Descripción del sistema de combustible y emisiones

Descripción del sistema de combustible y emisiones - Suplemento

Datos del ECM/PCM

Los datos del ECM/PCM pueden recuperarse conectando el escáner o el Tester PGM de Honda al conector de enlace de datos (DLC). Los puntos incluidos en la siguiente tabla cumplen la práctica recomendada por la norma SAE. El tester PGM de Honda también mide valores que exceden las recomendaciones de la SAE y que le pueden resultar de utilidad para encontrar las causas de las averías intermitentes.

NOTA:

Los "valores de operación" indicados son aproximados y pueden variar dependiendo del entorno y de las condiciones de cada vehículo.
Si no se indica lo contrario, "a velocidad de ralentí" significa a ralentí con el motor caliente, posición de estacionamiento o punto muerto en A/T, punto muerto en M/T, y el A/C y demás accesorios apagados.

Datos	Descripción	Valor de funcionamiento	Datos fijos
Código de diagnóstico de averías (DTC)	Si el ECM/PCM detecta una avería, la guardará como un código que consta de una letra y cuatro números. Dependiendo de la avería, el tester indicará un código de definición SAE (P0xxx) o un código de definición Honda (P1xxx).	Si no se detecta ninguna avería, no se produce ninguna indicación.	SÍ
Velocidad del motor	El ECM/PCM calcula la velocidad del motor a partir de las señales enviadas desde el sensor de posición del cigüeñal (CKP). Este dato se utiliza para determinar el tiempo y la cantidad de combustible inyectado.	Su valor es prácticamente idéntico al del tacómetro. A velocidad de ralentí: 750±50 rpm (mín.^-1)	SÍ
Velocidad del vehículo	El ECM/PCM convierte señales de impulsos procedentes del sensor de velocidad del vehículo (VSS).	Su valor es prácticamente idéntico al del velocímetro.	SÍ
Presión absoluta del colector (MAP)	Es la presión absoluta en el colector de admisión a causa de la carga y velocidad del motor.	Con el motor parado: Prácticamente igual a la presión atmosférica A velocidad de ralentí: aproximadamente 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V	SÍ
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)	El sensor de ECT convierte la temperatura del refrigerante en tensión y envía la señal al ECM/PCM. El sensor es un termistor cuya resistencia interna varía en función de la temperatura del refrigerante. El ECM/PCM utiliza las señales de tensión procedentes del sensor de ECT para determinar la cantidad de combustible inyectado.	Con el motor frío: Igual a la temperatura ambiente y la IAT Con el motor caliente: aproximadamente 80-100°C, 0,5-0,8 V	SÍ
Sensor de oxígeno calentado (HO2S)	El HO2S detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape y envía señales de tensión al ECM/PCM. A partir de estas señales, el ECM/PCM controla la relación aire-combustible. La señal de tensión es más baja si el contenido de oxígeno es elevado (es decir, si la relación es más pobre que la relación estequiométrica). La señal de tensión es más alta si el contenido de oxígeno es bajo (es decir, si la relación es más rica que la relación estequiométrica).	0,0-1,25 V A velocidad de ralentí: aproximadamente 0,1-0,9 V	NO

