Localización de averías del circuito de la MIL (L15A)

Localización de averías del circuito de la MIL

1.	Conecte un escáner o un Tester PGM de Honda.

2.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II) y lea la indicación del escáner/tester PGM de Honda. ¿Hay comunicación entre el escáner/Tester PGM de Honda y el ECM/PCM? SÍ - Vaya a 3. NO - Vaya a localización de averías del "circuito del DLC".

3.	Compruebe si el escáner/Tester PGM de Honda indica algún DTC. ¿Se produce la indicación del algún DTC? SÍ - Vaya al Índice de localización de averías de los DTC. NO - Vaya a 4.

4.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

Gire la llave de contacto a la posición ON (II) y observe la Luz testigo de fallo de funcionamiento (MIL).

¿Se enciende la MIL y permanece encendida?

SÍ - Si se enciende siempre la MIL y permanece encendida, vaya a 68. Pero si la MIL funciona algunas veces normalmente, primero compruebe estas averías.

Un cortocircuito intermitente en el cable, entre el ECM/PCM (E29) y el Conector de enlace de datos (DLC) (o el conector de comprobación de servicio).
Un cortocircuito intermitente en el cable, entre el ECM/PCM (E31) y el conjunto de los indicadores.

NO - Si la MIL está siempre apagada, vaya a 6. Pero si la MIL funciona algunas veces normalmente, primero compruebe estas averías.

Fusible Nº 16 (7,5A), de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, flojo.
Fusible Nº 3 (50 A), de la caja de fusibles/relés situada debajo del capó, flojo.
Fusible Nº 20 (15A), de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, flojo.
Fusible Nº 11 (15A), de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, flojo.
Una conexión defectuosa en el terminal E31 del ECM/PCM.
Un circuito abierto intermitentemente en el cable GRN/ORN, entre el ECM/PCM (E31) y el conjunto de los indicadores.
Un cortocircuito intermitente en el cable entre el ECM/PCM (A21) y el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de velocidad de la polea conducida de la CVT (CVT), el sensor de velocidad de la CVT (CVT).
Un cortocircuito intermitente en el cable entre el ECM/PCM (A20) y el sensor de posición del acelerador (TP), el sensor de posición de la válvula de EGR, el sensor de velocidad de la polea conductora de la CVT (CVT).

6.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

7.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II). ¿Se enciende la luz testigo de presión del aceite baja? SÍ - Vaya a 10. NO - Vaya a 8.

Compruebe el fusible Nº 16 (7,5 A) de la caja de fusibles/relés que hay bajo el salpicadero.

¿Funciona correctamente el fusible?

SÍ - Vaya a 9.

NO - Repare el cortocircuito en el cable, entre el fusible Nº 16 (7,5 A) y el conjunto de los indicadores. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 16 (7,5 A).n

Compruebe el fusible Nº 3 (50 A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del capó.

¿Funciona correctamente el fusible?

SÍ - Repare el circuito abierto en el cable entre el fusible Nº 3 (50 A) y el conjunto de los indicadores. Si los cables están correctos, compruebe el interruptor de encendido.n

NO - Repare el cortocircuito en el cable entre el fusible Nº 3 (50 A) y la caja de fusibles/relés situada debajo del capó. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 3 (50 A).n

10.	Trate de poner en marcha el motor. ¿Se pone el motor en marcha? SÍ - Vaya a 11. NO - Vaya a 14.

11.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

12.	Utilice un cable puente para conectar el terminal E31 del conector del ECM/PCM con masa de la carrocería.

13.

Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

¿Se enciende la MIL?

SÍ - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/PCM original.n

NO - Compruebe la existencia de un circuito abierto en los cables, entre el ECM/PCM (E31) y el conjunto de los indicadores. Compruebe, asimismo, que no está fundida la lámpara de la MIL. Si los cables y la lámpara están correctos, sustituya el conjunto de los indicadores.n

14.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

15.	Compruebe el fusible Nº 20 (15 A) de la caja de fusibles/relés que hay bajo el salpicadero. ¿Funciona correctamente el fusible? SÍ - Vaya a 23. NO - Vaya a 16.

16.	Desmonte el fusible Nº 20 (15 A) fundido de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero.

17.	Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor.

18.	Desmonte el soporte de los relés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 1 de la PGM-FI (marrón) (B) y vuelva a montar este soporte (A) en dicha caja de fusibles/relés.

19.

Compruebe individualmente, la existencia de continuidad entre masa de la carrocería y los terminales Nº 2 y Nº 3 del conector 4P del relé principal 1 de la PGM-FI.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare el cortocircuito en el cable, entre el fusible Nº 20 (15 A) y el relé principal 1 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 20(15A).n

NO - Vaya a 20.

20.

Desconecte cada uno de los componentes o los sensores de los conectores relacionados a continuación, uno de cada vez, y compruebe la existencia de continuidad entre el terminal Nº 1 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI y masa de la carrocería.

