CoolBDW's Home Page

Тестирование системы впрыска двигателя 4G15

Опрос памяти отказов

С возникновением неисправности в устройстве впрыска MPI на приборной доске загорается предупредительная лампа, блок управления переключается на аварийный режим работы и запоминается неисправность. Содержимое памяти отказов можно считать при выклдюченном двигателе с помощью обыкновенного аналогового вольтметра или светодиода.
Каждому запоминаемому дефекту соответствует определенный код, который выражается длительными или более короткими отклонениями стрелки вольтметра. Более длительные выбросы показывают первый разряд кода, более кратковременные - второй разряд.
Память отказов аннулируется при отключении массы аккумулятора или снятии разъема блока управления на время более 10-15 секунд.

Подсоединить вольтметр к клеммам 1(плюс, +) и 12 (масса, -) разъема диагностики, который находится в подножном пространстве водителя слева, рядом с блоком предохранителей.
Включить зажигание.
Стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться.
Считать число более длительных отклонений как первый разряд кода, число кратковременных отклонений - как второй разряд кода.
Если стрелка вольтметра отклоняется всего один раз, не возвращаясь к нулю, имеет место неисправность в процессоре блока управления.
Если нет более длительных отклонений, то запомненные отказы отсутствуют

Коды неисправностей устройства впрыска

Код	Неисправность
11	Лямбда-зонд
12	Измеритель воздушной массы
13	Датчик температуры всасываемого воздуха
14	Датчик положения дроссельной заслонки
15	Датчик положения коленвала двигателя (только 1.5л)
21	Датчик температуры охлаждающей жидкости
22	Датчик углового положения коленвала
23	Датчик ВМТ первого цилиндра
24	Датчик скорости автомобиля
25	Датчик давления воздуха
31	Датчик детонации
36	Сигнал установки момента зажигания (только 1.5л выпуска с 9.90 по 2.92)
41	Вентили впрыска
42	Топливный насос / реле управления
44	Катушка зажигания (только 16-клапанный двигатель)

Измеритель массы воздуха

Измеритель массы воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра. Напряжение питания (12В) устройства впрыска MPI выдается через реле управления, импульсы передаются амплитудой 5В относительно массы.

Разъем со стороны жгута проводов

Если двигатель глохнет или прлохо заводится, причиной может быть неисправность в подводе проводки к измирителю воздушной массы. Для проверки включить двигатель и подвигать провода у разъема. Если двигатель заглохнет, заменить разъем.
Снять разъем измерителя воздушной массы. Подключить вольтметр к контакту 2 (у двигателя 124 л.с. : к контакту 3) со стороны жгута проводов и к массе. Если напряжение не соответствует требуемому значению около 11 - 13 В, следует проверить реле управления.
Положительный провод вольтметра подключить к контакту 1 (у двигателя 124 л.с. : к контакту 2) и замерить напряжение на контакте. Если оно не соответствует требуемому значению 4.8 - 5.2 В, следует проверить качество массы. Для этого выключить зажигание и подсоединить омметр к контакту 4 (у двигателя 124 л.с. : к контакту 6) и массе. Требуемое значение 0 Ом.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха - это резистор, расположенный на измерителе воздушной массы. Разъем датчика температуры всасываемого воздуха совмещен с разъемом измерителя массы воздуха.

Для проверки качества массы выключить зажигание и подсоединить омметр к контакту 4 (у двигателя 124 л.с. : к контакту 6) и массе. Требуемое значение 0 Ом.
Для проверки напряжения питания включить вольтметр между контактом 6 и массой, включить зажигание. Требуемое значение 4.5 - 4.9 В.
Для проверки сопротивления датчика подключить омметр к контактам 4 и 6 ( двигатель 124 л.с. : контакты 6 и 8) разъема. Измерения можно проводить подогревая воздух бытовым феном. Требуемые значения сопротивления :

0°C - 6.0 кОм

20°C - 2.7 кОм

80°C - 0.4 кОм

Датчик давления воздуха

Датчик давления воздуха расположен на измерителе воздушной массы. Датчик имеет дефект, если ухудшается работа двигателя на больших высотах :-) При загрязненном воздушном фильтре датчик передает блоку управления неверные сведения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

На корпусе термостата установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Двигатель плохо заводится и работает с перегревом во время разогрева если датчик дефектен.

Для проверки напряжения питания отсоединить 2-контактный разъем. Проверить омметром контакт 1 относительно массы (требуемое значение 0 Ом), а вольтметр подсоединить к контакту 2 и массе. Включить зажигание. Требуемое значение 4.5 - 4.9 В.
Для проверки сопротивления датчика подсоединить омметр к обоим контактам разъема датчика. Требуемое значение сопротивления :

20°C - 2.45 ± 0.24 кОм

80°C - 296 ± 32 Ом

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой переменный резистор (потенциометр), сопротивление которого меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки.