Datos	Descripción	Valor de funcionamiento	Datos fijos
Estado del sistema de combustible	La indicación del estado del sistema de combustible puede ser ''abierto'' o ''cerrado''. Cerrado: A partir de la salida del HO2S, el ECM/PCM determina la relación aire-combustible y controla la cantidad de combustible inyectado. Abierto: El ECM/PCM ignora la salida del HO2S y utiliza señales procedentes de los sensores de posición del acelerador (TP), de presión absoluta del colector (MAP), de temperatura del aire de admisión (IAT), de presión barométrica (BARO) y de temperatura del refrigerante del motor (ECT) para controlar la cantidad de combustible inyectado.	A velocidad de ralentí: cerrado	SÍ
Regulación de combustible a corto plazo	Es el coeficiente de corrección de la relación aire-combustible para corregir la cantidad de combustible inyectado cuando el estado del sistema de combustible es ''cerrado.'' Si la relación es más pobre que la relación estequiométrica, el ECM/PCM incrementa gradualmente la regulación de combustible a corto plazo y aumenta la cantidad de combustible inyectado. La relación aire-combustible se hace más rica, haciendo que disminuya el contenido de oxígeno en los gases de escape. Como consecuencia, disminuye la regulación de combustible a corto plazo, y el ECM/PCM reduce la cantidad de combustible inyectado. Este ciclo mantiene la relación aire-combustible próxima a la relación estequiométrica en estado de bucle cerrado.	0,70-1,47	SÍ
Regulación de combustible a largo plazo	La regulación de combustible a largo plazo se calcula a partir de la regulación de combustible a corto plazo, e indica los cambios que se producen en el sistema de alimentación de combustible a lo largo de extensos períodos. Si el valor de la regulación de combustible a largo plazo es mayor que 1,00, es necesario aumentar la cantidad de combustible inyectado. Si es menor que 1,00, es necesario reducir la cantidad de combustible inyectado.	0,72-1,35	SÍ
Temperatura del aire de admisión (IAT)	El sensor de IAT convierte la temperatura del aire de admisión en tensión y envía señales al ECM/PCM. Si la temperatura del aire de admisión es baja, la resistencia interna del sensor aumenta y la señal de tensión es más alta.	Con el motor frío: Igual a la temperatura ambiente y la ECT	SÍ
Posición del acelerador	El ángulo de apertura de la válvula de mariposa del acelerador se indica a partir de la posición del pedal del acelerador.	A velocidad de ralentí: aproximadamente 10 %, 0,5 V	SÍ
Distribución del encendido	La distribución del encendido es el ángulo de avance del encendido fijado por el ECM/PCM. El ECM/PCM regula la distribución del encendido en función de las condiciones de conducción.	A velocidad de ralentí: 8° ± 5° BTDC cuando se conecta mediante un puente la línea de la señal de servicio de SCS al Tester PGM de Honda	NO
Válvula de la carga calculada (CLV)	La CLV es la carga del motor calculada en función de los datos de la MAP.	A velocidad de ralentí: 12-34 % A 2.500 rpm (min^-1) sin carga: 15-25 %	SÍ

Distribución del vacío

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector A (31P)

NOTE: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	BLK/WHT	O2SHTC (CONTROL DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (HO2S))	Activa el calentador del HO2S	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con el motor funcionando en caliente: controlada por el nivel de uso
2	YEL/BLK	IGP2 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Alimentación de corriente para el circuito del ECM/PCM	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Alimentación de corriente para el circuito del ECM/PCM	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
4	BLK	PG2 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
5	BLK	PG1 (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
6	WHT	HO2S (SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (HO2S) SENSOR 1)	Detecta la señal del sensor de HO2S	Con el acelerador pisado a fondo desde ralentí y el motor caliente: aproximadamente 0,6 V Al soltar el acelerador rápidamente: menos de 0,4 V
7	BLU	CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)	Detecta la señal del sensor de CKP	Con el motor en marcha: emite impulsos
9	RED/BLU	KS (SENSOR DE DETONACIONES)	Detecta la señal del sensor de detonaciones	Con detonaciones en el motor: emite impulsos Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
11	GRN/WHT	SG1 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 1,0 V
12	BLK/BLU	IACV (VÁLVULA DEL CONTROL DE AIRE DEL RALENTÍ (IAC))	Controla la válvula del IAC	Con el motor en marcha: controlada por el nivel de uso
13	WHT/BLK	EGRP (SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN GASES DE ESCAPE (EGR))	Detecta la señal del sensor de posición de la válvula de EGR	Con el motor en marcha: 1,2 V-2,0 V (en función de la elevación de la válvula de EGR)
15	RED/BLK	TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TP))	Detecta la señal del sensor de TP	Con el acelerador pisado a fondo: aproximadamente 4,8 V Al soltar el acelerador rápidamente: aproximadamente 0,5 V

