*Galant, Legnum, Aspire / Гидрокомпенсаторы на V6 (Galant E54A) - Всероссийский Клуб Владельцев Mitsubishi

Форумы

Форумы :: Легковые Модели MITSUBISHI :: Galant, Legnum, Aspire		<< Предыдущая тема \| Следующая тема >>
Гидрокомпенсаторы на V6 (Galant E54A)


Модераторы: -Tommi-, TOTAL

Автор

Добавил

serg-0906

24.05.2008 - 11:24:50

Авто: Galant E54A 2.0л V6-24 АКПП
Город: Тверская губерния

Сообщений: 151

Понимаю, что тема про гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов весьма избитая и измусоленная на всех митсубисевских форумах и тем не менее остаётся актуальной. Методы для лечения проблемы применяются довольно разнообразные: -смена класса вязкости моторного масла, -добавление в моторное масло противошумных присадок, -тщательная промывка потрохов двигателя разнообразной химией на рабочем ходу, -полная очистка снятых и разобранных гидриков, -замена их на "хундаевский" аналог или на новые оригинальные детали, и наконец можно просто игнорировать звук швейных машинок под клапанной крышкой. На бензиновых двигателях ММС как я понял, применяются три вида гидрокомпенсаторов, в оригинале существуют старые и новые-дороботанные детали идущие под разными номерами (например MD377560 взаимозаменяем с MD377561, MD151382 взаимозаменяем с MD339767. Причём у этих гидриков есть дешёвый и качественный неоригинальный аналог от Хундая: 24610-32820 и 24610-32824). Но меня интересует маленькие гидрокомпенсаторы устанавливаемые на шестицилиндровые моторы ММС: MD171130 и его доработанный аналог MD376687. Из дешёвого неоригинала которых имеется только "JC" ОР5002, фирма которая является упаковщиком а не производителем (боюсь, чтоб не получилось как в поговорке "скупой платит дважды"). Господа митсубисеводы, кто что думает по этому поводу, и кто устанавливал данные неоригинальные детали? Буду очень признателен любым мыслям, отзывам и информации по этой теме...

YURI07

02.06.2008 - 23:41:33

Авто: galant E38A 89г
Город: -Мончегорск

Сообщений: 4

Не всегда замена гидрокомпесаторов может победить стук.И не всегда она нужна.Давайте рассмотрим вариант: 1).в двигателе изношены маслосьемные колпачки( или стоят не те которые нужно-это отдельная тема).Выключаем двигатель,-масло стекает по штоку опущенного капана на горячую тарелку, где и закоксовывается.Клапан фактически становится короче на величину нагара.Какой зазор держит компенсатор при последующем запуске остывшего двигателя? Который был при выключении.Через какое время он набьется маслом?И когда выгорит нагар на тарелке клапана?Поэтому и льют другое масло,-оно по другому коксуется, и присадки в него, которые уменьшают зазор между клапаном и втулкой, а также делают резину маслосьемного колпачка липкой и чуть помягче.Насчет колпачков: на ММС бывает что диаметры впускных и выпускных клапанов и посадочные поверхности одинаковые а колпачки ставятся разные(и по цене тоже).Где гарантия что вам привезли именно те колпачки и не попутали, иначе расход масла гарантирован.Уменя например расход масла практически ноль на машине 89г, но колпачки меняю раз в 2 года.
2).Допустим у вас стоит совсем левый масляный фильтр без обратного клапана(утрирую).Гидрокомпенсатор любит давление в маслосистеме даже при выключенном двигателе.Он не любит когда машина скатывается назад при включенной передаче и выключенном двигателе, т.к. масляный насос начинает работать в обратную сторону.
Насчет компенсаторов:вот этот неоригинальный аналог от Хундая и есть мицубишевский компенсатор(это проверено), как и двигатели 90 годов Хундая есть двигатели ММС только с другой клапанной крышкой чтобы было где написать слово Хундай.Только стоят эти компенсаторы, как и многое другое на порядок дешевле.И на крайслерах такие же должны стоять, и еще где то. Мало того, я думаю что ММС сама не делает компенсаторы, а размещает где то заказы, как и на многое другое.
Есть еще процедура проверки снятых компенсаторов, описана в книжках.Но если есть расход масла, то начните с него.