Разъем датчика положения дроссельной заслонки

Снять разъем датчика положения дроссельной заслонки и подсоединить омметр между контактами 1 (запитка датчика) и 4 (масса датчика). Требуемое значение 3.5 - 6.5 кОм
Подсоединить омметр между контактами 2 (выход датчика) и 4 (масса датчика). Перемещать дроссельную заслонку от положения холостого хода в положение полного газа. При этом сопротивление должно изменяться пропорционально перемещению дроссельной заслонки.

Различия разводки контактов разъема: двигатель 1.5 л. выпуска с 9.88 по 4.89 : масса - контакт 2, выход - контакт 3; 16 клапанный двигатель выпуска с 9.88 по 4.89 : масса - контакт 2, выход - контакт 4.

Датчик-выключатель холостого хода

Датчик холостого хода находится на регуляторе холостого хода. По состоянию выключателя блок управления определяет, в каком положении находится педаль газа.

Разъем со стороны жгута проводов

Снять разъем датчика холостого хода, подключить омметр к контакту 4 разъема датчика и массе. Требуемое значение 0 Ом. Затем приоткрыть дроссельную заслонку, замерить сопротивление. Требуемое значение .
Подключить вольтметр между контактом 4 разъема на жгуте проводов и массой. Включить зажигание. Требуемое значение напряжения >4 В.

Различия разводки контактов разъема : двигатель 1.5 л. выпуска с 9.88 по 4.89 : питание - контакт 3; 16-клапанный двигатель : питание - контакт 1.

Датчик положения установочного мотора

Датчик положения установочного мотора - это переменный резистор (потенциометр). Его сигнал важен при регулировании оборотов холостого хода. Разъем датчика совмещен с разъемом датчика-выключателя холостого хода.

Вольтметр подсоединить последовательно к контактам 2 и 6 разъема жгута проводов к массе. Включить зажигание. Требуемое значение 4.8 - 5.2 В. Выключить зажигание.
Для проверки качества массы подсоединить омметр к контакту 3 и массе. Требуемое значение 0 Ом.
Проверить проводку между контактом 3 (в автомобилях выпуска до 4.89 - контактом 2) разъема жгута проводов датчика и контактом 17 разъема блока управления или массой.
Подсоединить омметр между контаком 2 (в автомобилях выпуска до 4.89 - контакта 1) разъема датчика. Требуемое значение 4 - 6 кОм.

Различия контактов разъема : двигатель 1.5 л. выпуска с 9.88 по 4.89 : питание - контакт 2 или 3; масса - контакт 1.

Датчик ВМТ первого цилиндра

Датчик ВМТ расположен на распределителе. Блок управления получает импульсный сигнал о том, что поршень цилиндра 1 находится в положении ВМТ зажигания. При дефекте датчика блок управления не может обеспечить нужную последовательность впрыска.

Разъем со стороны жгута проводов.

Снять разъем. Подсоединить вольтметр к контакту 2 кабельной части разъема и массе. Включить зажигание. Требуемое значение 11 - 13 В. Выключить зажигание.
Подсоединить омметр между контактом 1 и массой. Включить зажигание. Требуемое значение 0 Ом. Выключить зажигание.
Для проверки напряжения на выходе подключить вольтметр к контакту 4 и массе. Включить зажигание. Требуемое значение 4.8 - 5.2 В. Выключить зажигание.

Различия контактов разъема : двигатель 1.5 л. выпуска с 9.88 по 8.90 : питание - контакт 3, масса - контакт 2, выход - контакт 4; 16-клапанный двигатель выпуска с 9.88 по 8.90 : питание - контакт 2, масса - контакт 1, выход контакт 3; 16-клапанный двигатель выпуска с 9.90 по 2.92 : питание - контакт 3; масса - контакт 4; выход - контакт 1.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала расположен в распределителе, а на двигателях DOHC он установлен вместо рапределителя. По сигналу с датчика блок управления определяет момент впрыска и момент зажигания

Запустить двигатель и подергать в разные провода у разъема датчика. Если двигатель заглохнет, следует заменить разъем.
Разъединить соединение датчика положение коленвала у брузговика, подключив вольметр к контакту 2 кабельной части разъема и массе. Включить зажигание. Требуемое значение 11 - 13 В.
Подсоединить положительный провод вольтметра к контакту 1 и измерить напряжение на контакте разъема. Требуемое значение 4.8 - 5.2 В.
Для проверки качества массы выключить зажигание и подключить омметр к контакту 2 и массе. Требуемое значение 0 Ом.