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector A (31P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
18^*2	BLU/WHT	VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS))	Detecta la señal del VSS	Con la llave de contacto en la posición ON (II) y las ruedas delanteras girando: ciclos entre 0 V - 5 V, aproximadamente, o tensión de batería
18^*1	BLU/WHT	VABS (SEÑAL DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PROCEDENTE DEL ABS)	Proporciona la velocidad del vehículo procedente de la unidad de control del ABS	Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos
19	RED/GRN	MAP (SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP))	Detecta la señal del sensor de MAP	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 3 V Al ralentí: aproximadamente 1,0 V (dependiendo de la velocidad del motor)
20	YEL/BLU	VCC2 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (TENSIÓN DE SENSORES)	Proporciona tensión a los sensores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 5 V Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
23	BRN/BLK	LG2 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
24	BRN/BLK	LG1 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito del ECM/PCM	Siempre inferior a 1,0 V
26	GRN	TDC (SENSOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR (TDC))	Detecta el sensor TDC	Con el motor en marcha: emite impulsos
27	WHT/BLU	IGPLS4 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4)	Excita la bobina de encendido número 4	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V Con el motor en marcha: emite impulsos
28	WHT/BLK	IGPLS3 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3)	Excita la bobina de encendido número 3
29	WHT/GRN	IGPLS2 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2)	Excita la bobina de encendido número 2
30	WHT	IGPLS1 (IMPULSOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1)	Excita la bobina de encendido número 1

*1: CVT
*2: M/T

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector B (24P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
2	YEL	INJ4 (INYECTOR Nº 4)	Excita el inyector Nº 4	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería A ralentí: controlada por el nivel de uso
3	BLU	INJ3 (INYECTOR Nº 3)	Excita el inyector Nº 3
4	RED	INJ2 (INYECTOR Nº 2)	Excita el inyector Nº 2
5	BRN	INJ1 (INYECTOR Nº 1)	Excita el inyector Nº 1
6	GRN	FANC (CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR)	Excita el relé del ventilador del radiador	Con el ventilador del radiador en marcha: aproximadamente 0 V Con el ventilador del radiador parado: tensión de la batería
7^*1	GRN/WHT	DNLS + (LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT))	Excita el valor de control de la polea conducida de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): señal pulsante
8	RED/WHT	ECT (SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR)	Detecta la señal del sensor de ECT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor)
11^*1	RED/WHT	M IND (LUZ TESTIGO M)	Controla la luz testigo M	Con la luz testigo M encendida: aproximadamente 6 V Con la luz testigo M apagada: tensión de 0 V
12^*1	LT GRN	S IND (LUZ TESTIGO S)	Controla la luz testigo S.	Con la luz testigo S encendida: aproximadamente 6 V Con la luz testigo S apagada: tensión de 0 V
13	WHT/RED	ALTF (SEÑAL FR DE ALTERNADOR)	Detecta la señal FR de alternador	Con el motor en marcha:aproximadamente 0 V-5 V (dependiendo de la carga eléctrica)
14	PNK	EGR (VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR))	Activa la válvula de EGR	Con EGR: controlada por el nivel de uso Sin EGR: aproximadamente 0 V
15	GRN/YEL	VTS (ELECTROVÁLVULA DEL VTEC)	Activa la electroválvula VTEC	A ralentí: unos 0V.
16^*1	YEL	SCLS + (LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE DE LA CVT	Controla la válvula de control de presión del embrague de arranque de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): señal pulsante
17	RED/YEL	IAT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN)	Detecta la señal del sensor de IAT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1-4,8 V (dependiendo de la temperatura del aire de admisión)
18	WHT/GRN	ALTC (CONTROL DEL ALTERNADOR)	Envía la señal de control del alternador	Con el motor en marcha: aproximadamente 0 V-5 V (dependiendo de la carga eléctrica)
19^*1	LT GRN/RED	S-DN (INTERRUPTOR DE CAMBIOS DESCENDENTES)	Detecta la señal del interruptor de cambios descendentes	Interruptor de selección de la dirección desplazado hacia la posición de cambios descendentes (marcado con -): 0 V Interruptor de selección de la dirección en posición de punto muerto: aproximadamente 5 V
20^*1	YEL	S-UP (INTERRUPTOR DE CAMBIOS ASCENDENTES)	Detecta la señal del interruptor de cambios ascendentes	Interruptor de selección de la dirección desplazado hacia la posición de cambios ascendentes (marcado con +): 0 V Interruptor de selección de la dirección en posición de punto muerto: aproximadamente 5 V
21	RED/YEL	PCS (VÁLVULA DE PURGA DEL CARTUCHO DE EMISIONES DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE (EVAP))	Activa la válvula de purga del cartucho de EVAP	Con el motor en marcha y el refrigerante del motor a menos de 65°C: aproximadamente 0 V Con el motor en marcha y el refrigerante del motor por encima de 65°C: controlada por el nivel de uso
24^*1	BLU/WHT	DRLS + (LADO + DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT)	Excita el valor de control de la polea conductora de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): controlada por el nivel de uso

