Usuwanie usterek MIL

1.Podłączyć HDS lub tester.

2.Włączyć zapłon (II) i odczytać wskazania testera/testera PGM.

Czy tester lub HDS komunikuje się z ECM/PCM?


TAK - Przejść do 3.


NIE - Przejść do punktu „Usuwanie usterek obwodu złącza diagnostycznego DLC”'.


3.Sprawdzić kody DTC używając HDS lub testera.

Czy wskazywane są jakiekolwiek kody DTC?


TAK - Przejść do usuwania usterek wskazanych przez kody DTC.


NIE - Przejść do 4.


4.Wyłączyć zapłon.

5.Włączyć zapłon (II) i obserwować lampkę informującą o usterce MIL.

Czy lampka MIL zapala się i świeci?


TAK - Jeśli lampka MIL zawsze zapala się i nie gaśnie, przejść do punktu 81. Ale jeśli lampka MIL czasami działa normalnie, należy najpierw sprawdzić czy nie występują następujące problemy:

  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E29) i złączem DLC (lub złączem serwisowym).
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E31) i zestawem wskaźników.


NIE - Jeśli lampka MIL nigdy się nie zapala, przejść do punktu 6*1 (przejść do punktu 13). Ale jeśli lampka MIL czasami działa normalnie, należy najpierw sprawdzić czy nie występują następujące problemy:

  • Luźny bezpiecznik nr 3 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Luźny bezpiecznik nr 6 (40 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
  • Luźny bezpiecznik nr 14 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Luźny bezpiecznik nr 11 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.
  • Słabe połączenie styku E31 modułu ECM/PCM.
  • Okresowa przerwa w przewodzie GRN/ORN między ECM/PCM (E31) a zestawem wskaźników.
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A21) a czujnikiem ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP), czujnikiem prędkości napędzanego koła pasowego CVT, czujnikiem prędkości CVT.
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A20) a czujnikiem położenia przepustnicy (TP), czujnikiem położenia zaworu EGR, czujnikiem szybkości napędowego koła pasowego (CVT), regulatorem składu mieszanki biegu jałowego (IMA) (wersja IN).
  • Okresowe zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E19) a pokrętłem temperatury klimatyzacji (A/C) (wersja bez nagrzewnicy).
    *1: Z wyłącznikiem bezwładnościowym
    *2: Bez wyłącznika bezwładnościowego


6.Wyłączyć zapłon.

7.Nacisnąć wyłącznik bezwładnościowy.

8.Włączyć zapłon (II).

Czy lampka MIL zapala się na 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II)?


TAK - Usterka okresowa - układ jest obecnie sprawny.n


NIE - Przejść do 9.


9.Wyłączyć zapłon.

10.Rozłączyć złączkę 3-stykową wyłącznika bezwładnościowego.

11.Połączyć przewodem połączeniowym styki nr 1 i nr 3 złączki 3-stykowej wyłącznika bezwładnościowego.

 

12.Włączyć zapłon (II).

Czy lampka MIL zapala się na 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II)?


TAK - Wymienić  wyłącznik bezwładnościowy.n


NIE - Przejść do 13.


13.Wyłączyć zapłon.

14.Włączyć zapłon (II).

Czy kontrolka niskiego ciśnienia oleju świeci się?


TAK - Przejść do 17.


NIE - Przejść do 15.


15.Sprawdzić bezpiecznik nr 3 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 16.


NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 3 (7,5 A) i zestawem wskaźników. Wymienić także bezpiecznik nr 3 (7,5 A).n


16.Sprawdzić bezpiecznik nr 6 (40 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Usunąć przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 6 (40 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą. Jeśli przewody są sprawne, sprawdzić wyłącznik zapłonu.n


NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 6 (40 A) i skrzynką bezpieczników pod pokrywą silnika. Wymienić także bezpiecznik nr 6 (40 A).n


17.Spróbować uruchomić silnik.

Czy silnik daje się uruchomić?


TAK - Przejść do 18.


NIE - Przejść do 21.


18.Wyłączyć zapłon.

19.Połączyć styk E31 złączki ECM/PCM z masą nadwozia przewodem połączeniowym.

 

20.Włączyć zapłon (II).

Czy lampka MIL świeci się?