Различия контактов разъема : двигатель 1.5 л. выпуска с 9.88 по 8.90 : питание - контакт 3, масса - контакт 2, выход - контакт 1; 16-клапанный двигатель выпуска с 9.88 по 8.90 : питание - контакт 2, масса - контакт 1, выход контакт 4; 16-клапанный двигатель выпуска с 9.90 по 2.92 : питание - контакт 3; масса - контакт 4; выход - контакт 2.

Датчик скорости движения автомобиля

Датчик скорости движения автомобиля расположен в тахометре на приборной доске. Двигатель глохнет при остановке автомобиля, если датчик неисправен.

Датчик-выключатель давления гидроусилителя

Датчик установлен на редукторе рулевого управления. Датчик посылает сигнал блоку управления двигателя, после чего двигатель через регулятор холостого хода перестраивается на повышенную нагрузку.

Отсоединив разъем датчика, подключить вольтметр к контакту и массе. Включить зажигание. Требуемое значение 11 - 13 В.

Проверка реле управления (кроме 16-клапанных двигателей)

Реле управления MPI располагается в центральной консоли, в задней ее части (со стороны пассажира). Оно подает питание блоку управления при включении зажигания.

Реле блока управления MPI

Снять реле. Подсоединить омметр между следующими контактами, замерить сопротивление. Требуемые значения :

Контакты 3 - 5	-	~95 Ом
Контакты 2 - 5	-	~95 Ом
Контакты 6 - 7	-	~35 Ом
Контакты 6 - 8	-	~0 Ом (только в одном направлении)
Контакты 1 - 4	-	(если 0 Ом - заменить реле)

С помощью перемычек подвести напряжение аккумулятора напрямую к контактам 1 и 4. Требуемое значение . Если 0 Ом - заменить реле.
Перемкнув положительную клемму аккумулятора и контакт 8, измерить сопротивление между контактами 2 и 4. Требуемое значение 0 Ом. При снятии перемычки (обесточивании) сопротивление должно стать , иначе заменить реле.

Проверка топливного насоса

Топливный насос расположен в топливном баке. Работу топливного насоса следует проверять, если двигатель не заводится или глохнет во время движения.

Подсоединить к контрольной клемме топливного насоса плюс аккумулятора, топливный насос должен заработать.
Сжатием топливного шланга между топливным фильтром и разветвителем (форсуночной рейкой) проверить, под давлением ли шланг.
Должны прослушиваться шумы перекачиваемого топлива.
Только 16-клапанный двигатель : открутить опору корпуса дроссельной заслонки.
Подсоединить прибор для измерения давления топлива MD998709 (манометр) между шлангом подачи топлива и разветвителем (форсуночной рейкой).
Подключив плюсовую клемму аккумулятора к контрольной клеме топливного насоса, дать топливному насосу поработать. Проверить подключенния манометра на герметичность.
Снять провода с клемм. Запустив двигатель, оставить работать его на холостом ходу.
Проверить давление топлива. Требуемое значение 2.7 бар.
Сняв вакуумный шланг с регулятора давления топлива, заткнуть отверстие шланга пальцем. Давление топлива теперь должно составить 3.3 - 3.5 бар. Вновь надеть вакуумный шланг.

Прибавляя газ, слегка прижимать шланг возврата двумя пальцами и определить, повышается ли давление топлива.

	Если увеличения давления в шланге возврата не ощущается, заменить топливный фильтр и повторить проверку.
	Если негерметичен регулятор давления топлива в направлении отвода топлива, заменить регулятор давления топлива.
	Если давление топлива слишком высокое, очистить шланг и/или трубку возврата или заменить их.
	Если давление топлива при отсоединенном и подсоединенном вакуумном шланге остается постоянным, заменить вакуумный шланг или проверить нипель подключения.

После проверки давления остановить двигатель - давление не должно опускаться в течение 2 минут. Если давление снижается медленно, то либо негерметичен регулятор давления топлива, либо вентиль впрыска. Если давление снижается быстро, то неисправен обратный клапан топливного насос - заменить топливнй насос.
Сбросить давление в топливной системе. Отключить манометр. Подсоединить напорный топливный шланг с новым уплотнительным кольцом.
Только 16-клапанный двигатель : закрепить опору корпуса дроссельной заслонки.
Включить топливный насос. Проверить места подключения на герметичность.

0°C	-	6.0 кОм
20°C	-	2.7 кОм
80°C	-	0.4 кОм

20°C	-	2.45 ± 0.24 кОм
80°C	-	296 ± 32 Ом