*1: CVT

**Señales de entrada y salida del PCM en el conector C (22P)^*1**

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	PNK/BLK	DNLS- (LADO - DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT)	Excita el valor de control de la polea conducida de la CVT
3	BLK	PG (CVT2) (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE CVT2)	Masa para el circuito del PCM
5	BLK	PG (CVT1) (MASA DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE CVT1)	Masa para el circuito del PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (CONTROL DE LA ELECTROVÁLVULA INHIBIDORA)	Controla la electroválvula inhibidora	Con la electroválvula activada (ON): tensión de la batería Con la electroválvula desactivada (OFF): 0 V
7	RED/BLU	NDR (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT)	Detecta la señal del sensor de velocidad de la polea conductora de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V ó 5 V
8	PNK/BLK	SCLS- (LADO DE LA VÁLVULA B DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE DE LA CVT)	Controla la válvula de control de presión del embrague de arranque de la CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POSICIÓN S DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición S del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En posición S: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 5 V o tensión de batería
10	WHT	ATPR (POSICIÓN R DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición R del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En la posición R: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
11	BLU	ATPL (POSICIÓN L DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición L del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En posición L: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
12	LT GRN	ATPNP (POSICIÓN DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición de punto muerto/estacionamiento del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En estacionamiento o punto muerto: 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 10 V
13	YEL	MSW (INTERRUPTOR PRINCIPAL)	Detecta la señal del interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES)	Interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES) pulsado: 0 V Interruptor principal (MODO 7 VELOCIDADES) suelto: aproximadamente 5 V
15	WHT	NDN (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA DE LA CVT)	Detecta la señal del sensor de velocidad de la polea conducida de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): 0 V ó 5 V
16	GRN/YEL	DRLS- (LADO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA POLEA CONDUCTORA DE LA CVT)	Excita el valor de control de la polea conductora de la CVT	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
20	PNK	ATPD (POSICIÓN D DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE GAMA DE LA CAJA DE CAMBIOS)	Detecta la señal de la posición D del interruptor de cambio de gama de la caja de cambios	En la posición D: aproximadamente 0 V En cualquier otra posición: aproximadamente 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (SENSOR DE VELOCIDAD DE LA CVT)	Detecta el sensor de velocidad de la CVT	Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos Cuando el vehículo está parado: unos 0 V o unos 5 V

