Usuwanie usterek układów CVT (L12A/L13A CVT)

Usuwanie usterek układów CVT

Jak sprawdzać DTC używając PGM/testera

W momencie wykrycia przez PCM nieprawidłowości sygnałów wejściowych lub wyjściowych kontrolka [D] (A) zestawu wskaźników (B) zaczyna migać i/lub zapala się lampka kontrolna silnika (MIL).
Na rysunku widać 6-położeniową skrzynię biegów CVT tryb +7-biegowy; 6-położeniowa skrzynia biegów CVT jest podobna.

Jeśli 16-stykowa złącze DLC (A) (znajdujące się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy) zostanie podłączone do testera ODB lub HDS tak, jak pokazano na rysunku, na testerze będzie można zobaczyć kod usterki (DTC).

UWAGA: Na rysunku przedstawiono wersję RHD; wersja LHD jest symetryczna.

Jeśli kontrolka [D] lub lampka MIL świecą się lub też pojawił się problem z prowadzeniem samochodu, wykonać następującą procedurę:

1.	Podłączyć tester OBD lub HDS do złącza DLC. (Szczegółowe instrukcje podano w Instrukcji obsługi testera OBD lub HDS. Używając HDS, należy ustawić typ SAE DTC).

2.	Włączyć zapłon (II) i obserwować DTC na ekranie.

3.	Zapisać wszystkie kody usterek dotyczące układu paliwowego i emisji, A/T oraz dane zatrzymane.

4.	Jeśli są sygnalizowane kody usterek układu paliwowego i emisji, najpierw sprawdzić ten układ odpowiednio do wyświetlanych DTC, z wyjątkiem DTC P0700. Kod DTC P0700 oznacza jeden lub kilka kodów DTC dotyczących skrzyni biegów A/T i brak usterek w układzie paliwowym i emisji modułu PCM.

5.	Skasować testerem PGM lub OBD kod usterek (DTC) przechowywane w pamięci PCM.

6.	Wykalibrować sygnał sprzężenia zwrotnego do sterowania sprzęgłem startowym.

Wykonać kilkuminutową jazdę w warunkach zapisanych w zatrzymanych danych lub przy prędkości powyżej 50 km/h i sprawdzić DTC. Jeśli nadal wskazywany jest kod DTC usterki A/T, przejść do tabeli usuwania usterek DTC. Jeśli kod DTC nie powraca, oznacza to, że wystąpiła okresowa usterka obwodu. Upewnić się, że wszystkie styki i złączki w obwodzie są prawidłowo zamocowane.

8.	Zaprogramować stacje radiowe i nastawić zegar. UWAGA: Kody DTC można odczytać także używając specjalnego przyrządu (skrzynki stykowej DLC 07WAJ-0010100) po zwarciu styków sygnału SCS.

Jak usuwać usterki obwodów PCM

1.	Wymontować pokrywę schowka i schowek z deski rozdzielczej.

2.	Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie pasażera i wymontować pokrywę dostępu.

3.	Sprawdzić obwody PCM zgodnie z procedurą usuwania usterek DTC, używając uniwersalnego miernika cyfrowego (A) i cienkiego próbnika (B), jak pokazano na rysunku.

4.	Jeśli nie można dostać się do styku od strony przewodu złączki lub strona przewodu jest uszczelniona, odłączyć złączkę i za pomocą próbnika zbadać złączki od strony styków. Nie wciskać próbnika w złączkę na siłę.

Procedura kasowania PCM

1.	Zapisać ustawienia stacji radiowych.

2.	Wyłączyć zapłon.

3.	Wymontować na co najmniej 10 sekund bezpiecznik nr 20 ECU (15A) (A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywą silnika (B).

Zakończenie procedury usuwania usterek

Tę procedurę należy przeprowadzić po usunięciu każdej usterki.

1.	Wyłączyć zapłon.

2.	Odłączyć HDS od złącza DLC (A). UWAGA: Na rysunku przedstawiono wersję RHD; wersja LHD jest symetryczna.

3.	Wyzerować PCM.

4.	Wykalibrować sygnał sprzężenia zwrotnego do sterowania sprzęgłem startowym.

5.	Włączyć zapłon (II).

6.	W celu sprawdzenia, czy usterka została usunięta, przeprowadzić kilkuminutową jazdę próbną przy prędkości ponad 50 km/h.

Programowanie PCM i zamiana w celu sprawdzenia

Wymagane narzędzia specjalne
Moduł HIM ( EQS05A35570)

Tę procedurę należy stosować w przypadku zamiany modułu PCM na sprawdzony, w trakcie procedury usuwania usterek.
Oprogramowanie PCM uaktualniać tylko wtedy, jeśli nie jest posiadana ostatnia wersja.

Nie należy wyłączać zapłonu podczas programowania modułu PCM. Jeśli zapłon zostanie wyłączony przed zakończeniem aktualizacji, może dojść do uszkodzenia modułu PCM.

Aktualizacja modułu PCM

UWAGA:

Aby zapewnić, że moduł PCM zawsze wykorzystuje najnowsze oprogramowanie, należy je programować podczas zamiany lub wymiany modułu PCM.
Nie można programować modułu PCM oprogramowaniem, z którego moduł już korzysta. Moduł przyjmie tylko nowy program.
Przed aktualizacją oprogramowania modułu PCM należy dopilnować, aby akumulator pojazdu był maksymalnie naładowany.
Aby zapobiec uszkodzeniu modułu PCM, w trakcie programowania nie wolno uruchamiać żadnych urządzeń elektrycznych; (systemów audio, hamulców, klimatyzacji, szyb, dachu sterowanego, zamków w drzwiach, itp.).
Jeśli trzeba przeprowadzić diagnostykę modułu HIM, ponieważ czerwona lampka (nr 3) modułu HIM włączyła się lub pulsowała podczas programowania, należy pozostawić włączony zapłon podczas odłączania modułu HIM od złącza komunikacyjnego DLC. Zapobiegnie to uszkodzeniu modułu PCM.

1.	Włączyć zapłon (II). Nie uruchamiać silnika.

2.	Podłączyć moduł sprzęgający (HIM) do złącza DLC (A) umieszczonego po stronie kierowcy pod deską rozdzielczą. UWAGA: Na rysunku przedstawiono wersję RHD; wersja LHD jest symetryczna.

3.	Uaktualnić oprogramowanie PCM zgodnie z procedurami podanymi na etykiecie modułu HIM. Jeśli PCM wykorzystuje najnowsze oprogramowanie, należy wymienić moduł PCM.

Zamiana modułu PCM

1.	Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie pasażera, dolną osłonę boczną i pokrywę dostępu.

2.	Odłączyć złączki PCM i wykręcić śruby mocujące PCM.

3.	Wymontować moduł PCM i zamontować sprawdzony w działaniu moduł PCM.

4.	Przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany PCM w HDS; umożliwi to uruchomienie silnika.

5.	Po zakończeniu sprawdzania należy wymienić oryginalny moduł PCM i ponownie przepisać kod immobilizera, stosując procedurę wymiany modułu PCM w HDS.