Usuwanie usterek wg DTC: 22, 23

DTC: 22	Sygnał czujnika szybkości jazdy

UWAGA:

Informacje oznaczone gwiazdką (*) dotyczą wersji CVT.
Jeżeli lampka MIL jest włączona, należy najpierw usunąć usterkę w układzie PGM-FI.
Kontrolka EPS zapala się, gdy silnik pracuje przy prędkości obrotowej 2500 obr./min. lub większej i prędkość pojazdu wynosi 0 km/h lub mniej przez 30 sekund (z dodanymi).
Kontrolka EPS zapala się, gdy prędkość pojazdu wynosi 10 km/h lub więcej i prędkość obrotowa silnika wynosi 285 obr./min. (min^-1) lub mniej przez 3 sekundy.

1.	Uruchomić silnik i sprawdzić obrotomierz. Czy obrotomierz jest sprawny? TAK - Przejść do 2. NIE - Przejść do 12.

2.	Wykonać jazdę próbną przy prędkości powyżej 5 km/h. Czy szybkościomierz jest sprawny? TAK - Przejść do 3. NIE - Usunąć usterkę w układzie szybkościomierza.n

3.	Wyłączyć zapłon.

4.	Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

5.	Odłączyć 3-stykową złączkę czujnika VSS i 14-stykową złączkę B modułu sterującego EPS.

6.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie z masą w przewodzie między czujnikiem VSS i modułem sterującym EPS.n NIE - Przejść do 7.

7.	Podłączyć 3-stykową złączkę czujnika VSS (31-stykową złączkę E modułu PGM-FI ECM/PCM)*.

8.	Zablokować koła tylne, podnieść pojazd i podeprzeć go w bezpieczny sposób.

9.	Podłączyć ujemny przewód do akumulatora.

10.	Włączyć zapłon (II).

11.

Zablokować przednie prawe koło i powoli obracać przednie lewe koło, mierząc napięcie między stykiem nr 4 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia.

Czy napięcie pulsuje między 0 V i 5 V?

TAK - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS nie są poluzowane. Jeżeli trzeba, zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n

NIE - Naprawić przerwę lub zwarcie z masą nadwozia w przewodzie między modułem sterującym EPS i VSS; ewentualnie wadliwy VSS.n

12.	Wyłączyć zapłon.

13.	Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

14.	Odłączyć złączkę B (14-stykową) modułu sterującego EPS.

15.	Podłączyć ujemny przewód do akumulatora.

16.	Uruchomić silnik.

17.

Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia.

Czy zmierzone napięcie mieści się w zakresie od około 0 V do napięcia akumulatora?

TAK - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS nie są obluzowane. W razie potrzeby, zastąpić moduł sterujący EPS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie.n

NIE - Przejść do 18.

18.	Wyłączyć zapłon.

19.	Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

20.	Odłączyć złączkę E (31-stykową) PGM-FI ECM/PCM.

21.	Połączyć przewodem styk E26 złączki PGM-FI ECM/PCM z masą nadwozia.

22.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 23. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między modułem sterującym EPS i PGM-FI ECM/PCM.n

23.	Odłączyć złączkę 30-stykową zestawu wskaźników.

24.

Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 5 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS i masą nadwozia.

Czy obwód jest zamknięty?

TAK - Usunąć zwarcie z masą w przewodzie między modułem sterującym EPS i PGM-FI ECM/PCM.n

NIE - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS nie są obluzowane. W razie potrzeby, zastąpić moduł sterujący EPS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie.n