Usuwanie usterek układów CVT

Jak sprawdzać DTC używając PGM/testera


Gdy PCM wykryje nieprawidłowości w układach wejściowych lub wyjściowych, kontrolka [D] (A) w zestawie wskaźników (B) zaczyna migać i/lub lampka MIL świeci się.

 

Po podłączeniu do złącza DLC (16-stykowego) testera (A) (umieszczonego pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy) testera PGM (B) lub testera OBD jak pokazano na rysunku, będzie sygnalizowany kod usterki (DTC).

 

Jeśli kontrolka [D] lub lampka MIL świecą się lub też pojawił się problem z prowadzeniem samochodu, wykonać następującą procedurę:

1.Podłączyć tester OBD lub HDS do złącza DLC. (Szczegółowe instrukcje podano w instrukcji obsługi testera PGM lub testera OBD. W przypadku korzystania z testera PGM, należy upewnić się, że wybrane zostały DTC typu SAE).

2.Włączyć zapłon (II) i obserwować DTC na ekranie.

3.Zapisać wszystkie kody usterek dotyczące układu paliwowego i emisji, A/T oraz dane zatrzymane.

4.Jeśli są sygnalizowane kody usterek układu paliwowego i emisji, najpierw sprawdzić ten układ odpowiednio do wyświetlanych DTC, z wyjątkiem DTC P0700. Kod DTC P0700 oznacza jeden lub kilka kodów DTC dotyczących skrzyni biegów A/T i brak usterek w układzie paliwowym i emisji modułu PCM.

5.Skasować testerem PGM lub OBD kod usterek (DTC) przechowywane w PCM.

6.Wykalibrować sygnał sprzężenia zwrotnego do sterowania sprzęgłem startowym.

7.Wykonać kilkuminutową jazdę w warunkach zapisanych w zatrzymanych danych lub przy prędkości powyżej 50 km/h i sprawdzić DTC. Jeśli nadal wskazywany jest kod DTC usterki A/T, przejść do tabeli usuwania usterek DTC. Jeśli kod DTC nie powraca, oznacza to, że wystąpiła okresowa usterka obwodu. Upewnić się, że wszystkie styki i złączki w obwodzie są prawidłowo zamocowane.

8.Zaprogramować stacje radiowe i nastawić zegar.

UWAGA: Kody DTC można odczytać także używając specjalnego przyrządu (skrzynki stykowej DLC 07WAJ-0010100) po zwarciu styków sygnału SCS.

Jak usuwać usterki obwodów PCM


1.Wymontować pokrywę schowka i schowek z deski rozdzielczej.

2.Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie pasażera i wymontować pokrywę dostępu.

3.Sprawdzić obwody PCM zgodnie z procedurą usuwania usterek DTC, używając uniwersalnego miernika cyfrowego (A) i cienkiego próbnika (B), jak pokazano na rysunku.

 

4.Jeśli nie można dostać się do styku od strony przewodu złączki lub strona przewodu jest uszczelniona, odłączyć złączkę i za pomocą próbnika zbadać złączki od strony styków. Nie wciskać próbnika w złączkę na siłę.

Procedura kasowania PCM


1.Zapisać ustawienia stacji radiowych.

2.Wyłączyć zapłon.

3.Wymontować na co najmniej 10 sekund bezpiecznik nr 20 ECU (15A) (A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywą silnika (B).

 

Zakończenie procedury usuwania usterek


Tę procedurę należy przeprowadzić po usunięciu każdej usterki.

1.Wyłączyć zapłon.

2.Odłączyć tester PGM (A) od złącza DLC (B).

 


3.Wyzerować PCM.

4.Wykalibrować sygnał sprzężenia zwrotnego do sterowania sprzęgłem startowym.

5.Włączyć zapłon (II).

6.W celu sprawdzenia, czy usterka została usunięta, przeprowadzić kilkuminutową jazdę próbną przy prędkości ponad 50 km/h.

Programowanie PCM i zamiana w celu sprawdzenia


Wymagane narzędzia specjalne
Moduł HIM (  EQS05A35570)



Tę procedurę należy stosować w przypadku zamiany modułu PCM na sprawdzony, w trakcie procedury usuwania usterek.
Oprogramowanie PCM uaktualniać tylko wtedy, jeśli nie jest posiadana ostatnia wersja.

Nie należy wyłączać zapłonu podczas programowania modułu PCM. Jeśli zapłon zostanie wyłączony przed zakończeniem aktualizacji, może dojść do uszkodzenia modułu PCM.

Aktualizacja modułu PCM


UWAGA:

1.Włączyć zapłon (II). Nie uruchamiać silnika.

2.Podłączyć moduł sprzęgający (HIM) do złącza komunikacyjnego DLC (A) umieszczonego po lewej stronie pod deską rozdzielczą.

 

3.Uaktualnić oprogramowanie PCM zgodnie z procedurami podanymi na etykiecie modułu HIM. Jeśli PCM wykorzystuje najnowsze oprogramowanie, należy wymienić moduł PCM.