Descrição do Sistema do Combustível e Emissões - Excepto L12A4, L13A6, L15A1 (Modelo IN) e L15A6 (Sem VSA)

Descrição do Sistema do Combustível e Emissões - Excepto L12A4, L13A6, L15A1 (Modelo IN) e L15A6

Sistema de Controlo Electrónico

As funções dos sistemas de controlo do combustível e das emissões são geridas pelo Módulo de Controlo do Motor (ECM) em veículos com transmissão manual ou pelo Módulo de Controlo do Grupo de Potência (PCM) em veículos com transmissão automática.

Função de Avaria Segura

Quando ocorrer uma anomalia num sinal de um sensor, o ECM/PCM ignora esse sinal e assume um valor pré-programado para esse sensor, o que permite que o motor continue em funcionamento.

Função de Apoio

Quando ocorre uma anomalia no ECM/PCM, os injectores do combustível são controlados por um circuito de apoio independente do sistema, para assegurar as condições mínimas de condução.

Auto-diagnóstico

Quando ocorrer uma anomalia no sinal de um sensor, o ECM/PCM fornece massa para a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) e armazena o código de diagnóstico de avarias (DTC) numa memória volátil. Quando a ignição é inicialmente ligada, o ECM/PCM fornece massa à MIL durante dois segundos, para verificação do estado da lâmpada MIL.

Método de Detecção de Dois Ciclos de Condução

Para evitar indicações falsas, o ”método de detecção de dois ciclos de condução'' é utilizado para algumas funções de diagnóstico automático. Quando ocorre uma anomalia, o ECM/PCM armazena-a na respectiva memória. Quando se repetir a mesma anomalia após se DESLIGAR e voltar a LIGAR (II) a ignição, o ECM/PCM informa o condutor, acendendo a MIL.

Dados do ECM/PCM

Poderá tentar recuperar dados do ECM/PCM, ligando o HDS ou a ferramenta de pesquisa à Ficha de Análise de Dados (DLC). Os itens listados na tabela em baixo estão em conformidade com as normas das práticas da SAE. O HDS lê também os dados que excedem os recomendados pela SAE, para que estes dados possam auxiliá-lo a detectar as causas de avarias intermitentes.

NOTA:

Os "valores de funcionamento" listados são uma aproximação e poderão variar dependendo do ambiente e do veículo.
Salvo indicação em contrário, "à velocidade do ralenti" significa ralenti com o motor completamente aquecido, CVT em Estacionamento ou em Ponto-Morto, a M/T em posição de Ponto-Morto e o A/C e todos os acessórios desligados.

Dados	Descrição	Valor de Funcionamento	Dados Congelados
Código de Diagnóstico de Avarias (DTC)	Se o ECM/PCM detectar uma avaria, este memoriza-a como um código que consiste numa letra e quatro dígitos. Dependendo do problema, um código definido pela SAE (P0xxx) ou um código definido pela Honda (P1xxx) será enviado para o aparelho de ensaio.	Se não detectar qualquer avaria, não haverá nenhum envio.	SIM
Rotação do Motor	O ECM/PCM processa a rotação do motor a partir dos sinais transmitidos do sensor da Posição da Cambota (CKP). Estes dados são utilizados para determinar o ponto e o volume do combustível a injectar.	Aproximadamente a mesma que a indicação do conta-rotações À velocidade do ralenti: Motor L13A1 (M/T) para modelos KQ, KK, KT, KB 700±50 rpm (mín^-1)	SIM
Velocidade do Veículo	O ECM/PCM converte sinais de impulso a partir do Sensor da Velocidade do Veículo (VSS).	Aproximadamente a mesma que a indicação do velocímetro.	SIM
Pressão Absoluta no Colector (MAP)	A pressão absoluta induzida no colector da admissão pela carga do motor e pela velocidade.	Com o motor parado: Aproximadamente a mesma que a pressão atmosférica À velocidade do ralenti: cerca de 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V	SIM
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT)	O sensor ECT converte a temperatura do líquido de arrefecimento em voltagem e transmite o sinal ao ECM/PCM. O sensor é um termistor cuja resistência interna varia com a temperatura do líquido de arrefecimento. O ECM/PCM utiliza os sinais de voltagem do sensor ECT para determinar o volume do combustível injectado.	Com o motor a frio: A mesma que a temperatura ambiente e que a IAT. Com o motor aquecido: cerca de 80-100°C (176-), 0,5-0,8 V	SIM
Sensor Primário do Oxigénio Aquecido (HO2S Primário), (Sensor 1) Sensor Secundário do Oxigénio Aquecido ( HO2S Secundário, (Sensor 2))	O HO2S detecta o teor de oxigénio nos gases do escape e transmite sinais de voltagem ao ECM/PCM. Com base nestes sinais, o ECM/PCM controla a relação ar/combustível. Quando o teor de oxigénio for elevado (isto é, quando a relação é mais pobre do que a relação estequiométrica), o sinal de voltagem é mais baixo. Quando o teor de oxigénio for baixo (isto é, quando a relação é mais rica do que a relação estequiométrica), o sinal de voltagem é superior.	0,0-1,25 V À velocidade do ralenti: cerca de 0,1-0,9 V	NÃO

