Глава 5. Система выпуска отработавших газов.
5.1. Общие сведения о системе выпуска, замена
5.2. Системы предотвращения вредных выбросов в атмосферу (система улавливания картерных газов; каталитический нейтрализатор; устройство улавливания паров топлива; система рециркуляции отработавших газов)

5.1. Общие сведения о системе выпуска
Система выпуска отработавших газов (ОГ) состоит из трех секций: приемной трубы, каталитического нейтрализатора с промежуточной трубой и резонатором, а также заднего глушителя с выхлопной трубой.
Система по всей длине подвешена на резиновых растяжках, а все секции системы выпуска (ОГ) имеют фланцевые соединения со шпильками и гайками.

Демонтаж системы выпуска ОГ
Каждая секция системы выпуска (ОГ) может быть демонтирована отдельно от других. Можно снять и всю систему в сборе.
· Сначала поднимите на подъемнике автомобиль. Как вариант, установите автомобиль на осмотровой канаве, или на эстакаду.
Приемная труба. Если в выхлопной трубе имеется датчик содержания кислорода, отсоедините электрический разъем датчика.
· Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору, затем отделите приемную трубу (Рис. 5.2.1.) и извлеките прокладку.
Рис. 5.1. Отделение приемной трубы глушителя от выпускного коллектора
· Отсоедините приемную трубу от промежуточной секции и вытащите ее из-под автомобиля.
Резонатор (промежуточная секция) и каталитический нейтрализатор
Внимание! Каталитический нейтрализатор работает при очень высокой температуре, поэтому удостоверьтесь, что он остыл перед тем. как начать работу с ним!
· Отсоедините приемную трубу от промежуточной секции.
· Отсоедините промежуточную секцию от заднего глушителя.

5.2 Системы предотвращения вредных выбросов в атмосферу
Общие сведения
Все модели автомобилей Тoyota, как правило, оснащены следующими системами снижения загрязнения атмосферы:
Улавливание картерных газов;
Каталитический нейтрализатор;
Улавливание паров топлива;
Рециркуляция отработавших газов (только двигатели 3S-FE).
Системы работают следующим образом.

Система улавливания картерных газов
Чтобы уменьшить выброс оксидов углерода (СО) из картера двигателя в атмосферу, двигатель загерметизирован и прорывающиеся в картер газы и пары масла ВЫВОДЯТСЯ из полости картера через клапан принудительной вентиляции картера во впускной коллектор, где смешиваются с рабочей смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.
При высоком вакууме во впускном коллекторе газы хорошо отсасываются из картера. При низком вакууме газы выдавливаются из картера относительно более высоким давлением. Если двигатель изношен, то повышенное давление внутри картера (вследствие увеличения прорыва газов) заставит газы вернуться на вход двигателя при любом состоянии коллектора.

Каталитический нейтрализатор
Для минимизации количества загрязнителей, выбрасываемых в атмосферу, в систему выпуска ОГ встроен каталитический нейтрализатор. Система имеет контур обратной связи, в который включен датчик содержания кислорода в отработавших газах или датчик бедной смеси. Датчик постоянно снабжает блок электронного управления информацией о составе ОГ, что позволяет блоку корректировать состав смеси для лучшей работы катализатора. Датчик состава ОГ, чувствительный к кислороду, посылает в блок управления сигнал, уровень которого зависит от количества кислорода, содержащегося в ОГ. Если поступающая в двигатель топливовоздушная смесь слишком богата, датчик посылает в блок сигнал высокого напряжения. При обеднении смеси уровень сигнала снижается. Наилучшее преобразование всех токсичных продуктов достигается при химически правильном соотношении топлива и воздуха, обеспечивающем полное сгорание топлива. Это соотношение называется стехиометрическим числом и составляет 14,7 весовых частей воздуха на 1 часть топлива. Датчик в зоне этой точки имеет наивысшую чувствительность, и блок управления тонко реагирует на изменение состава смеси путем изменения времени впрыска топлива форсунками. Датчик имеет встроенный нагреватель для быстрого достижения датчиком рабочей температуры.
Внимание!
Каталитический нейтрализатор - надежное и простое устройство, которое само по себе не нуждается ни в каком обслуживании, но имеются некоторые обстоятельства, которые должен принимать во внимание владелец для правильной и длительной эксплуатации нейтрализатора, в частности:
Не используйте в автомобиле с каталитическим нейтрализатором бензин, содержащий тетроэтилсвинец - он покроет внутреннюю поверхность катализатора, содержащую драгоценные металлы, снизит эффективность его работы, и в конечном счете уничтожит катализатор;
Всегда поддерживайте в хорошем состоянии системы питания топливом и зажигания;
Если при работе двигателя наблюдаются сбои зажигания, не пользуйтесь автомобилем (или пользуйтесь как можно меньше) до устранения неисправности;
НЕ запускайте двигатель с буксира или с толкача - это приведет к попаданию несгоревшего топлива на активную поверхность преобразователя и его перегреву при пуске двигателя;
НЕ выключайте зажигание при высокой частоте вращения двигателя;
НЕ используйте не проверенные добавки к топливу и моторному маслу: они могут содержать вещества, вредные для каталитического преобразователя;
НЕ пользуйтесь автомобилем, если двигатель требует частой доливки масла, а из выхлопной трубы идет синий дым;
Не забудьте, что каталитический преобразователь работает при очень высоких температурах. Следовательно, НЕ останавливайте машину после длительного движения в сухом подлеске, в высокой траве, или над грудой сухих листьев.
Помните, что каталитический преобразователь ХРУПОК - не стучите по нему инструментом в процессе обслуживания и ремонта.

Устройство улавливания паров топлива
Для минимизации утечки в атмосферу не сожженных углеводородов система питания оборудована устройствами улавливания паров топлива. Топливный бак автомобиля герметично закрыт. Пары топлива, образующиеся в баке при стоянке автомобиля, накапливаются в угольном фильтре. При работе двигателя эти пары всасываются во впускной коллектор и далее сгорают в цилиндрах. Для того, чтобы пары топлива не переобогатили смесь и не испортили каталитический нейтрализатор, пока двигатель не прогрет или при его работе на холостом ходу, система отсасывания паров топлива включается только под нагрузкой и после прогрева двигателя.
Система управляется биметаллическим вакуумным клапаном, расположенным на левом конце головки цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости ниже 35 0 С клапаны закрыты, система заблокирована, однако при температурах более 54 0 С клапан открыт и система включается в работу.

Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов (повторного сжигания отработавших газов в цилиндрах двигателя) установлена только на двигателях 3S-FE. Она уменьшает количество окислов азота, образующихся при сгорании смеси, направляя часть отработавших газов обратно во впускной коллектор. Система управляется блоком электронного управления через вакуумный выключатель.
Выключатель подает вакуум на клапан системы рециркуляции, через который часть ОГ направляется во впускной коллектор. При закрытой дроссельной заслонке система не действует, пока вакуума недостаточно для открытия клапана рециркуляции газов. При малом открытии дроссельной заслонки открывается первый канал, через который вакуум поступает на клапан рециркуляции при условии, что блок электронного управления дал сигнал на открытие вакуумного выключателя. Дальнейший поворот дроссельной заслонки открывает следующий вакуумный канал, что позволяет вакуумному модулятору увеличить подачу ОГ во впускной коллектор. Модулятор имеет внутреннюю диафрагму, на которую с одной стороны действует давление ОГ, а с другой стороны - атмосферное давление.