Localización de averías por DTC: 22, 23

DTC: 22	Señal del sensor de velocidad del vehículo

NOTA:

La información marcada con un asterisco (*) corresponde al modelo con CVT.
Si se enciende la luz testigo MIL, efectúe en primer lugar la localización de averías del sistema PGM-FI.
Cuando el motor gira a 2.500 rpm., o a una velocidad superior, y la velocidad del vehículo es de 0 km/h o inferior durante 30 minutos, se enciende la luz testigo del EPS.
Cuando la velocidad del vehículo es de 10 km/h o más y el motor gira a una velocidad de 285 rpm. (mín.^-1) o menos durante 3 segundos, se enciende la luz testigo del EPS.

1.	Ponga en marcha el motor y compruebe el tacómetro. ¿Funciona correctamente el tacómetro? SÍ - Vaya a 2. NO - Vaya a 12.

2.	Efectúe una prueba de conducción con el vehículo a una velocidad superior a 5 km/h. ¿Funciona correctamente el velocímetro? SÍ - Vaya a 3. NO - Efectúe la localización de averías del sistema del velocímetro.n

3.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

4.	Desconecte el cable negativo de la batería.

5.	Desconecte el conector 3P del VSS y el conector B (14P) de la unidad de control del EPS.

6.	Compruebe la existencia de continuidad entre el terminal Nº 4 del conector B (14P) de la unidad de control del EPS y masa de la carrocería. ¿Existe continuidad? SÍ - Repare la derivación a masa en el cable, entre el VSS y la unidad de control del EPS.n NO - Vaya a 7.

7.	Conecte el conector 3P del VSS (conector E (31P) del ECM/PCM PGM-FI)*.

8.	Calce las ruedas traseras, levante el vehículo y asegúrese de que queda firmemente apoyado.

9.	Conecte de nuevo el cable negativo de la batería.

10.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

11.

Bloquee la rueda delantera derecha y gire lentamente la rueda delantera izquierda. Mida la tensión entre el terminal Nº 4 del conector B (14P) de la unidad de control del EPS y masa de la carrocería.

¿Alcanzan los impulsos de tensión el valor de 0 a 5 V?

SÍ - Compruebe la existencia de conectores sueltos en la unidad de control del EPS. Si fuera necesario, sustituya la unidad de control del EPS por otra que se sepa que es correcta y vuelva a efectuar la comprobación.n

NO - Repare el circuito abierto o la derivación a masa en el cable, entre la unidad de control del EPS y el VSSo el VSS defectuoso.n

12.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

13.	Desconecte el cable negativo de la batería.

14.	Desconecte el conector B (14P) de la unidad de control del EPS.

15.	Conecte de nuevo el cable negativo de la batería.

16.	Ponga en marcha el motor.

17.

Mida la tensión entre el terminal Nº 5 del conector B (14P) de la unidad de control del EPS y masa de la carrocería.

¿Existe una tensión de 0 V a la tensión de la batería?

NO - Vaya a 18.

18.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

19.	Desconecte el cable negativo de la batería.

20.	Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM PGM-FI.

21.	Utilice un cable puente para conectar el terminal E26 del conector de ECM/PCM PGM-FI a masa de la carrocería.

22.	Compruebe la existencia de continuidad entre el terminal Nº 5 del conector B (14P) de la unidad de control del EPS y masa de la carrocería. ¿Existe continuidad? SÍ - Vaya a 23. NO - Repare el circuito abierto en el cable, entre la unidad de control del EPS y el ECM/PCM PGM-FI.n

23.	Desconecte el conector 30P del conjunto de los indicadores.

24.

Compruebe la existencia de continuidad entre el terminal Nº 5 del conector B (14P) de la unidad de control del EPS y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare la derivación a masa en el cable, entre la unidad de control del EPS y el ECM/PCM PGM-FI.n

NO - Compruebe la existencia de conectores sueltos en la unidad de control del EPS. Si fuera necesario, sustituya la unidad de control del EPS por otra que se sepa que es correcta y vuelva a efectuar la comprobación.n