Dados do ECM/PCM (cont.)

Dados	Descrição	Valor de Funcionamento	Dados Congelados
Estado do Sistema do Combustível	O estado do sistema do combustível está indicado como ”aberto'' ou ”fechado''. Fechado: Com base no sinal de saída do HO2S e do sensor A/F, o ECM/PCM determina a relação ar/combustível e controla o volume do combustível a injectar. Aberto: ignorando o sensor A/F e o sinal de saída do HO2S, o ECM/PCM consulta os sinais dos sensores relativos à posição da borboleta (TP), pressão absoluta no colector (MAP), temperatura do ar da admissão (IAT), pressão atmosférica (BARO) e temperatura do Líquido de arrefecimento do motor (ECT) para controlar o volume do combustível a injectar.	À velocidade do ralenti: fechado	SIM
Equilíbrio do Combustível a Curto Prazo	O coeficiente de correcção da relação ar/combustível para corrigir o volume do combustível a injectar, quando o Estado do Sistema de Combustível estiver ”fechado”. Quando a relação for mais pobre do que a relação estequiométrica, o ECM/PCM aumenta o equilíbrio do combustível a curto prazo gradualmente e o volume do combustível injectado aumenta. A relação ar/combustível torna-se gradualmente mais rica, reduzindo o teor de oxigénio no gás do escape. Consequentemente, o equilíbrio do combustível a curto prazo diminui e o ECM/PCM reduz o volume do combustível a injectar. Este ciclo mantém a relação ar/combustível perto da relação estequiométrica, quando em estado de circuito fechado.	0,70-1,47	SIM
Equilíbrio do Combustível a Longo Prazo	O equilíbrio do combustível a longo prazo é processado a partir do equilíbrio do combustível a curto prazo e indica as alterações que ocorrem no sistema de alimentação do combustível durante um longo período. Se o equilíbrio do combustível a longo prazo exceder 1,00, o volume do combustível a injectar deve ser aumentado. Se for inferior a 1,00, o volume do combustível a injectar terá que ser reduzido.	0,72-1,35	SIM
Temperatura do Ar da Admissão (IAT)	O sensor IAT converte a temperatura do ar da admissão em voltagem e transmite o sinal ao ECM/PCM. Quando a temperatura do ar da admissão é baixa, a resistência interna do sensor aumenta e o sinal de voltagem é mais forte.	Com o motor a frio: A mesma que a temperatura ambiente e que a ECT.	SIM
Posição da Borboleta	Com base na posição do pedal do acelerador, é indicado o ângulo de abertura da válvula da borboleta.	À velocidade do ralenti: aproximadamente 10 %, 0,5 V	SIM
Ponto de Ignição	O ponto de ignição é o ângulo do avanço da ignição definido pelo ECM/PCM. O ECM/PCM faz corresponder o ponto de ignição às condições de condução.	À velocidade do ralenti: 8°±5°BTDC, quando a linha de sinal de serviço SCS está em ligação directa com o HDS	NÃO
Valor de Carga Calculado (CLV)	O CLV é a carga do motor calculada a partir dos dados do sensor MAP.	À velocidade do ralenti: 12-34 % A 2.500 rpm (min^-1) sem carga: 15-25 %	SIM

