Полный привод Mitsubishi v.1.0
В завершающей части нашего обзора конструкций японских полноприводных автомобилей - Mitsubishi Motors Corporation.
1. FullTime
Самая распространенная схема "настоящего" полного привода
использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях.
Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости
от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки)
блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между
осями. Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго
поколения.
Опционально применялись самоблокирующиеся (при помощи вискомуфты и
фрикционные) межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал
типа AYC.
Плюсы - устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.
Минусы - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее "срабатывания".
|
 |
| Модель | Модификации |
| Lancer-Mirage-Libero | (CCxA*) hatch. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999 |
| Lancer-Mirage | (CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan) |
| Lancer | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - опция для GSR |
| Lancer | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - опция для GSR99, ост. - LSD (RS/GSR99) |
| Lancer | Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000 |
| Galant-Emeraude-Eterna | (E7xA, E8xA) 1992-1996 |
| Galant-Legnum | (ECxA, ECxW) 1996-2003 |
| Galant-Legnum | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всех) 1996-2002 |
| RVR | (N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08 |
| RVR | (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01 |
| Chariot/Grandis | (N3xW/N4xW) 1992.06 - 1997.07 |
| Chariot/Grandis | (N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002 |
| Diamante-Sigma | (F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11 |
| Diamante | (F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Z1xA) 1990.10-2000.09 |
| Airtrek / Outlander | (CUxW) 2001.03-... |
* - здесь и далее, "x" обозначает конкретную модификацию двигателя.
2. VCU
Постепенный отход от полноценного 4WD был поддержан всеми японскими автопроизводителями, не стала исключением и MMC.
Схема с VCU (Viscous Coupling Unit) аналогична тойотовской V-Flex II -
межосевой дифференциал в ней отсутствует, момент направляется по
карданному валу назад, где перед редуктором установлена вязкостная
муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал
редуктора при значительной пробуксовке передних колес. В остальное
время машина остается переднеприводной. Опционально устанавливался
задний фрикционный LSD-дифференциал.
Плюсы - простота и дешевизна.
Минусы - адекватность поведения при активной езде, недостаточный коэффициент блокировки, низкая скорость срабатывания.
|
 |
| Модель | Модификации |
| Lancer-Cedia | (CSxA, CSxW) 2000.05-... |
| Mirage Dingo | (CQxA) 1999.01-2002.12 |
| Dion | (CRxW) 2000.01-... |
| eK Sport-Wagon-Classy | (H81W) 2001.09-... |
| eK Active | (xBA-H81W) 2004.05 -... |
| Minica | (H12V/H15A) 1984-1988 |
| Minica | (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica | (H36A/H37A) 1993.08-1998 |
| Minica | (H46A/H47A) 1998.08-... |
| Minica Toppo | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica Toppo | (H36A/H37V) 1993.08-1997.10 |
| ToppoBJ | (H46A/H47A) 1998.08-2003.08 |
| ToppoBJ Wide | (H48A) 1998.08-2001.06 |
| Colt New | (Z2xA) 2002.11-... |
| Colt Plus New | (Z2xW) 2004.10-... |
3. Multi Select
Разумеется, не осталась в стороне и модная ныне схема с подключаемым
электромеханической муфтой задним мостом, которая соответствует
тойотовской ATC.
В режиме "2WD" привод осуществляется только на передние колеса. В
режиме "4WD" при нормальных условиях задействованы передние колеса, но,
в зависимости от условий движения, блок управления может автоматически
перераспределять момент и на задний мост. В режиме "LOCK" (на небольшой
скорости) муфта блокируется полностью, при этом момент практически
поровну делится между осями.
Плюсы - подключение задних колес осуществляется "разумнее", нежели в схеме VCU; есть возможность жестко включить полный привод.
Минусы - не очень высокая живучесть; адекватность работы в режиме "4WD".
|
 |
| Модель | Модификации |
| Grandis | (NAxW) 2003.05-... |
4. ACD+AYC
 Надо
признать, что самая продвинутая система легкового полного привода в
мире была разработана именно MMC - для разных поколений Lancer
Evolution.
Здесь имеется межосевой дифференциал, автоматически блокируемый
гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем
"жесткость" его блокировки водитель может выбирать самостоятельно.
Вторая важнейшая составляющая - активный задний дифференциал (AYC). Он
позволяет регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на
левое и правое задние колеса, в зависимости от покрытия, положения руля
и педали акселератора, частоты вращения колес и скорости автомобиля. В
повороте наибольший момент поступает на наружное колесо, что создает
дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном
покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший момент
поступает на колесо с лучшим сцеплением). Начиная с Evolution VIII
применяется усовершенствованный дифференциал Super-AYC, отличающийся
планетарной передачей вместо конической и схемой управления с обратной
связью.
