| 1. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 2. | Desmonte la tapa del fusible. |
| 3. | Desmonte el relé principal 2 de PGM-FI (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero.
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| 4. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). |
| 5. | Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal Nº 3 del conector 4P del relé principal 2 del PGM-FI.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 6. NO - Repare el circuito abierto en el cable, entre el relé principal 1 de PGM-FI y el relé principal 2 de PGM-FI.n |
| 6. | Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal Nº 1 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 7. NO - Repare el circuito abierto en el cable entre la caja de fusibles/relés que hay bajo el salpicadero y el relé principal 2 de PGM-FI.n |
| 7. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 8. | Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM. |
| 9. | Vea si existe continuidad entre el terminal 4 del conector 4P del relé principal 2 de PGM-FI y el terminal E1 E1*1 (E10)*2 del conector del ECM/PCM.
¿Existe continuidad? SÍ - Vaya a 10. NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el relé principal 2 de PGM-FI y el ECM/PCM (E1*1 (E10)*2).n |
| 10. | Vuelva a montar el relé principal 2 de PGM-FI. |
| 11. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). |
| 12. | Mida la tensión entre el terminal E1 *1 (E10)*2 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 13. NO - Sustituya el relé principal 2 de PGM-FI.n |
| 13. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 14. | Vuelva a conectar el conector E (31P) del ECM/PCM. |
| 15. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II) y, en menos de 2 segundos, mida la tensión entre el terminal E1*1 (E10)*2 del conector del ECM/PCM y la masa de la carrocería.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/ PCM original.n NO - Vaya a 16. |
| 16. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 17. | Desmonte el panel de acceso del piso. |
| 18. | En los primeros 2 segundos después de girar la llave de contacto a la posición ON (II), mida la tensión entre el terminal Nº 5 del conector 5P de la bomba de combustible y masa de la carrocería.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 25. NO - Vaya a 19. |
| 19. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 20. | Desmonte la tapa del fusible. |
| 21. | Desmonte el relé principal 2 de PGM-FI (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero.
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| 22. | Utilice un cable de puente para conectar los terminales 1 y 2 del conector 4P del relé principal 2 de PGM-FI.
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| 23. | Gire la llave de contacto a la posición ON (II). |
| 24. | En los primeros 2 segundos después de poner la llave de contacto en la posición ON (II), mida la tensión entre el terminal 5 del conector 5P de la bomba de combustible y la masa de la carrocería.
¿Existe tensión de la batería? SÍ - Sustituya el relé principal 2 de PGM-FI.n NO - Repare el circuito abierto en el cable, entre el relé principal 2 de PGM-FI y el conector 5P de la bomba de combustible.n |
| 25. | Gire la llave de contacto a la posición OFF. |
| 26. | Compruebe si existe continuidad entre el terminal Nº 4 del conector 5P de la bomba de combustible y masa de la carrocería.
¿Existe continuidad? SÍ - Sustituya la bomba de combustible.n NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el conector 5P de la bomba de combustible y G402.n |