Relé principal 2 del PGM-FI
Conector A (31P) del ECM/PCM.
Conector 2P de cada inyector
Conector 3P de la válvula del control del aire de ralentí (IAC)
Conector 3P del sensor del punto muerto superior (TDC)
Conector 3P del sensor de la posición del cigüeñal (CKP)

¿Existe continuidad?

SÍ - Vaya a 21.

NO - Sustituya el elemento que provocó la pérdida de continuidad con masa de la carrocería cuando se desconectó. Si el componente es el ECM/PCM, actualícelo si no tiene el software más reciente o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a efectuar la comprobación. Si el síntoma/la indicación desaparecen al utilizar un ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/PCM original.
Sustituya, asimismo, el fusible Nº 20 (15 A).n

21.	Desconecte los conectores de los elementos siguientes. Relé principal 2 del PGM-FI Conector A (31P) del ECM/PCM. Inyectores Válvula del control de aire de ralentí (IAC) Sensor del punto muerto superior (TDC) Sensor de la posición del cigüeñal (CKP)

22.

Compruebe, individualmente, la existencia de continuidad entre masa de la carrocería y el terminal Nº 1 del conector 4P del relé principal 1 PGM-FI.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare el cortocircuito existente en el cable, entre el relé principal 1 del PGM-FI y cada uno de los elementos. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 20 (15 A).n

NO - Sustituya el relé principal 1 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 20 (15 A).n

23.	Compruebe el fusible Nº 11 (15 A) de la caja de fusibles/relés que hay bajo el salpicadero. ¿Funciona correctamente el fusible? SÍ - Vaya a 34. NO - Vaya a 24.

24.	Desmonte el fusible Nº 11 (15 A) fundido de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero.

25.	Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM.

26.

Compruebe si existe continuidad entre el terminal E9 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Vaya a 27.

NO - Sustituya el fusible Nº 11 (15 A) y actualice el ECM/PCM, si no dispone del software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a efectuar la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/PCM original.n

27.	Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor.

28.	Desmonte el portarrelés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 2 de la PGM-FI (azul) (B) y vuelva a montar este portarelés (A) en dicha caja de fusibles/relés.

29.

Compruebe si existe continuidad entre el terminal E9 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare el cortocircuito existente en el cable, entre el fusible Nº 11 (15 A) y el ECM/PCM (E9), o entre el fusible Nº 11 (15 A) y el relé principal 2 del PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n

NO - Vaya a 30.

30.	Desconecte el conector 5P de la bomba de combustible.

31.

Compruebe si existe continuidad entre el terminal Nº 5 del conector 5P de la bomba de combustible y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare el cortocircuito en el cable, entre la bomba de combustible y el relé principal 2 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n

NO - Vaya a 32.

32.	Monte de nuevo el relé principal 2 del PGM-FI (A).

33.

Compruebe si existe continuidad entre el terminal Nº 5 del conector 5P de la bomba de combustible y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Sustituya el relé principal 2 de PGM-FI. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n

NO - Compruebe la bomba de combustible y sustitúyala, si fuera necesario. Sustituya, asimismo, el fusible Nº 11 (15 A).n

34.	Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM.

35.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

36.	Mida la tensión entre el terminal E9 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería. ¿Existe tensión de la batería? SÍ - Go to 37. NO - Repare el circuito abierto en el cable, entre el fusible Nº 11 (15 A) y el ECM/PCM(E9).n

37.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

38.	Mida la tensión entre el terminal E7 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería. ¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 43. NO - Vaya a 39.

39.	Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor.

40.	Desmonte el soporte de los relés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 1 de la PGM-FI (marrón) (B) y vuelva a montar este soporte (A) en dicha caja de fusibles/relés.

41.	Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal Nº 3 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI. ¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 42. NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el fusible Nº 20 (15 A) y el relé principal 1 PGM-FI.n

42.

Compruebe la existencia de continuidad entre el terminal Nº 4 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI y el terminal E7 del conector del ECM/PCM.

¿Existe continuidad?

SÍ - Compruebe el relé principal 1 del PGM-FI.Si el relé está correcto, actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a efectuar la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/PCM original.n

NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el relé principal 1 del PGM-FI y el ECM/PCM (E7).n

43.	Vuelva a conectar el conector E (31P) del ECM/PCM.

44.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

45.	Mida, individualmente, la tensión entre masa de la carrocería y los terminales A2 y A3 del conector del ECM/PCM. ¿Existe tensión de la batería? SÍ - Vaya a 53. NO - Vaya a 46.

46.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

47.	Desmonte la tapa inferior del salpicadero del lado del conductor.

48.	Desmonte el soporte de los relés (A) de la caja de fusibles/relés situada debajo del salpicadero, extraiga el relé principal 1 de la PGM-FI (marrón) (B) y vuelva a montar este soporte (A) en dicha caja de fusibles/relés.

