Usuwanie usterek wg DTC: 22, 23 (Z wyjątkiem wersji HATC)

Usuwanie usterek wg DTC: 22, 23

DTC 22:	Sygnał czujnika szybkości jazdy

UWAGA:

Informacja oznaczona gwiazdką (^*) dotyczy wersji CVT.
Jeżeli lampka MIL jest włączona, należy najpierw usunąć usterkę w układzie PGM-FI.
Kontrolka EPS zapala się, gdy silnik pracuje przy prędkości obrotowej 2500 obr./min. lub większej i prędkość pojazdu wynosi 0 km/h lub mniej przez 30 sekund (z dodanymi).
Kontrolka EPS zapala się, gdy prędkość pojazdu wynosi 10 km/h lub więcej i prędkość obrotowa silnika wynosi 285 obr./min. (min^-1) lub mniej przez 3 sekundy.

1.	Uruchomić silnik i sprawdzić obrotomierz. Czy obrotomierz jest sprawny? TAK - Przejść do 2. NIE - Przejść do 12.

2.	Wykonać jazdę próbną przy prędkości 5 km/h. Czy szybkościomierz jest sprawny? TAK - Przejść do 3. NIE - Usunąć usterkę w układzie szybkościomierza.n

3.	Wyłączyć zapłon.

4.	Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

5.	Odłączyć 3-stykową złączkę VSS (złączka E 31-stykowa ECM/PCM)^* i złączkę B (14-stykową) modułu sterującego EPS.

6.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie z masą w przewodzie między VSS (ECM/PCM)^* a modułem sterującym EPS.n NIE - Przejść do 7.

7.	Podłączyć 3-stykową złączkę VSS (złączka E 31-stykowa ECM/PCM)^*.

8.	Zablokować koła tylne, podnieść pojazd i podeprzeć go podstawkami zabezpieczającymi w odpowiednich punktach.

9.	Podłączyć ujemny przewód do akumulatora.

10.	Włączyć zapłon (II).

11.

Zablokować przednie prawe koło i powoli obracać przednie lewe koło, mierząc napięcie między stykiem nr 4 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS a masą.

Czy napięcie pulsuje między 0 V i 5 V?

TAK - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS nie są poluzowane. Jeżeli trzeba, zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n

NIE - Naprawić przerwę lub zwarcie z masą w przewodzie między modułem sterującym EPS a VSS (ECM/PCM)^*; ewentualnie wadliwy VSS.n

12.	Wyłączyć zapłon.

13.	Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

14.	Odłączyć złączkę B (14-stykową) modułu sterującego EPS.

15.	Podłączyć ujemny przewód do akumulatora.

16.	Uruchomić silnik.

17.

Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia.

Czy zmierzone napięcie mieści się w zakresie od około 0 V do napięcia akumulatora?

TAK - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS nie są obluzowane. W razie potrzeby, zastąpić moduł sterujący EPS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie.n

NIE - Przejść do 18.

18.	Wyłączyć zapłon.

19.	Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

20.	Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM (w wersji ETCS: 40-stykowa złączka ECM, styk nr 4).

21.	Połączyć styk nr E26 złączki PGM-FI modułu ECM/PCM (w wersji ETCS: Styk nr 4 40-stykowej złączki ECM, styk nr 18 i masę nadwozia za pomocą przewodu. Bez ETCS: Z ETCS:

22.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 23. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym EPS a ECM/PCM (w wersji ETCS: ECM).n

23.	Odłączyć złączkę 30-stykową zestawu wskaźników.

24.

Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia.

Czy obwód jest zamknięty?

TAK - Usunąć zwarcie do masy w przewodzie między modułem sterującym EPS a ECM/PCM (w wersji ETCS: ECM).n

NIE - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS nie są obluzowane. W razie potrzeby, zastąpić moduł sterujący EPS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie.n