Wymagane narzędzia specjalne:
Wiązka testowa ( 07LAJ-PT3020A)
| 1. | Odłączyć złączkę 3-stykową od czujnika szybkości jazdy (VSS) (A).
|
| 2. | Podłączyć wiązkę testową tylko do wiązki przewodów silnika. |
| 3. | Podłączyć czerwony krokodylek (B) do dodatniego próbnika omomierza. Okleić używając taśmy izolacyjnej (E) biały (C) i zielony (D) krokodylek wiązki testowej. |
| 4. | Sprawdzić ciągłość obwodu między czerwonym krokodylkiem wiązki testowej a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 5. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie BLK między VSS i G101.n |
| 5. | Podłączyć biały krokodylek wiązki testowej WHT (B) do dodatniego próbnika woltomierza oraz czerwony krokodylek wiązki testowej RED (C) do próbnika ujemnego.
|
| 6. | Włączyć zapłon (II). Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 7. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie BLK/YEL między VSS i skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą.n |
| 7. | Odłączyć krokodylek WHT wiązki testowej (B). |
| 8. | Podłączyć zielony krokodylek wiązki testowej GRN (D) do dodatniego próbnika woltomierza.
Czy napięcie wynosi 5 V lub więcej? TAK - Przejść do 9. NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie BLU/WHT między czujnikiem VSS i modułem tempomatu lub modułem ECM/ PCM.n |
| 9. | Wyłączyć zapłon. |
| 10. | Podłączyć drugą złączkę wiązki testowej (A) do VSS (B).
|
| 11. | Podnieść przód samochodu i upewnić się, że jest pewnie podparty. |
| 12. | Włączyć bieg jałowy przy włączonym zapłonie (II). |
| 13. | Powoli obracać jedno koło, przy czym drugie zablokować. Czy napięcie pulsuje w zakresie od 0 V do co najmniej 5 V? TAK - Przejść do 14. NIE - Wymienić VSS.n |
| 14. | Rozłączyć złączkę 22-stykową „A” od zespołu wskaźników.
|
| 15. | Dotknąć próbnikiem przewodu BLU/YEL [BLU/WHT] i połączyć go z masą nadwozia przez woltomierz. |
| 16. | Powoli obracać jedno koło, przy czym drugie zablokować. Czy woltomierz wskazuje pulsujące napięcie? TAK - Wymienić zespół szybkościomierza.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie BLU/YEL [BLU/WHT] między VSS i szybkościomierzem.n |
| 1. | Podnieść samochód i upewnić się, że jest pewnie podparty. |
| 2. | Odłączyć złączkę 30-stykową C od zestawu wskaźników. |
| 3. | Połączyć styk C10 z dodatnim próbnikiem woltomierza, zaś próbnik ujemny połączyć z masą nadwozia. Aby zapobiec uszkodzeniu zestawu wskaźników, należy położyć go na ręczniku warsztatowym.
|
| 4. | Włączyć bieg jałowy przy włączonym zapłonie (II). |
| 5. | Powoli obracać (ponad 3 km/h) jedno koło, podczas gdy drugie jest zablokowane. Czy napięcie pulsuje w zakresie od 0 V do co najmniej 5 V? TAK - Wymienić zestaw wskaźników.n NIE - Wyłączyć zapłon, a następnie przejść do punktu 6. |
| 6. | Połączyć styk nr 9 złączki E (31-stykowej) modułu PCM z dodatnim próbnikiem woltomierza, zaś próbnik ujemny połączyć z masą nadwozia.
|
| 7. | Włączyć bieg jałowy przy włączonym zapłonie (II). |
| 8. | Powoli obracać (ponad 3 km/h) jedno koło, podczas gdy drugie jest zablokowane. Czy napięcie pulsuje w zakresie od 0 V do co najmniej 5 V? TAK - Naprawić przerwę w przewodzie BLU/YEL między zestawem wskaźników i modułem PCM.n NIE - Wyłączyć zapłon, a następnie przejść do punktu 9. |
| 9. | Odłączyć 31-stykową złączkę E od PCM. |
| 10. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 25 i masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie do masy w przewodzie BLU/YEL między PCM i zestawem wskaźników.n NIE - Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:
|