TAK - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie między ECM/PCM (E31) i zestawem wskaźników. Sprawdzić, czy nie przepaliła się żarówka lampki MIL. Jeśli przewody i żarówka są sprawne, wymienić zestaw wskaźników.n


21.Wyłączyć zapłon.

22.Sprawdzić bezpiecznik nr 14 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 30.


NIE - Przejść do 23.


23.Wymontować przepalony bezpiecznik nr 14 (15 A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

24.Wymontować pokrywę bezpieczników.

25.Wymontować 1. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

26.Sprawdzić ciągłość obwodu między masą nadwozia i poszczególnymi stykami nr 2 i nr 3 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 14 (15 A) a 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 14 (15 A).n


NIE - Przejść do 27.

27.Rozłączać kolejno komponenty lub czujniki złączek i sprawdzić (po jednym), czy występuje ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

  • 2. przekaźnik główny PGM-FI
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Złączka 2-stykowa każdego wtryskiwacza
  • Złączka 3-stykowa zaworu IAC
  • Złączka 3-stykowa czujnika CMP (TDC)
  • Złączka 3-stykowa czujnika CKP

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Przejść do 28.


NIE - Wymienić element, po odłączeniu którego zlikwidowano zwarcie z masą. Jeśli jest to ECM/PCM, należy go programować, jeśli oprogramowanie nie jest najnowsze lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw usterki zniknął po wstawieniu sprawdzonego w działaniu modułu ECM/PCM, wymienić oryginalny moduł ECM/PCM.
Wymienić także bezpiecznik nr 14 (15 A).n


28.Odłączyć złączki wszystkich następujących elementów.

  • 2. przekaźnik główny PGM-FI
  • Złączka A (31-stykowa) ECM/PCM
  • Wtryskiwacze
  • Zawór IAC
  • Czujnik CMP (TDC)
  • Czujnik CKP

29.Sprawdzić ciągłość obwodu między końcówką nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI i masą nadwozia

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i każdym elementem. Wymienić także bezpiecznik nr 14 (15 A).n


NIE - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 14 (15 A).n


30.Sprawdzić bezpiecznik nr 11 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą.

Czy bezpiecznik jest sprawny?


TAK - Przejść do 41.


NIE - Przejść do 31.


31.Wymontować przepalony bezpiecznik nr 11 (15 A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

32.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

33.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Przejść do 34.


NIE - Wymienić bezpiecznik nr 11 (15 A) i programować ECM/PCM, jeżeli nie wykorzystuje ostatniej wersji oprogramowania lub zamienić na sprawdzony w działaniu moduł ECM/PCM, i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


34.Wymontować pokrywę bezpieczników.

35.Wymontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

36.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między bezpiecznikiem nr 11 (15 A) a ECM/PCM (E9) lub bezpiecznikiem nr 11 (15 A) a 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15 A).n


NIE - Przejść do 37.


37.Odłączyć złączkę 5-stykową pompy paliwa.

38.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między pompą paliwa i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15 A).n


NIE - Przejść do 39.


39.Zamontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A).

 

40.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15 A).n


NIE - Sprawdzić pompę paliwa i w razie potrzeby wymienić. Wymienić także bezpiecznik nr 11 (15 A).n


41.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

42.Włączyć zapłon (II).

43.Zmierzyć napięcie między stykiem E9 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 44.


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 11 (15 A) a ECM/PCM (E9).n

44.Wyłączyć zapłon.

45.Zmierzyć napięcie między stykiem E7 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 50.


NIE - Przejść do 46.


46.Wymontować pokrywę bezpieczników.

47.Wymontować 1. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

48.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 49.


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 20 (15 A) a 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n


49.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem Nr 4 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI i stykiem E7 złączki ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Sprawdzić 1. przekaźnik główny PGM-FI . Jeśli przekaźnik jest dobry, programować ECM/PCM jeśli nie wykorzystuje najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Usunąć przerwę w obwodzie w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI a ECM/PCM (E7).n

50.Podłączyć ponownie złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

51.Włączyć zapłon (II).

52.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia a poszczególnymi stykami A3 i A2 złączki ECM/PCM.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 60.


NIE - Przejść do 53.


53.Wyłączyć zapłon.

54.Wymontować pokrywę bezpieczników.

55.Wymontować 1. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

 

56.Włączyć zapłon (II).

57.Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.

 

Czy jest napięcie akumulatora?


TAK - Przejść do 58.


