|
|
Фирмой Mitsubishi разработана новая трансмиссия R4A51 для заднеприводных автомобилей. Она также используется и на полноприводных автомобилях, но под индексом V4A51. R4A51 впервые была использована в 1999 году на автомобилях Mitsubishi Montero Sport и Сhrysler Durango. Хотя эта трансмиссия и считается новой, но по существу представляет собой модификацию трансмиссии Mitsubishi F4A51 для переднеприводных автомобилей, которая впервые появилась в 1997 году на автомобиле Diamonte. R4A51 - четырехскоростная трансмиссия с полностью электронной системой управления. В ней используются три блокировочные муфты, два дисковых тормоза, одна муфта свободного хода (с сухариками) и нет ни одного ленточного тормоза (рис.1).
Рис.1 Она очень напоминает трансмиссию Chrysler 41TE. Первоначально трансмиссия R4A51 не имела муфты свободного хода:
Рис. 2 Возникшие проблемы (мало, чем отличающиеся от проблемы переключения 2-1 в 41TE, которое происходит с шумом), привели к тому, что через год после начала выпуска для включения первой передачи была использована муфта свободного хода. В приведенной ниже таблице представлены комбинации включения элементов управления по передачам.
Как видите, комбинации включения элементов управления и их названия (за исключением тормоза 2ND) полностью совпадают с трансмиссией 41TE. Хотя название тормоза 2ND и отличается от аналогичного элемента 41ТЕ, но его функциональное назначение такое же, то есть он используется на 2-ой и 4-ой передачах. Одним из главных отличий, по сравнению с трансмиссией 41TE, заключается в том, что давление в бустерах элементов управления формируется не непосредственно соленоидом, а с помощью клапана, работой которого управляет соленоид. На схеме гидравлической части системы управления (рис.2) эти клапаны имеют номера с 15 по 18. Положение плунжеров этих клапанов определяется давлением, которое формируется соответствующим соленоидом. Положительным моментом такого решения является то, что для управления коробкой передач можно использовать маломощные соленоиды. С другой стороны, в случае заедания одного из клапанов управления может возникнуть нештатный режим работы коробки передач, и она быстро выйдет из строя. Следует отметить один, весьма, положительный момент: каждый бустер имеет пробку для подключения манометра (рис.3).
Рис.3 В приведенной ниже таблице представлены значения давлений в бустерах элементов управления в зависимости от включенной передачи.
Недостатком системы контроля давления является отсутствие пробки для измерения давления в основной магистрали. Поэтому в случае возникновения подозрений на слишком низкое давление в основной магистрали, необходимо проверить давление в нескольких бустерах. Если выясняется, что давление в основной магистрали действительно ниже номинального, то в клапанной коробке имеется регулятор давления в основной магистрали (рис.5). Полный поворот регулятора изменяет давление, приблизительно, на 5 Пси. Вращая
Рис.5. регулятор по часовой стрелке, Вы понижаете давление, и наоборот. Поскольку трансмиссия R4A51 новая, то Вы в течение определенного времени можете и не встретиться с ней. Но в случае необходимости и отсутствия специализированного сканера для подключения к блоку управления трансмиссией Вы с помощью лампочки положения “N” рычага выбора диапазона (рис.6) можете провести процедуру ее диагностики. В случае выхода из строя одного из электрических контуров системы управления лампочка положения “N” рычага выбора диапазона начнет мигать с частотой 2 Гц. Не волнуйтесь, если у Вас нет сканера для подключения к блоку управления трансмиссией. Вы можете прочитать коды неисправности и без него. Для этого надо просто короткий штифт 1 разъема OBD-II соединить с “землей” (рис.7), и лампочка начнет высвечивать коды неисправности точно так же, как и на старых моделях (рис.8).
Рис.6 Рис.7 Рис.8 Коды неисправности.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