Excepto motores L15A1, L15A5

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha A (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1^*4	BLK/WHT	PHO2SHTC (CONTROLO DO AQUECEDOR DO SENSOR PRIMÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S PRIMÁRIO))	Acciona o aquecedor do HO2S primário	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: controlada pelo funcionamento
2	YEL/BLK	IGP2 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO)	Fonte de alimentação para o circuito do ECM/PCM	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO)	Fonte de alimentação para o circuito do ECM/PCM	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
4	BRN	PG2 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Inferior a 0,1 V permanentemente
5	BLK	PG1 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Inferior a 0,1 V permanentemente
6^*4	WHT	PHO2S (SENSOR PRIMÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S PRIMÁRIO), SENSOR 1)	Detecta o sinal do sensor HO2S primário (sensor 1)	Com a borboleta completamente aberta a partir do ralenti, com o motor totalmente aquecido: cerca de 0,6 V Com a borboleta rapidamente fechada: abaixo dos 0,4 V
7	BLU	CKP (SENSOR DA POSIÇÃO DA CAMBOTA)	Detecta o sinal do sensor CKP	Com o motor em funcionamento: impulsos
9	RED/BLU	KS (SENSOR DE DETONAÇÃO)	Detecta o sinal do sensor de detonação	Com o motor a detonar: impulsos Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Inferior a 0,1 V permanentemente
11	GRN/WHT	SG1 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Inferior a 0,1 V permanentemente
12	BLK/BLU	IACV (VÁLVULA DE CONTROLO DO AR DO RALENTI (IAC))	Acciona a válvula IAC	Com o motor em funcionamento: controlada pelo funcionamento
13	WHT/BLK	EGRP (SENSOR DA POSIÇÃO DA VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR))	Detecta o sinal do sensor da posição da válvula EGR	Com o motor em funcionamento: 1,2-Modelo de V (dependendo da elevação da válvula EGR)
15	RED/BLK	TPS (SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TP))	Detecta o sinal do sensor TP	Com a borboleta completamente aberta: cerca de 4,8 V Com a borboleta completamente fechada: cerca de 0,5 V

*4:	Excepto modelo IN

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha A (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
16	WHT/BLK	IGPLS3E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 3)	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 3	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
18^*2	BLU/WHT	VABS (SINAL DE VELOCIDADE DO VEÍCULO A PARTIR DO ABS)	Sensor da velocidade de entrada a partir da unidade de controlo do ABS	Consoante a velocidade do veículo: impulsos
18^*1	BLU/WHT	VSS (SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS))	Detecta o sinal do VSS	Com a ignição LIGADA (II) e as rodas dianteiras a rodar: ciclos 0-cerca de 5 V ou voltagem da bateria
19	RED/GRN	MAP (SENSOR DA PRESSÃO ABSOLUTA NO COLECTOR (MAP))	Detecta o sinal do sensor MAP	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 3 V Ao ralenti: cerca de 1,0 V (consoante a rotação do motor)
20	YEL/BLU	VCC2 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
23	BRN/YEL	LG2 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Inferior a 0,1 V permanentemente
24	BRN/YEL	LG1 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Inferior a 0,1 V permanentemente
26	GRN	SENSOR CMP (SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES (CMP)) SENSOR TDC (SENSOR DO PONTO-MORTO SUPERIOR (TDC))	Detecta o sensor CMP (TDC)	Com o motor em funcionamento: impulsos
27	WHT/BLU	IGPLS4I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 4)	Acciona a bobina da ignição N.º 4	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
28	WHT/BLK	IGPLS3I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 3)	Acciona a bobina da ignição dianteira N.º 3
29	WHT/GRN	IGPLS2I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 2)	Acciona a bobina da ignição dianteira N.º 2
30	WHT	IGPLS1I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 1)	Acciona a bobina da ignição dianteira N.º 1
31^*5	GRN/RED	IMA (AFINADOR DA MISTURA DO RALENTI (IMA))	Detecta o sinal do IMA	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,5-4,5 V (consoante a mistura do ralenti)

*1:	M/T
*2:	CVT
*5:	Modelo IN:

