição.n


NÃO - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 3 (50A) e a caixa de fusíveis/relés sob o capot. Substitua também o fusível N.º 3 (50A).n


17.Tente arrancar o motor.

O motor arranca?


SIM - Passe à 18.


NÃO - Passe à 21.


18.DESLIGUE a ignição.

19.Ligue o terminal E31 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria com um shunt.

 

20.LIGUE a ignição (II).

A MIL está acesa?


SIM - Instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCM original.n


NÃO - Verifique se não há interrupção nos fios (E31) entre o ECM/PCM e o conjunto dos indicadores. Verifique também se não há uma lâmpada MIL fundida. Se os fios e a lâmpada estiverem bons, substitua o conjunto dos indicadores.n


21.DESLIGUE a ignição.

22.Inspeccione o fusível N.º 20 (15A) na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

O fusível está bom?


SIM - Passe à 30.


NÃO - Passe à 23.


23.Retire o fusível N.º 20 (15A) fundido na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

24.Retire a tampa inferior do lado do condutor.

25.Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 1 da PGM-FI (castanho) (B) do fixador (A) do relé e, em seguida, volte a instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

 

26.Verifique a continuidade entre a massa da carroçaria e os terminais N.ºs 2 e 3 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI, individualmente.

 

Há continuidade?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 20 (15A) e o relé principal 1 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n


NÃO - Passe à 27.

27.Desligue cada um dos componentes ou dos sensores de ficha em baixo, um de cada vez e verifique a continuidade entre o terminal N.º 1 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria.
  • Relé principal 2 da PGM-FI
  • Ficha A (31P) do ECM/PCM
  • Cada ficha de 2P do injector
  • Ficha de 3P da válvula de controlo do ar do ralenti (IAC)
  • Ficha de 3P do sensor do ponto-morto superior (TDC)
  • Ficha de 3P do sensor da posição da cambota (CKP)

 

Há continuidade?


SIM - Passe à 28.


NÃO - Substitua o item que fez com que a continuidade à massa da carroçaria desaparecesse, quando desligado. Se o item é o ECM/PCM, instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar.
Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCM original.
Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n


28.Desligue as fichas de todos os seguintes itens.
  • Relé principal 2 da PGM-FI
  • Ficha A (31P) do ECM/PCM
  • Injectores
  • Válvula de controlo do ar do ralenti (IAC)
  • Sensor do ponto-morto superior (TDC)
  • Sensor da posição da cambota (CKP)

29.Verifique a continuidade entre o terminal N.º 1 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o relé principal 1 da PGM-FI e cada um dos itens. Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n


NÃO - Substitua o relé principal 1 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 20 (15A).n


30.Inspeccione o fusível N.º 11 (15A) na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

O fusível está bom?


SIM - Passe à 43.


NÃO - Passe à 31.


31.Retire o fusível N.º 11 (15A) fundido na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

32.Desligue o cabo negativo da bateria.

33.Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

34.Verifique a continuidade entre o terminal E9 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Passe à 35.


NÃO - Substitua o fusível N.º 11 (15A) e instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCM original.n


35.Retire a tampa inferior do lado do condutor.

36.Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 2 da PGM-FI (azul) (B) do fixador (A) do relé após instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

 

37.Verifique a continuidade entre o terminal E9 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o fusível N.º 11 (15A) e o ECM/PCM (E9) ou o fusível N.º 11 (15A) e o relé principal 2 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n


NÃO - Passe à 38.


38.Desligue a ficha de 5P da bomba do combustível.

39.Verifique a continuidade entre o terminal N.º 5 da ficha de 5P da bomba do combustível e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre a bomba do combustível e o relé principal 2 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n


NÃO - Passe à 40.


40.Volte a instalar o relé principal 2 (A) da PGM-FI.

 

41.Verifique a continuidade entre o terminal N.º 5 da ficha de 5P da bomba do combustível e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Substitua o relé principal 2 da PGM-FI. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n


NÃO - Verifique a bomba do combustível e, se necessário, substitua-a. Substitua também o fusível N.º 11 (15A).n


42.Desligue o cabo negativo da bateria.

43.Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

44.Volte a ligar o cabo negativo da bateria.

45.LIGUE a ignição (II).

46.Meça a voltagem entre o terminal E9 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há voltagem da bateria?


SIM - Passe à 47.


NÃO - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 11 (15A) e o ECM/PCM (E9).n

47.DESLIGUE a ignição.

48.Meça a voltagem entre o terminal E7 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há voltagem da bateria?


SIM - Passe à 53.


NÃO - Passe à 49.


49.Retire a tampa inferior do lado do condutor.

50.Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 1 da PGM-FI (fundido) (B) do fixador (A) do relé após instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

 

51.Meça a voltagem entre o terminal N.º 3 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria.

 

Há voltagem da bateria?


SIM - Passe à 52.


NÃO - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 20 (15A) e o relé principal 1 da PGM-FI.n


52.Verifique a continuidade entre o terminal N.º 4 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e o terminal E7 da ficha do ECM/PCM.

 

Há continuidade?


SIM - Ensaie o relé principal 1 da PGM-FI. Se o relé estiver bom, instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCM original.n


NÃO - Repare a interrupção no fio entre o relé principal 1 da PGM-FI e o ECM/PCM (E7).n

53.Volte a ligar a ficha E (31P) do ECM/PCM.

54.Volte a ligar o cabo negativo da bateria.

55.LIGUE a ignição (II).

56.Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e os terminais A2 e A3 da ficha do ECM/PCM, individualmente.

