Usuwanie usterek układu immobilizera

Przed rozpoczęciem usuwania usterek układu immobilizera należy usunąć wszystkie usterki ECM/PCM wskazywane kodami DTC i upewnić się, że moduł ECM/PCM jest sprawny.

Przed przystąpieniem do usuwania usterek należy wziąć pod uwagę:

Z powodu działania układu immobilizera uruchamianie silnika trwa nieco dłużej, niż ma to miejsce w przypadku pojazdu bez układu immobilizera.
Gdy układ jest sprawny i właściwy kluczyk jest włożony w stacyjkę, kontrolka immobilizera zapala się na około 2 sekundy, następnie gaśnie.
Jeśli kontrolka zaczyna migać po 2 sekundach lub gdy nie można uruchomić silnika, powtórzyć procedurę uruchamiania silnika.
Jeśli nadal nie można uruchomić silnika, należy przeprowadzić następującą procedurę.

1.	Włączyć zapłon (II) odpowiednim kluczykiem.

Sprawdzić, czy zapala się kontrolka immobilizera.

Czy kontrolka miga?

TAK - Przejść do 3.

NIE - Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:n

Przepalony bezpiecznik Nr 8 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
Przerwa w przewodzie BLU/ORN między zestawem wskaźników a modułem sterującym/odbiornikiem immobilizera.
Wadliwa kontrolka immobilizera.
Jeśli wszystkie wyniki testów wejściowych są prawidłowe, przejść do punktu 3.

3.	Wymontować osłony kolumny kierowniczej.

4.	Odłączyć złączkę 7-stykową od modułu sterującego/odbiornika immobilizera.

Sprawdzić napięcie między stykiem nr 7 złączki 7-stykowej modułu sterującego/odbiornika immobilizera a masą nadwozia.

Czy jest napięcie akumulatora?

TAK - Przejść do 6.

NIE - Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:n

Przepalony bezpiecznik Nr 8 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
Przerwa w przewodzie WHT/RED.

Sprawdzić napięcie między stykiem nr 6 złączki 7-stykowej modułu sterującego/odbiornika immobilizera a masą nadwozia przy włączonym zapłonie (II).

Czy jest napięcie akumulatora?

TAK - Przejść do 7.

NIE - Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:

Przepalony bezpiecznik Nr 20 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika.
Uszkodzony 1. przekaźnik główny PGM-FI.
Przerwa w przewodzie YEL/BLK.

Sprawdzić napięcie między stykiem nr 4 złączki 7-stykowej modułu sterownika/odbiornika immobilizera a masą nadwozia najpierw przy zaciągniętej, a następnie przy zwolnionej dźwigni hamulca ręcznego.

Czy jest 1 V lub mniej (dźwignia zaciągnięta), a następnie 5 V lub więcej? (Zwolniona)

TAK - Przejść do 8.

NIE - Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:n

Uszkodzony wyłącznik hamulca ręcznego lub niepewne połączenie z masą wyłącznika hamulca ręcznego.
Uszkodzony czujnik poziomu płynu hamulcowego.
Przerwa w przewodzie GRN/ORN.
Wadliwa kontrolka hamulca.

Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 7-stykowej modułu sterującego/odbiornika immobilizera a masą nadwozia.

Czy obwód jest zamknięty?

TAK - Przejść do 9.

NIE - Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:n

Słaba masa (G101).
Niesprawny ECM/PCM lub rozłączona złączka ECM/ PCM.n
Przerwa w przewodzie BRN/YEL.

9.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 2 złączki 7-stykowej modułu sterującego/odbiornika immobilizera a stykiem E27 ECM/PCM. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 10. NIE - Usunąć przerwę w przewodzie RED/BLU .n

10.

Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 2 złączki 7-stykowej modułu sterującego/odbiornika immobilizera i stykiem nr 2 złączki modułu Imoes.

Czy obwód jest zamknięty?

TAK - Wymienić moduł sterujący/odbiornik immobilizera. Po wymianie modułu sterującego/odbiornika immobilizera przepisać kod modułu za pomocą testera PGM.n

NIE - Naprawić przerwę w przewodzie RED/BLU . Jeśli wiązka przewodów jest dobra, sprawdzić, czy jest jakiś test wejściowy dla modułu Imoes.n