| 1. | Rozłączyć złączkę 4-stykową ALT. |
| 2. | Włączyć zapłon (II). |
| 3. | Zmierzyć napięcie między stykami A24 i B13 złączek ECM/PCM.
Czy napięcie wynosi około 5 V? TAK - Przejść do 4. NIE - Przejść do 13. |
| 4. | Wyłączyć zapłon. |
| 5. | Połączyć złączkę 4-stykową ALT. |
| 6. | Uruchomić silnik. Utrzymywać obroty silnika na poziomie 3.000 obr./min. (min-1) bez obciążenia (dźwignia zmiany w położeniu P lub N) aż do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy, następnie pozostawić na biegu jałowym. |
| 7. | Zmierzyć napięcie między stykami A24 i B13 złączek ECM/PCM.
Czy napięcie zmniejsza się po włączeniu reflektorów i ogrzewania tylnej szyby? TAK - Sygnał ALT FR jest prawidłowy.n NIE - Przejść do 8. |
| 8. | Wyłączyć zapłon. |
| 9. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 10. | Rozłączyć złączkę 4-stykową ALT. |
| 11. | Podłączyć przewodem połączeniowym styk nr 4 złączki 4-stykowej ALT do masy nadwozia.
|
| 12. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B13 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Sprawdzić ALT.n NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między ECM/PCM (B13) a ALT.n |
| 13. | Wyłączyć zapłon. |
| 14. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 15. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B13 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/ PCM (B13) a ALT.n NIE - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu znanego i dobrego ECM/PCM, zamontować oryginalny ECM/PCM. |