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha B (24P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	WHT	IGPLS1E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 1)	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 1	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
2	YEL	INJ4 (INJECTOR N.º 4)	Acciona o injector N.º 4	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Ao ralenti: controlada pelo funcionamento
3	BLU	INJ3 (INJECTOR N.º 3)	Acciona o injector N.º 3
4	RED	INJ2 (INJECTOR N.º 2)	Acciona o injector N.º 2
5	BRN	INJ1 (INJECTOR N.º 1)	Acciona o injector N.º 1
6	GRN	FANC (CONTROLO DA VENTOINHA DO RADIADOR)	Acciona o relé da ventoinha do radiador	Com a ventoinha do radiador a funcionar: cerca de 0 V Com a ventoinha do radiador parada: voltagem da bateria
7^*2	GRN/WHT	HLCLS+ ( LADO + DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da polia secundária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): sinal de pulsação
8	RED/WHT	ECT (SENSOR DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)	Detecta o sinal do sensor ECT	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a temperatura do líquido de arrefecimento do motor)
10	WHT/GRN	IGPLS2E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 2	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 2	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
11^*3	RED/WHT	MIND (INDICADOR M)	Acciona a luz indicadora M	Com a luz indicadora M ACESA: cerca de 6 V Com a luz indicadora M APAGADA: 0 V voltagem
12^*2	LT GRN	SIND (INDICADOR S)	Acciona a luz indicadora S	Com a luz indicadora S ACESA: cerca de 6 V Com a luz indicadora S APAGADA: 0 V voltagem
13	WHT/RED	ALTF (SINAL FR DO ALTERNADOR)	Detecta o sinal FR do alternador	Com o motor em funcionamento: cerca de 0-5 V (consoante a carga eléctrica)
14	PNK	EGR (VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR))	Acciona a válvula EGR	Com a EGR a funcionar: controlada pelo funcionamento Com a EGR inactiva: cerca de 0 V
16^*2	YEL	SCLS+ (VÁLVULA DO CONTROLO DA PRESSÃO DA EMBRAIAGEM DE ARRANQUE DA CVT + LADO)	Acciona a válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT	Com a ignição LIGADA (II): sinal de pulsação
17	RED/YEL	IAT (SENSOR DA TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO)	Detecta o sinal do sensor IAT	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a temperatura do ar da admissão)
18	WHT/GRN	ALTC (CONTROLO DO ALTERNADOR)	Transmite o sinal de controlo do alternador	Com o motor em funcionamento: cerca de 0-5 V (consoante a carga eléctrica)
19^*3	LT GRN/RED	S-DN (INTERRUPTOR DAS MUDANÇAS PARA BAIXA)	Detecta o sinal do interruptor da mudança para baixa	Interruptor das mudanças da direcção engatada para a mudança para baixa (assinalado com -): 0 V Interruptor das mudanças da direcção na posição de ponto-morto: cerca de 5 V
20^*3	YEL	S-UP (INTERRUPTOR DAS MUDANÇAS PARA ALTA)	Detecta o sinal do interruptor das mudanças para alta	Interruptor das mudanças da direcção engatada para a mudança para alta (assinalado com +): 0 V Interruptor das mudanças da direcção na posição de ponto-morto: cerca de 5 V
21	RED/YEL	PCS (VÁLVULA DE PURGA DO RECIPIENTE DAS EMISSÕES POR EVAPORAÇÃO (EVAP))	Acciona a válvula de purga do recipiente EVAP	Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor a uma temperatura inferior a 70°C: cerca de 0 V Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor superior a 70°C: controlada pelo funcionamento
22	WHT/BLU	IGPLS4E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 4)	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 4	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
24^*2	BLU/WHT	SHLS + (LADO + DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da polia primária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): controlada pelo funcionamento

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES

**Entradas e Saídas do PCM na Ficha C (22P)^*2**

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	PNK/BLK	HLCLS- ( LADO - DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA SECUNDÁRIA)	Acciona a válvula de controlo da polia secundária da CVT
3	BRN	PG (CVT2) (MASSA DA ALIMENTAÇÃO CVT2)	Massa para o circuito do PCM
5	BLK	PG (CVT1) (MASSA DA ALIMENTAÇÃO CVT1)	Massa para o circuito do PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (CONTROLO DO SOLENÓIDE INIBIDOR)	Acciona o solenóide inibidor	Com o solenóide inibidor LIGADO: voltagem da bateria Com o solenóide inibidor DESLIGADO: 0 V
7	RED/BLU	NDR (SENSOR DA VELOCIDADE DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT)	Detecta o sinal do sensor da velocidade da polia primária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou 5 V
8	PNK/BLU	SCLS- (LADO - DA VÁLVULA DE CONTROLO B DA PRESSÃO DA EMBRAIAGEM DE ARRANQUE DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POSIÇÃO S DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Acciona o sinal da posição S do interruptor de gama da transmissão	Na posição S: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 5 V ou voltagem da bateria
10	WHT	ATPR (POSIÇÃO R DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição R do interruptor de gama da transmissão	Na posição R: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V
11	BLU	ATPL (POSIÇÃO L INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição L do interruptor de gama da transmissão	Na posição L: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V
12	LT GRN	ATPNP (POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/PONTO MORTO DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição de Estacionamento/Ponto-morto do interruptor de gama da transmissão	Em Estacionamento ou Ponto-morto: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V
13^*3	YEL	MSW (INTERRUPTOR PRINCIPAL)	Detecta o sinal do interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES)	Interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) pressionado: 0 V Interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) solto: cerca de 5 V
15	WHT	NDN (SENSOR DA VELOCIDADE DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT)	Detecta o sinal do sensor da velocidade da polia secundária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou 5 V
16	GRN/YEL	SHLS- (LADO - DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da polia primária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): impulsos
20	PNK	ATPD (POSIÇÃO D DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição D do interruptor de gama da transmissão	Na posição D: cerca de 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (SENSOR DA VELOCIDADE DA CVT)	Detecta o sensor CVT de velocidade	Consoante a velocidade do veículo: impulsos Quando o veículo está parado: cerca de 0 V ou cerca de 5 V