*1: CVT

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector E (31P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
1	GRN/YEL	IMO FPR (RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL INMOVILIZADOR)	Controla el relé principal 2 de PGM-FI	0 V durante 2 segundos después de girar la llave de contacto a la posición ON (II), y luego tensión de la batería
3	BRN/YEL	LG3 (MASA LÓGICA)	Masa para el circuito de control del PCM	Siempre inferior a 0,1 V
4	PNK	SG3 (MASA DE SENSORES)	Masa de sensores	Siempre inferior a 0,1 V
5	GRN/WHT	FUP (SEÑAL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE)	Envía la señal de inyección de combustible al conjunto de los indicadores	Con la llave de contacto en la posición ON (II): emite impulsos
7	RED/YEL	MRLY (RELÉ PRINCIPAL DE PGM-FI)	Controla el relé principal 1 de PGM-FI de la alimentación de corriente para la memoria de los DTC	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0 V Con la llave de contacto en la posición OFF: tensión de la batería
8^*1	BLU/WHT	LED A	Controla la luz testigo del cambio	En MODO 7 VELOCIDADES: en 1ª, 2ª, 3ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V en 4ª, 5ª y 6ª: aproximadamente 5 V
9	BLK/YEL	IG1 (SEÑAL DE ENCENDIDO)	Detecta la señal de encendido	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería Con la llave de contacto en la posición OFF: aproximadamente 0 V
11	PNK	DIND (LUZ TESTIGO D)	Controla la luz testigo de la posición D	Con la luz testigo D encendida: aproximadamente 6 V Con la luz testigo D apagada: 0 V
12	BLU	TAC	Detecta la señal del sensor del evaporador	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la temperatura del evaporador)
13^*1	BLU/RED	SLC (CONTROL DEL BLOQUEO DEL CAMBIO)	Excita el solenoide de bloqueo del cambio	Con la llave de contacto en la posición ON (II), la caja de cambios en la posición de Estacionamiento y los pedales de freno pisado y del acelerador suelto: 0V
15	GRN/RED	ELD (DETECTOR DE CARGAS ELÉCTRICAS (ELD))	Detecta la señal del ELD	Con la llave de contacto en la posición ON (II): aproximadamente 0,1 V-4,8 V (dependiendo de la carga eléctrica)

*1: CVT

Señales de entrada y salida del ECM/PCM en el conector E (31P)

NOTA: La tensión estándar de la batería es de 12 V.

Número del terminal	Color del cable	Nombre del terminal	Descripción	Señal
18	RED	ACC (RELÉ DEL EMBRAGUE DEL A/C)	Excita el relé del embrague del A/C	Con el compresor en marcha: aproximadamente 0 V Con el compresor parado: tensión de la batería
20^*1	GRN/BLK	LED C	Controla la luz testigo del cambio	En MODO 7 VELOCIDADES: en 2ª, 4ª, 6ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V en 1ª, 3ª y 5ª: aproximadamente 5 V
21^*1	RED/WHT	LED B	Controla la luz testigo del cambio	En MODO 7 VELOCIDADES: en 1ª, 4ª, 5ª y 7ª: aproximadamente 0,3 V en 2ª, 3ª y 6ª: aproximadamente 5 V
22	WHT/BLK	BKSW (INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO)	Detecta la señal del interruptor de posición del pedal de freno	Con el pedal del freno suelto: aproximadamente 0 V Con el pedal del freno pisado: tensión de la batería
23	RED/WHT	K-LINE	Envía y recibe la señal del escáner	Con la llave de contacto en la posición ON (II): tensión de la batería
24	GRN	MTRTW	Envía la señal de la temperatura del refrigerante del motor	Con la llave de contacto en la posición ON (II): impulsos
25	BLU/YEL	VSSOUT (SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR (VSS) DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)	Envía la señal del sensor de velocidad del vehículo	Dependiendo de la velocidad del vehículo: emite impulsos
26	BLU	NEP (IMPULSOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR)	Envía los impulsos de la velocidad del motor	Con el motor en marcha: emite impulsos
27	RED/BLU	IMOCD (CÓDIGO DEL INMOVILIZADOR)	Detecta la señal del inmovilizador
28	BLU/WHT	ACS (SEÑAL DEL INTERRUPTOR DEL A/C)	Detecta la señal del interruptor del A/C	Con el interruptor del A/C conectado: 0 V Con el interruptor del A/C desconectado: aproximadamente 5 V
29	BRN	SCS (SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE SERVICIO)	Detecta la señal de comprobación de servicio	Con la señal de comprobación de servicio cortocircuitada con el Tester PGM: aproximadamente 0 V Con la señal de comprobación de servicio abierta: aproximadamente 5 V
30	RED/BLU	WEN (SEÑAL DE ACTIVACIÓN DE ESCRITURA)	Detecta la señal de activación de escritura	Con la llave de contacto en la posición ON (II): unos 0V.
31	GRN/ORN	MIL (LUZ TESTIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO)	Controla la MIL	Con la MIL encendida: aproximadamente 0 V Con la MIL apagada: tensión de la batería

*1: CVT