Diagnóstico de Avarias do Circuito do Motor de Arranque

NOTA:

A temperatura do ar deverá situar-se entre os 15°C e os 38°C, no decurso deste procedimento.
Após este ensaio ou qualquer reparação posterior, reinicialize o Módulo de Controlo do Motor (ECM)/Módulo de Controlo do Grupo de Potência (PCM), para desmemorizar os Códigos de Diagnóstico de Avarias (DTC).
A bateria dever-se-á encontrar em bom estado e totalmente carregada.

Procedimento Recomendado:

Utilize um tester do sistema de arranque.
Ligue e utilize o equipamento de acordo com as instruções do fabricante.

Procedimento Alternativo

1.	Prenda com um gancho o seguinte equipamento: Amperímetro, 0-400 A Voltímetro, 0-20 V (margem de erro de 0,1 volt) Conta-rotações, 0-1200 rpm

2.	Retire o fusível N.º 20 (15A) da caixa de fusíveis/relés sob o tablier.

Com a alavanca das mudanças em [N] ou [P] (CVT), ligue a ignição na posição de arranque (III).

O motor de arranque fez rodar o motor normalmente?

SIM - O sistema de arranque está bom.n

NÃO - Se o motor de arranque não rodar o motor, passe à 4. Se o motor de arranque rodar o motor erraticamente ou muito lentamente, passe à 7. Se o motor de arranque não desengrenar do volante do motor ou da roda de coroa do conversor de binário quando liberta a chave, verifique as seguintes possibilidades até descobrir a causa.

Avaria no êmbolo e interruptor do solenóide
Carreto primário sujo ou a embraiagem de roda livre danificada

Verifique o estado da bateria. Verifique se não há folgas ou corrosão nas ligações eléctricas na bateria, no cabo negativo da bateria ligado à carroçaria, nos cabos de massa do motor e no motor de arranque. Em seguida, volte a tentar arrancar o motor.

O motor de arranque fez rodar o motor?

SIM - A reparação da ligação solta resolveu o problema. O sistema de arranque está bom.n

NÃO - Passe à 5.

Certifique-se de que a transmissão está em ponto-morto e, em seguida, desligue o fio BLK/WHT (A) do solenóide (B) do motor de arranque. Ligue um shunt do terminal positivo da bateria ao terminal do solenóide.

O motor de arranque fez rodar o motor?

SIM - Passe à 6.

NÃO - Retire o motor de arranque e repare ou substitua, conforme o necessário.

Verifique os seguintes itens pela ordem indicada, até encontrar a interrupção.

Verifique o fio BLK/WHT e as fichas entre a caixa de fusíveis/relés sob o tablier e o interruptor da ignição e entre a caixa de fusíveis/relés sob o tablier e o motor de arranque.
Verifique o interruptor da ignição.
Verifique a ficha e o interruptor de gama da transmissão (CVT).
Verifique o relé de corte do motor de arranque.

Verifique a rotação do motor enquanto acciona o motor de arranque.

A rotação do motor é superior a 100 rpm (min^-1)?

SIM - Passe à 8.

NÃO - Substitua o motor de arranque ou retire-o e desmonte-o e efectue as seguintes verificações até encontrar a causa.

Escovas do motor de arranque excessivamente gastas
Interrupção nas escovas do colector
Estrias helicoidais ou carreto primário sujos ou danificados
Embraiagem do carreto primário avariada

Verifique a voltagem de arranque e o consumo da corrente.

A voltagem de arranque é maior que ou igual a 9 V e o consumo da corrente menor que ou igual a 150 A ?

SIM - Passe à 9.

NÃO - Substitua o motor de arranque ou retire-o e desmonte-o e efectue as seguintes verificações até encontrar a causa.

Interrupção nos segmentos do colector do induzido do motor de arranque
Arrastamento do induzido do motor de arranque
Enrolamento do induzido em curto-circuito
Arrastamento excessivo no motor

9.	Retire o motor de arranque e verifique se não há danos no carreto primário e roda de coroa do volante do motor ou do conversor de binário. Substitua quaisquer peças danificadas.n