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha E (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	GRN/YEL	IMO FPR (RELÉ DE CORTE DA BOMBA DO COMBUSTÍVEL)	Acciona o relé principal 2 da PGM-FI	0 V durante dois segundos, após LIGAR a ignição (II) e, em seguida, a voltagem da bateria
2^*4	WHT/RED	SHO2S (SENSOR SECUNDÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S SECUNDÁRIO), SENSOR 2)	Detecta o sinal do HO2S secundário (sensor 2)	Com a borboleta completamente aberta a partir do ralenti, com o motor totalmente aquecido: superior a 0,6 V Com a borboleta rapidamente fechada: abaixo dos 0,4 V
3	BRN/YEL	LG3 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito de controlo do ECM/PCM	Inferior a 0,1 V permanentemente
4	PNK	SG3 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Inferior a 0,1 V permanentemente
5	GRN/WHT	FUP (SINAL DE INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL)	Envia o sinal da injecção de combustível para o conjunto dos indicadores	Com a ignição LIGADA (II): impulsos
6^*4	BLK/WHT	SHO2SHTC (COMANDO DO AQUECEDOR DO SENSOR SECUNDÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S SECUNDÁRIO))	Acciona o aquecedor do HO2S secundário	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: controlada pelo funcionamento
7	RED/YEL	MRLY (RELÉ PRINCIPAL DA PGM-FI)	Acciona a fonte de alimentação do relé principal 1 da PGM-FI para a memória DTC	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com a ignição DESLIGADA: voltagem da bateria
8^*3	BLU/WHT	LED A	Acciona o indicador das mudanças	No MODO DE 7 VELOCIDADES: na 1ª, 2ª, 3ª e 7ª: cerca de 0,3 V na 4ª, 5ª e 6ª: cerca de 5 V
9	YEL/BLK	IG1 (SINAL DA IGNIÇÃO)	Detecta o sinal da ignição	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
11	PNK	DIND (INDICADOR D)	Acciona a luz indicadora D	Com a luz indicadora D LIGADA: cerca de 6 V Com a luz indicadora D DESLIGADA: 0 V
12	BLU	TAC	Detecta o sinal do sensor do evaporador	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1 -4,8 V (consoante a temperatura do evaporador)
13^*2	BLU/RED	SLC (CONTROLO DO BLOQUEIO DAS MUDANÇAS)	Acciona o solenóide de bloqueio das mudanças	Com a ignição LIGADA (II), na posição Estacionamento, com o pedal do travão carregado e o pedal do acelerador solto: 0 V
14^*6	GRN/BLK	ACT TMP (BOTÃO DA TEMPERATURA DO A/C)	Detecta o sinal do botão da Temperatura do A/C	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,5-4,5 V (consoante o botão da temperatura do A/C)
15	GRN/RED	ELD (DETECTOR DE CARGA ELÉCTRICA)	Detecta o sinal do ELD	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a carga eléctrica)

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES
*4:	Excepto modelo IN
*6:	Sem aquecedor

