| 1. | Wyłączyć zapłon. |
| 2. | Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy. |
| 3. | Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 2. przekaźnik główny PGM-FI (niebieski) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.
|
| 4. | Włączyć zapłon (II). |
| 5. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 4 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 6. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI a 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n |
| 6. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 7. NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między skrzynką przekaźników pod deską rozdzielczą a przekaźnikiem głównym 2 PGM-FI.n |
| 7. | Wyłączyć zapłon. |
| 8. | Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM. |
| 9. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI i stykiem E1 złączki ECM/PCM.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 10. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI i ECM/PCM (E1).n |
| 10. | Ponownie zamontować 2. przekaźnik główny PGM-FI. |
| 11. | Włączyć zapłon (II). |
| 12. | Zmierzyć napięcie między stykiem E1 złączki modułu ECM/PCM i masą.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 13. NIE - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n |
| 13. | Wyłączyć zapłon. |
| 14. | Podłączyć ponownie złączkę E (31-stykową) ECM/PCM. |
| 15. | Włączyć zapłon (II) i zmierzyć napięcie między stykiem E1 modułu ECM/PCM i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM. NIE - Przejść do 16. |
| 16. | Wyłączyć zapłon. |
| 17. | Wymontować z podłogi osłonę dostępu. |
| 18. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 25. NIE - Przejść do 19. |
| 19. | Wyłączyć zapłon. |
| 20. | Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy. |
| 21. | Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 2. przekaźnik główny PGM-FI (niebieski) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.
|
| 22. | Podłączyć styki nr 1 i nr 2 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI, używając przewodu połączeniowego.
|
| 23. | Włączyć zapłon (II). |
| 24. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI i złączką 5-stykową pompy paliwa.n |
| 25. | Wyłączyć zapłon. |
| 26. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 5-stykowej złączki pompy paliwa i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Wymienić pompę paliwa.n NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między złączką 5-stykową pompy paliwa i G402.n |