ТНВД

Драйвер

Проблемы

Самодиагностика GDI

 Самодиагностика mmc проходит следующим образом:

Нужно замкнуть первый вывод 16 контактного диагностического разъема на массу и по миганию лампочки чек считать двухзначный код, вот пример

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код №	Объект диагностики
11	Кислородный датчик и его цепи
12	Датчик расхода воздуха и его цепи
13	Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14	Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи
21	Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22	Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23	Датчик положения распределительного вала и его цепи
24	Датчик скорости автомобиля и его цепи
25	Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31	Датчик детонации и его цепи
41	Форсунки и их цепи
44	Ненормальное сгорание
54	Иммобилайзер и его цепи
56	Датчик давления топлива и его цепи
58	Излишнее количество воздуха на впуске
61	Шина данных (связи с электронным блоком управления автоматической коробкой передач)
64	Вывод FR генератора и его цепь
66	Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи

Неисправный элемент	Описание управления при возникновении неисправности
Датчик расхода воздуха	(1)	Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей и управление с обратной связью.
	(2)	Используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика
		положения (частоты вращения) коленчатого вала для определения базового периода открытия форсунки и базового угла опережения зажигания в соответствии с заданной
		программой.
Датчик температуры	Температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 25°С.
воздуха во впускном
коллекторе
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)	(1) (2)	Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей. Прекращается компенсация демпфированием при управлении холостым ходом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости	Температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С. Более того, это управление будет продолжаться до тех пор пока не выключить зажигание, даже если сигнал от датчика станет в норме (примечание редактора: т.е. неисправность исчезнет).
Датчик положения	Управление осуществляется так, как бы, если условия остались бы прежними, как и до появления
распределительного	неисправности.
вала
Датчик скорости	(1)	Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей. Однако возможно
автомобиля		возвращение на режим сгорания обедненных смесей, если в течение определенного времени частота вращения остается неизменной – 1500 мин-1 .
	(2)	Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей когда двигатель работает на
		холостом ходу.
Датчик атмосферного (барометрического) давления	Атмосферное (барометрическое) давление принимается равным 101 кПа (760 мм. рт. ст.).
Датчик детонации	Угол опережения зажигания определяется как для стандартного бензина.
Форсунка	(1)	Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
	(2)	Прекращается работа системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Ненормальное сгорание	Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
Излишнее количество	Когда сравнение выходного сигнала датчика расхода воздуха с выходным сигналом датчика
воздуха на впуске	положения дроссельной заслонки говорит о повышенном расходе воздуха на впуске, система обеспечивает впрыск топлива на такте сжатия и устанавливает режим сгорания обедненных
	смесей.
Соединительная шина	Угол опережения зажигания не уменьшается во время переключения передач (общее управление
данных с блоком	двигателем и коробкой передач)
управления
автоматической коробкой
передач
Вывод FR генератора	Не производится регулирование выходного напряжения генератора в соответствии с
	электрической нагрузкой (работает как стандартный (обычный) генератор)
Датчик давления топлива	Давление топлива принимается равным 5 МПа

Код №	Объект диагностики
11	Передний кислородный датчик и его цепи
12	Датчик расхода воздуха и его цепи
13	Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14	Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи
21	Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22	Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23	Датчик ВМТ и его цепи
24	Датчик скорости автомобиля и его цепи
25	Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31	Датчик детонации и его цепи
41	Форсунки и их цепи
54	Иммобилайзер и его цепи
59	Задний кислородный датчик и его цепи
61	Шина данных (связи с электронным блоком управления автоматической коробкой передач)
64	Вывод "FR" генератора и его цепь
71	Электромагнитный вакуумный клапан (автомобили с системой TCL)
72	Электромагнитный	"атмосферный" клапан (автомобили с системой TCL)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ
Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система переходит на
аварийный режим управления (FAIL SAFE FUNCTION), чтобы автомобиль мог продолжить движение
(до станции тех. обслуживания)
Неисправный элемент	Описание управления при возникновении неисправности
Датчик расхода воздуха	1. Используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения
	(частоты вращения) коленчатого вала для определения базового периода открытия форсунки и
	базового угла опережения зажигания в соответствии с заданной программой.
	2. Фиксирует сервопривод регулятора оборотов холостого хода (ISC) в запрограммированном
	положении, в результате чего не производится регулирование оборотов холостого хода (ISC).
Датчик температуры	Температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 25°С
воздуха во впускном
коллекторе
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)	Не происходит увеличения топливоподачи при нажатии на педаль акселератора (по сигналу от датчика положения дроссельной заслонки).
Датчик температуры	Температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С
охлаждающей жидкости
Датчик ВМТ	Топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно (однако, после поворота ключа зажигания в положение "ON" положение ВМТ цилиндра №1 не определяется).
Датчик атмосферного (барометрического) давления	Атмосферное (барометрическое) давление принимается равным 101 кПа.
Датчик детонации	Переключает угол опережения зажигания с величины, установленной для бензина 95 RON
	(по исследовательскому методу), на величину, установленную для бензина 91 RON (по исследовательскому методу).
Кислородный датчик	Не производится регулирование воздушно-топливного отношения
	(отсутствует управление с обратной связью)
Соединительная шина	Угол опережения зажигания не уменьшается во время переключения передач
данных с блоком	(общее управление двигателем и коробкой передач)
управления
автоматической
коробкой передач
Вывод "FR" генератора	Не производится регулирование выходного напряжения генератора в соответствии с электрической
	нагрузкой (работает как стандартный (обычный) генератор)

Главная | Диагностика | АКПП | Связь | Услуги | GDI | Мои коллеги и ссылки
© 2005 Ремонт и диагностика автомобилей японского производства. Все права защищены.