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między bezpiecznikiem nr 14 (15 A) a 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n


58.Wyłączyć zapłon.

59.Sprawdzić ciągłość obwodu między końcówką nr 1 złączki 4-stykowej 1. przekaźnika głównego PGM-FI i poszczególnymi końcówkami A2 i A3 złączki modułu ECM/PCM.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Wymienić 1. przekaźnik główny PGM-FI.n


NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i ECM/PCM (A2, A3).n

60.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i kolejno stykami A4, A5, A23 i A24 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie jest mniejsze od 0,2 V?


TAK - Usunąć przerwę w przewodzie(-ach), w których napięcie było wyższe niż 0.2 V między G101 a ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n


NIE - Przejść do 61.


61.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A21 złączki modułu ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Przejść do 68.


NIE - Przejść do 62.

62.Wyłączyć zapłon.

63.Rozłączać kolejno złączki 3-stykowe każdego czujnika i zmierzyć napięcie między masą i stykiem A21 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT
  • Czujnik prędkości (CVT)

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 64.


64.Wyłączyć zapłon.

65.Odłączyć złączki 3-stykowe od następujących czujników.

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP)
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT
  • Czujnik prędkości (CVT)

66.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

67.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A21 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (A21) i czujnikiem MAP, czujnikiem prędkości koła napędzanego (CVT) lub czujnikiem prędkości (CVT).n


NIE - Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


68.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem A20 złączki modułu ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Bez nagrzewnicy: Przejść do 75.
Z nagrzewnicą:
Przeprogramować ECM/PCM, jeśli nie jest załadowana najnowsza wersja oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Przejść do 69.

69.Wyłączyć zapłon.

70.Rozłączać kolejno złączki 3-stykowe od tych czujników i mierzyć napięcie między masą i stykiem A20 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

  • Czujnik położenia przepustnicy (TP)
  • Czujnik położenia zaworu EGR
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT
  • Regulator składu mieszanki biegu jałowego (IMA) (wersja IN)

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić czujnik, który przywrócił napięcie 5 V po rozłączeniu.n


NIE - Przejść do 71.


71.Wyłączyć zapłon.

72.Odłączyć złączki 3-stykowe od następujących czujników.

  • Czujnik położenia przepustnicy (TP)
  • Czujnik położenia zaworu EGR
  • Czujnik prędkości koła napędowego CVT
  • Regulator składu mieszanki biegu jałowego (IMA) (wersja IN)

73.Odłączyć złączkę A (31-stykową) ECM/PCM.

74.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem A20 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między modułem ECM/PCM (A20) a czujnikiem położenia przepustnicy TP, czujnikiem położenia zaworu EGR, czujnikiem szybkości napędowego koła pasowego CVT (CVT) lub regulatorem składu mieszanki (IMA) (wersja IN).n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n

75.Zmierzyć napięcie między masą nadwozia a stykiem E19 złączki ECM/PCM.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V (lub napięcie akumulatora)?


TAK - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


NIE - Przejść do 76.


76.Wyłączyć zapłon.

77.Odłączyć złączkę 3-stykową pokrętła temperatury klimatyzacji A/C i zmierzyć napięcie między masą nadwozia i stykiem E19 złączki ECM/PCM przy włączonym zapłonie (II).

 

Czy napięcie wynosi około 5 V?


TAK - Wymienić pokrętło temperatury klimatyzacji.n


NIE - Przejść do 78.


78.Wyłączyć zapłon.

79.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

80.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E19 złączki ECM/PCM i masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (E19) a pokrętłem temperatury klimatyzacji (A/C).n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


81.Wyłączyć zapłon.

82.Włączyć zapłon (II).

83.Zmierzyć napięcie między stykiem E29 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy napięcie wynosi około 5 V (lub napięcie akumulatora)?


TAK - Przejść do 87.


NIE - Przejść do 84.


84.Wyłączyć zapłon.

85.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

86.Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem E29 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.

 

Czy obwód jest zamknięty?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między złączem DLC (lub złączem serwisowym) a ECM/PCM (E29).n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n


87.Wyłączyć zapłon.

88.Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

89.Włączyć zapłon (II).

Czy pali się lampka MIL?


TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między zestawem wskaźników i ECM/PCM (E31). Jeśli przewody są sprawne, wymienić zestaw wskaźników.n


NIE - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny  ECM/ PCM.n