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha E (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
18	RED	ACC (RELÉ DA EMBRAIAGEM DO A/C)	Acciona o relé da embraiagem do A/C	Com o compressor LIGADO: cerca de 0 V Com o compressor DESLIGADO: voltagem da bateria
19^*6	RED/WHT	VCC3 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
20^*3	GRN/BLK	LED C	Acciona o indicador das mudanças	No MODO DE 7 VELOCIDADES: na 2ª, 4ª, 6ª e 7ª: cerca de 0,3 V na 1ª, 3ª e 5ª: cerca de 5 V
21^*3	RED/WHT	LED B	Acciona o indicador das mudanças	No MODO DE 7 VELOCIDADES: na 1ª, 4ª, 5ª e 7ª: cerca de 0,3 V na 2ª, 3ª e 6ª: cerca de 5 V
22	WHT/BLK	BKSW (INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DOS TRAVÕES)	Detecta o sinal do interruptor da posição do pedal dos travões	Com o pedal dos travões solto: cerca de 0 V Com o pedal dos travões pressionado: voltagem da bateria
23	RED/WHT	LINHA K	Transmite e recebe o sinal DO HDS ou da ferramenta de pesquisa	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria
24	GRN	MTRTW	Envia o sinal da temperatura do líquido de arrefecimento do motor	Com a ignição LIGADA (II): impulso
25	BLU/YEL	VSSOUT (SINAL DE SAÍDA DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS))	Envia o sinal do sensor da velocidade do veículo	Consoante a velocidade do veículo: impulsos
26	BLU	NEP (IMPULSO DA ROTAÇÃO DO MOTOR)	Envia o impulso da rotação do motor	Com o motor em funcionamento: impulsos
27	RED/BLU	IMOCD (CÓDIGO DO IMOBILIZADOR)	Detecta o sinal do imobilizador
28	BLU/WHT	ACS (SINAL DO INTERRUPTOR DO A/C)	Detecta o sinal do interruptor do A/C	Com o A/C LIGADO: 0 V Com o interruptor do A/C DESLIGADO: cerca de 5 V
29	BRN	SCS (SINAL DE VERIFICAÇÃO DE SERVIÇO)	Detecta o sinal de verificação de serviço	Com o sinal de verificação de serviço em curto-circuito com o HDS ou com a ferramenta de pesquisa: cerca de 0 V Com o sinal de verificação de serviço aberto: cerca de 5 V
30	RED/BLU	WEN (ESCREVER SINAL ACTIVAR)	Detecta escrever sinal activar	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V
31	GRN/ORN	MIL (LÂMPADA INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO)	Acciona a MIL	Com a MIL ACESA: cerca de 0 V Com a MIL APAGADA: voltagem da bateria

*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES
*6:	Sem aquecedor

Motores L15A1, L15A5

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha A (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1^*4	BLK/WHT	PHO2SHTC (CONTROLO DO AQUECEDOR DO SENSOR PRIMÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S PRIMÁRIO))	Acciona o aquecedor do HO2S primário	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: controlada pelo funcionamento
2	YEL/BLK	IGP2 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO)	Fonte de alimentação para o circuito do ECM/PCM	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO)	Fonte de alimentação para o circuito do ECM/PCM	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
4	BLK	PG2 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Menos de 1,0 V em todos os instantes
5	BLK	PG1 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Menos de 1,0 V em todos os instantes
6^*4	WHT	PHO2S (SENSOR PRIMÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S PRIMÁRIO), SENSOR 1)	Detecta o sinal do sensor HO2S primário (sensor 1)	Com a borboleta completamente aberta a partir do ralenti, com o motor totalmente aquecido: cerca de 0,6 V Com a borboleta rapidamente fechada: abaixo dos 0,4 V
7	BLU	CKP (SENSOR DA POSIÇÃO DA CAMBOTA)	Detecta o sinal do sensor CKP	Com o motor em funcionamento: impulsos
9	RED/BLU	KS (SENSOR DE DETONAÇÃO)	Detecta o sinal do sensor de detonação	Com o motor a detonar: impulsos Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Menos de 1,0 V em todos os instantes
11	GRN/WHT	SG1 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Menos de 1,0 V em todos os instantes
12	BLK/BLU	IACV (VÁLVULA DE CONTROLO DO AR DO RALENTI (IAC))	Acciona a válvula IAC	Com o motor em funcionamento: controlada pelo funcionamento
13^*6	WHT/BLK	EGRP (SENSOR DA POSIÇÃO DA VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR))	Detecta o sinal do sensor da posição da válvula EGR	Com o motor em funcionamento: 1,2-Modelo de V (dependendo da elevação da válvula EGR)
15	RED/BLK	TPS (SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TP))	Detecta o sinal do sensor TP	Com a borboleta completamente aberta: cerca de 4,8 V Com a borboleta completamente fechada: cerca de 0,5 V

