Usuwanie usterek obwodu wyłącznika ciśnieniowego A/C - wersje z modułem sterującym klimatem

UWAGA:

Nie stosować tej procedury usuwania usterek, jeśli działa którykolwiek z poniższych elementów: wentylator skraplacza, wentylator chłodnicy, sprężarka A/C. Zobacz tabela usuwania usterek według objawów.
Przed przystąpieniem do usuwania usterek wg objawów sprawdzić kody DTC układu napędowego.

1.	Odłączyć złączkę 2-stykową wyłącznika ciśnieniowego A/C.

2.	Włączyć zapłon (II).

3.	Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego A/C i masą. Czy napięcie wynosi 5 V lub więcej? TAK - Przejść do 4. NIE - Przejść do 18.

4.	Wyłączyć zapłon.

5.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykami nr 1 i nr 2 wyłącznika ciśnieniowego A/C. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 6. NIE - Przejść do 23.

6.	Połączyć złączkę 2-stykową wyłącznika ciśnieniowego A/C.

7.	Rozłączyć złączkę 28-stykową modułu sterującego klimatem.

8.	Włączyć zapłon (II).

Zmierzyć napięcie między stykiem nr 26 złączki 28-stykowej modułu sterującego klimatem a masą.

Czy napięcie wynosi 5 V lub więcej?

TAK -

Z ETCS: Przejść do 10.
Bez ETCS: Przejść do 12.

NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym klimatem i wyłącznikiem ciśnieniowym A/C.n

10.	Wyłączyć zapłon.

11.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 21 a stykiem nr 18 złączki 28-stykowej modułu sterującego klimatem. Czy opór wynosi mniej niż 24 kiloomy? TAK - Przejść do 15. NIE - Usunąć przyczynę wysokiego oporu w obwodzie temperatury parownika.n

12.	Wyłączyć zapłon.

13.	Rozłączyć złączkę E (31-stykową) PCM.

14.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 22 złączki 28-stykowej modułu sterującego klimatem a stykiem nr 4 styku złączki E modułu PCM (31-stykowej). Czy opór wynosi mniej niż 24 kiloomy? TAK - Przejść do 15. NIE - Usunąć przyczynę wysokiego oporu w obwodzie temperatury parownika.n

15.	Ponownie podłączyć złączkę 28-stykową i złączkę E modułu PCM (31-stykową) (bez ETCS).

16.	Włączyć zapłon (II).

17.

Sprawdzić, czy silnik dmuchawy pracuje na wszystkich prędkościach.

Czy silnik dmuchawy pracuje na wszystkich prędkościach?

TAK - Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach złączki 28-stykowej modułu sterującego klimatem oraz złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego A/C. Jeśli połączenia są dobre, zamienić moduł sterujący klimatyzacją na sprawdzony w działaniu i ponownie sprawdzić. Jeśli objaw usterki zniknie, wymienić oryginalny moduł sterujący klimatem.n

NIE - Naprawić usterkę w obwodzie silnika dmuchawy.n

18.	Wyłączyć zapłon.

19.	Połączyć złączkę 2-stykową wyłącznika ciśnieniowego A/C.

20.	Upewnić się, że wyłącznik A/C jest wyłączony.

21.	Włączyć zapłon (II).

22.

Zmierzyć napięcie między stykiem nr 40 złączki E (40-stykowej) modułu ECM (z ETCS) lub stykiem nr 28 złączki E (31-stykowej) modułu PCM (bez ETCS) a masą nadwozia przy podłączonych złączkach ECM/PCM.

Z ETCS

Bez ETCS

Czy napięcie wynosi 5 V lub więcej?

TAK - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM/PCM i wyłącznikiem ciśnieniowym A/C.n

NIE - Sprawdzić złączkę E modułu ECM (40-stykowej) (z ETCS) lub złączkę E modułu PCM (31-stykowej) (bez ETCS) pod względem luźnych przewodów lub słabych połączeń. Jeśli połączenia są pewne, zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i ponownie sprawdzić. Jeśli objaw usterki zniknie, wymienić oryginalny moduł ECM/ PCM.n

23.	Sprawdzić prawidłowe ciśnienie w układzie A/C. Czy ciśnienie mieści się w wymaganym zakresie? TAK - Wymienić wyłącznik ciśnieniowy A/C.n NIE - Naprawić usterkę ciśnienia A/C.n