Плюсы - проходимость, управляемость, максимальная "интеллектуальность".
Минусы - усложнение и удорожание конструкции.
|
 |
| Модель | Модификации |
| Lancer | Evolution VII (CT9A: RS, GSR), 2000.03-..., (GT-A) 2002.03-... (ACD, AYC) |
| Lancer | Evolution VIII (GH-CT9A) 2003-2005 (ACD, Super-AYC) |
| Lancer | Evolution IX (CT9A) 2005-... (ACD, Super-AYC) |
5. PartTime
Один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название
EasySelect) - с подключаемым передним мостом, без межосевого
дифференциала - применяется на исходно-заднеприводных моделях.
Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой
при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с
колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода
("хабами") с ручным или автоматическим приводом. На более свежих
моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется
система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из
передних полуосей.
Плюсы - относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.
Минусы - режим "4WD" можно использовать только на скользком покрытии
(лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени - иначе
повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно
изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. "Ручные" хабы надежны,
но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести
далеки от идеала.
|
 |
| Модель | Модификации |
| Pajero III | (V64W/V74W) 1999.06-...
(опц. - задний hybrid LSD / DiffLock) |
| Challenger/ PajeroSport / Montero Sport | (K9xW) 1996.05-...
(опц. - задний hybrid LSD) |
| L200 / Strada | (K7xT) 1996.12-...
(опц. - задний friction LSD / DiffLock) |
| Delica Space Gear | (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-...
(опц. - задний friction LSD / hybrid LSD) |
| Pajero II | (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock) |
| L200/Strada | (K3xT) 1991.03-1997.05
(опц. - задний friction LSD) |
| Delica Star Wagon/L300 | 1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW)
(опц. - задний friction LSD) |
| Pajero Mini | (H56A/H58A) 1996.06-... |
| Pajero Junior | (H57A) 1995.10-1998.04 |
| Town Box | (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-...
(опц. - задний friction LSD) |
| Town Box Wide | (U66W) 1999.04-2001.06
(опц. - задний friction LSD) |
Примечание. Friction LSD - частичная блокировка дифференциала при
помощи фрикционных дисков, работающих в среде специального LSD-масла.
Hybrid LSD - частичная блокировка дифференциала "закрытой" вискомуфтой.
DiffLock - принудительная жесткая блокировка дифференциала посредством
пневмопривода.
6. FullTime-V
Эта упрощенная схема постоянного полного привода устанавливалась на
"малые Pajero". Здесь имеется межосевой дифференциал, блокирующийся при
помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет,
распределение момента между передними и задними колесами - равномерное.
Плюсы - постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
Минусы - вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
|
 |
| Модель | Модификации |
| Pajero-Io/Pinin | (H6xW/H7xW) 1998-... |
7. Super Select
 MMC
первой из японцев применила на джипах схему "отключаемого" полного
привода с межосевым дифференциалом (затем отчасти повторенную тойотой в
виде MultiMode), совмещающую в себе возможность и постоянно ездить на
полном приводе, и временно отключать его для экономии топлива и
уменьшения потерь в трансмиссии.
В режиме "2H" привод осуществляется только на задние колеса. В режиме
"4H" подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось
переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и
"мягкая" автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага
в "4HLc" межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении "4LLc"
кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая
передача в раздаточной коробке.
 Использовалось
два основных варианта управления раздаточной коробкой - 1)
непосредственно рычагом и 2) электроприводом через блок управления
(водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит
отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему
"нормально-включенного" 4WD, так что при проблемах с управлением или
пневматикой полный привод не исчезнет.
В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний
самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io),
самоблокирующийся "фрикционный" или дифференциал с принудительной
блокировкой пневмоприводом (Pajero).
Плюсы - постоянный полный привод в сочетании с "особо экономичным
режимом", "мягкая" и жесткая блокировки межосевого дифференциала,
понижающая передача.
Минусы - переусложнение конструкции.
Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active
Traction Control), динамическую систему контроля тяги, которая на
дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а
на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных
дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. Минусы - меньшая
эффективность по сравнению с DiffLock, возможен неравномерный износ
колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.
|
 |
| Модель | Модификации |
| Pajero II | (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock) |
| Pajero III | (V6xW/V7xW) 1999.06-...
(опц. - задний hybrid LSD / DiffLock / MATC) |
| Delica Space Gear | (PDxW/PExW/PFxW) 1994-... |
| Pajero Io/Pinin | (H6xW/H7xW) 1998.05-... |
Выражаем благодарность Александру С. за неоценимую помощь в работе.
Евгений Е., Москва
(с) "Легион-Автодата"
Комментарии и вопросы можно направлять на e-mail arco@autodata.ru
|