*4:	Excepto modelo IN
*6:	Excepto modelos IN, KH

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha A (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
18^*1	BLU/WHT	VSS (SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS))	Detecta o sinal do VSS	Com a ignição LIGADA (II) e as rodas dianteiras a rodar: ciclos 0-cerca de 5 V ou voltagem da bateria
18^*2	BLU/WHT	VABS (SINAL DE VELOCIDADE DO VEÍCULO A PARTIR DO ABS)	Sensor da velocidade de entrada a partir da unidade de controlo do ABS	Consoante a velocidade do veículo: impulsos
19	RED/GRN	MAP (SENSOR DA PRESSÃO ABSOLUTA NO COLECTOR (MAP))	Detecta o sinal do sensor MAP	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 3 V Ao ralenti: cerca de 1,0 V (consoante a rotação do motor)
20	YEL/BLU	VCC2 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
23	BRN/YEL	LG2 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Menos de 1,0 V em todos os instantes
24	BRN/YEL	LG1 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito do ECM/PCM	Menos de 1,0 V em todos os instantes
26	GRN	SENSOR CMP (SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES (CMP)) SENSOR TDC (SENSOR DO PONTO-MORTO SUPERIOR (TDC))	Detecta o sensor CMP (TDC)	Com o motor em funcionamento: impulsos
27	WHT/BLU	IGPLS4 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 4)	Acciona a bobina da ignição N.º 4	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
28	WHT/BLK	IGPLS3 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 3)	Acciona a bobina da ignição N.º 3
29	WHT/GRN	IGPLS2 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 2)	Acciona a bobina da ignição N.º 2
30	WHT	IGPLS1 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 1)	Acciona a bobina da ignição N.º 1
31^*5	GRN/RED	IMA (AFINADOR DA MISTURA DO RALENTI (IMA))	Detecta o sinal do IMA	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,5-4,5 V (dependendo na mistura do ralenti)

*1:	M/T
*2:	CVT
*5:	Modelo IN:

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha B (24P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
2	YEL	INJ4 (INJECTOR N.º 4)	Acciona o injector N.º 4	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Ao ralenti: controlada pelo funcionamento
3	BLU	INJ3 (INJECTOR N.º 3)	Acciona o injector N.º 3
4	RED	INJ2 (INJECTOR N.º 2)	Acciona o injector N.º 2
5	BRN	INJ1 (INJECTOR N.º 1)	Acciona o injector N.º 1
6	GRN	FANC (CONTROLO DA VENTOINHA DO RADIADOR)	Acciona o relé da ventoinha do radiador	Com a ventoinha do radiador a funcionar: cerca de 0 V Com a ventoinha do radiador parada: voltagem da bateria
7^*2	GRN/WHT	DNLS+ ( LADO + DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da polia secundária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): sinal de pulsação
8	RED/WHT	ECT (SENSOR DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR)	Detecta o sinal do sensor ECT	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a temperatura do líquido de arrefecimento do motor)
9^*8	BLU/BLK	VTPSW (PRESSOSTATO DO ÓLEO VTEC)	Detecta o sinal do pressostato do óleo VTEC	Com um número baixo de rotações do motor: cerca de 0 V Com um número elevado de rotações do motor: voltagem da bateria
11^*3	RED/WHT	MIND (INDICADOR M)	Acciona a luz indicadora M	Com a luz indicadora M ACESA: cerca de 6 V Com a luz indicadora M APAGADA: 0 V voltagem
12^*2	LT GRN	SIND (INDICADOR S)	Acciona a luz indicadora S	Com a luz indicadora S ACESA: cerca de 6 V Com a luz indicadora S APAGADA: 0 V voltagem
13	WHT/RED	ALTF (SINAL FR DO ALTERNADOR)	Detecta o sinal FR do alternador	Com o motor em funcionamento: cerca de 0-5 V (consoante a carga eléctrica)
14^*6	PNK	EGR (VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR))	Acciona a válvula EGR	Com a EGR a funcionar: controlada pelo funcionamento Com a EGR inactiva: cerca de 0 V
15	GRN/YEL	VTS (VÁLVULA SOLENÓIDE VTEC)	Acciona a válvula solenóide VTEC	Ao ralenti: cerca de 0 V
16^*2	YEL	SCLS+ (VÁLVULA DO CONTROLO DA PRESSÃO DA EMBRAIAGEM DE ARRANQUE DA CVT + LADO)	Acciona a válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT	Com a ignição LIGADA (II): sinal de pulsação
17	RED/YEL	IAT (SENSOR DA TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO)	Detecta o sinal do sensor IAT	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a temperatura do ar da admissão)
18	WHT/GRN	ALTC (CONTROLO DO ALTERNADOR)	Transmite o sinal de controlo do alternador	Com o motor em funcionamento: cerca de 0-5 V (consoante a carga eléctrica)
19^*3	LT GRN/RED	S-DN (INTERRUPTOR DAS MUDANÇAS PARA BAIXA)	Detecta o sinal do interruptor da mudança para baixa	Interruptor das mudanças da direcção engatada para a mudança para baixa (assinalado com -): 0 V Interruptor das mudanças da direcção na posição de ponto-morto: cerca de 5 V
20^*3	YEL	S-UP (INTERRUPTOR DAS MUDANÇAS PARA ALTA)	Detecta o sinal do interruptor das mudanças para alta	Interruptor das mudanças da direcção engatada para a mudança para alta (assinalado com +): 0 V Interruptor das mudanças da direcção na posição de ponto-morto: cerca de 5 V
21	RED/YEL	PCS (VÁLVULA DE PURGA DO RECIPIENTE DAS EMISSÕES POR EVAPORAÇÃO (EVAP))	Acciona a válvula de purga do recipiente EVAP	Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor a uma temperatura inferior a 65°C: cerca de 0 V Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor superior a 65°C: controlada pelo funcionamento
24^*2	BLU/WHT	DRLS+ (LADO + DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da polia primária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): controlada pelo funcionamento