 

Há voltagem da bateria?


SIM - Passe à 64.


NÃO - Passe à 57.


57.DESLIGUE a ignição.

58.Retire a tampa inferior do lado do condutor.

59.Retire o fixador (A) do relé da caixa de fusíveis/relés sob o tablier e retire o relé principal 1 da PGM-FI (castanho) (B) do fixador (A) do relé e, em seguida, volte a instalar o fixador (A) do relé na caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

 

60.LIGUE a ignição (II).

61.Meça a voltagem entre o terminal N.º 2 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e a massa da carroçaria.

 

Há voltagem da bateria?


SIM - Passe à 62.


NÃO - Repare a interrupção no fio entre o fusível N.º 20 (15A) e o relé principal 1 da PGM-FI.n


62.DESLIGUE a ignição.

63.Verifique a continuidade entre o terminal N.º 1 da ficha de 4P do relé principal 1 da PGM-FI e os terminais A2 e A3 da ficha do ECM/PCM, individualmente.

 

Há continuidade?


SIM - Substitua o relé principal 1 da PGM-FI.n


NÃO - Repare a interrupção no fio entre o relé principal 1 da PGM-FI e o ECM/PCM (A2, A3).n

64.Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e os terminais A4, A5, A23 e A24 da ficha do ECM/PCM, individualmente.

 

Há menos de 0,2 V?


SIM - Repare a interrupção no(s) fio(s) que tinha(m) mais de 0,2 V entre o G101 e o ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n


NÃO - Passe à 65.


65.Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e os terminais A21 da ficha do ECM/PCM.

 

Há cerca de 5 V?


SIM - Passe à 73.


NÃO - Passe à 66.

66.DESLIGUE a ignição.

67.Desligue a ficha de 3P de cada um destes sensores, um de cada vez e meça a voltagem entre a massa da carroçaria e o terminal A21 da ficha do ECM/PCM, com a ignição LIGADA (II).

  • Sensor da pressão absoluta no colector (MAP)
  • Sensor da velocidade da polia secundária da CVT (A/T)
  • Sensor da velocidade da CVT (A/T)

 

Há cerca de 5 V?


SIM - Substitua o sensor que restabeleceu os 5 V, quando foi desligado.n


NÃO - Passe à 68.


68.DESLIGUE a ignição.

69.Desligue as fichas de 3P dos seguintes sensores.

  • Sensor da pressão absoluta no colector (MAP)
  • Sensor da velocidade da polia secundária da CVT (A/T)
  • Sensor da velocidade da CVT (A/T)

70.Desligue o cabo negativo da bateria.

71.Desligue a ficha A (31P) do ECM/PCM.

72.Verifique a continuidade entre o terminal A21 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o ECM/PCM (A21) e o  sensor MAP, o sensor da velocidade da polia secundária ou  sensor da velocidade da CVT (A/T).n.


NÃO - Instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o ECM/PCM original.n


73.Meça a voltagem entre a massa da carroçaria e o terminal A20 da ficha do ECM/PCM.

 

Há cerca de 5 V?


SIM - Instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCM original.n


NÃO - Passe à 74.

74.DESLIGUE a ignição.

75.Desligue a ficha de 3P de cada um destes sensores (um de cada vez) e meça a voltagem entre a massa da carroçaria e o terminal A20 da ficha do ECM/PCM, com a ignição LIGADA (II).

  • Sensor da posição da borboleta (TP)
  • Sensor da posição da válvula EGR
  • Sensor da velocidade da polia primária da CVT (A/T)

 

Há cerca de 5 V?


SIM - Substitua o sensor que restabeleceu os 5 V, quando foi desligado.n


NÃO - Passe à 76.


76.DESLIGUE a ignição.

77.Desligue a ficha de 3P dos seguintes sensores.

  • Sensor da posição da borboleta (TP)
  • Sensor da posição da válvula EGR
  • Sensor da velocidade da polia primária da CVT (A/T)

78.Desligue o cabo negativo da bateria.

79.Desligue a ficha A (31P) do ECM/PCM.

80.Verifique a continuidade entre o terminal A20 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o ECM/PCM (A20) e o sensor TP, o sensor da posição da válvula EGR ou o sensor  da velocidade da polia primária da CVT (A/T).n


NÃO - Instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCMoriginal.n


81.DESLIGUE a ignição.

82.LIGUE a ignição (II).

83.Meça a voltagem entre o terminal E29 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há cerca de 5 V (ou voltagem da bateria)?


SIM - Passe à 88.


NÃO - Passe à 84.


84.DESLIGUE a ignição.

85.Desligue o cabo negativo da bateria.

86.Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

87.Verifique a continuidade entre o terminal E29 da ficha do ECM/PCM e a massa da carroçaria.

 

Há continuidade?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre a ficha de análise de dados (ou a ficha de verificação de serviço) e o ECM/PCM (E29).n


NÃO - Instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCMoriginal.n


88.DESLIGUE a ignição.

89.Desligue o cabo negativo da bateria.

90.Desligue a ficha E (31P) do ECM/PCM.

91.Volte a ligar o cabo negativo da bateria.

92.LIGUE a ignição (II).

A MIL está ACESA?


SIM - Repare o curto-circuito no fio entre o conjunto dos indicadores e o ECM/PCM (E31). Se os fios estiverem bons, substitua o conjunto dos indicadores.n


NÃO - Instale um ECM/PCM em bom estado e volte a verificar. Se o sintoma/indicação desaparecer, substitua o  ECM/ PCMoriginal.n