49.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

50.	Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal Nº 2 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI. ¿Existe tensión de la batería? SÍ - Go to 51. NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el fusible Nº 20 (15 A) y el relé principal 1 PGM-FI.n

51.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

52.

Compruebe, individualmente, la existencia de continuidad entre el terminal Nº 1 del conector 4P del relé principal 1 del PGM-FI y los terminales A2 y A3 del conector del ECM/PCM.

¿Existe continuidad?

SÍ - Sustituya el relé principal 1 de PGM-FI.n

NO - Repare el circuito abierto en el cable entre el relé principal 1 del PGM-FI y el ECM/PCM (A2, A3).n

53.

Mida, individualmente, la tensión entre masa de la carrocería y los terminales A4, A5, A23 y A24 del conector del ECM/PCM.

¿Es inferior la tensión a 0,2 V?

SÍ - Repare el circuito abierto en el(los) cable(s) cuya tensión sea superior a 0,2 V, entre G101 y el ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n

NO - Go to 54.

54.	Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A21 del conector del ECM/PCM. ¿Hay una tensión de 5 V? SÍ - Vaya a 61. NO - Vaya a 55.

55.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

56.

Desconecte el conector 3P de cada uno de estos conectores, uno de cada vez, y mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A21 del conector del ECM/PCM, con la llave de contacto en la posición ON (II).

Sensor de la presión absoluta del colector (MAP)
Sensor de la velocidad de la polea conducida CVT (CVT).
Sensor de velocidad de la CVT (CVT)

¿Hay una tensión de 5 V?

SÍ - Sustituya el sensor en el que se restauró la tensión de 5 V cuando se desconectó.n

NO - Vaya a 57.

57.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

58.	Desconecte los conectores 3P de los siguientes sensores. Sensor de la presión absoluta del colector (MAP) Sensor de la velocidad de la polea conducida de la CVT (CVT). Sensor de velocidad de la CVT (CVT)

59.	Desconecte el conector A (31P) del ECM/PCM.

60.

Compruebe si existe continuidad entre el terminal A21 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare el cortocircuito en el cable entre el ECM/PCM (A21) y el sensor de MAP, el sensor de velocidad de la polea conducida de la CVT (CVT) o el sensor de velocidad de la CVT (CVT).n

NO - Actualice el ECM/PCM si no tiene el software más reciente, o sustitúyalo por otro que se sepa que es correcto y vuelva a repetir la comprobación. Si el síntoma o la indicación desaparecen con el ECM/PCM que se sabe que es correcto, sustituya el ECM/PCM original.n

61.

Mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A20 del conector del ECM/PCM.

¿Hay una tensión de 5 V?

NO - Vaya a 62.

62.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

63.

Desconecte el conector 3P de cada uno de estos sensores, uno de cada vez, y mida la tensión entre masa de la carrocería y el terminal A20 del conector del ECM/PCM, con la llave de contacto en la posición ON (II).

Sensor de la posición del acelerador (TP)
Sensor de posición de la válvula de EGR
Sensor de la velocidad de la polea conducida CVT (CVT)

¿Hay una tensión de 5 V?

SÍ - Sustituya el sensor en el que se restauró la tensión de 5 V cuando se desconectó.n

NO - Vaya a 64.

64.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

65.	Desconecte el conector 3P de los sensores siguientes. Sensor de la posición del acelerador (TP) Sensor de posición de la válvula de EGR Sensor de la velocidad de la polea conducida CVT (CVT)

66.	Desconecte el conector A (31P) del ECM/PCM.

67.

Compruebe si existe continuidad entre el terminal A20 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare el cortocircuito en el cable entre el ECM/PCM (A20) y el sensor de TP, el sensor de posición de la válvula de EGR o el sensor de velocidad de la polea conductora de la CVT (CVT).n

68.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

69.	Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

70.	Mida la tensión entre el terminal E29 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería. ¿Existe una tensión de 5 V (o la tensión de la batería)? SÍ - Vaya a 74. NO - Vaya a 71.

71.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

72.	Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM.

73.

Compruebe si existe continuidad entre el terminal E29 del conector del ECM/PCM y masa de la carrocería.

¿Existe continuidad?

SÍ - Repare el cortocircuito en el cable entre el conector de enlace de datos (o el conector de comprobación de servicio) y el ECM/PCM (E29).n

74.	Gire la llave de contacto a la posición OFF.

75.	Desconecte el conector E (31P) del ECM/PCM.

76.

Gire la llave de contacto a la posición ON (II).

¿Se enciende la MIL?

SÍ - Repare el cortocircuito existente en el cable, entre el ECM/PCM (E31) y el conjunto de los indicadores. Si los cables están correctos, sustituya el conjunto de los indicadores.n