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES
*6:	Excepto modelos IN, KH
*8:	Modelo KQ

**Entradas e Saídas do PCM na Ficha C (22P)^*2**

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	PNK/BLK	DNLS- ( LADO - DO VALOR DO CONTROLO DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT	Acciona a válvula de controlo da polia secundária da CVT
3	BLK	PG (CVT2) (MASSA DA ALIMENTAÇÃO CVT2)	Massa para o circuito do PCM
5	BLK	PG (CVT1) (MASSA DA ALIMENTAÇÃO CVT1)	Massa para o circuito do PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (CONTROLO DO SOLENÓIDE INIBIDOR)	Acciona o solenóide inibidor	Com o solenóide inibidor LIGADO: voltagem da bateria Com o solenóide inibidor DESLIGADO: 0 V
7	RED/BLU	NDR (SENSOR DA VELOCIDADE DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT)	Detecta o sinal do sensor da velocidade da polia primária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou 5 V
8	PNK/BLU	SCLS- (LADO - DA VÁLVULA DE CONTROLO B DA PRESSÃO DA EMBRAIAGEM DE ARRANQUE DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POSIÇÃO S DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Acciona o sinal da posição S do interruptor de gama da transmissão	Na posição S: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 5 V ou voltagem da bateria
10	WHT	ATPR (POSIÇÃO R DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição R do interruptor de gama da transmissão	Na posição R: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V
11	BLU	ATPL (POSIÇÃO L INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição L do interruptor de gama da transmissão	Na posição L: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V
12	LT GRN	ATPNP (POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/PONTO MORTO DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição de Estacionamento/Ponto-morto do interruptor de gama da transmissão	Em Estacionamento ou Ponto-morto: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V
13^*3	YEL	MSW (INTERRUPTOR PRINCIPAL)	Detecta o sinal do interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES)	Interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) pressionado: 0 V Interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) solto: cerca de 5 V
15	WHT	NDN (SENSOR DA VELOCIDADE DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT)	Detecta o sinal do sensor da velocidade da polia secundária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou 5 V
16	GRN/YEL	DRLS- (LADO - DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT)	Acciona a válvula de controlo da polia primária da CVT	Com a ignição LIGADA (II): impulsos
20	PNK	ATPD (POSIÇÃO D DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO)	Detecta o sinal da posição D do interruptor de gama da transmissão	Na posição D: cerca de 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (SENSOR DA VELOCIDADE DA CVT)	Detecta o sensor CVT de velocidade	Consoante a velocidade do veículo: impulsos Quando o veículo está parado: cerca de 0 V ou cerca de 5 V

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha E (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	GRN/YEL	IMOFPR (RELÉ DA BOMBA DO COMBUSTÍVEL DO IMOIBILIZADOR)	Acciona o relé principal 2 da PGM-FI	0 V durante dois segundos, após LIGAR a ignição (II) e, em seguida, a voltagem da bateria
2^*2	WHT/RED	SHO2S (SENSOR SECUNDÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S SECUNDÁRIO), SENSOR 2)	Detecta o sinal do HO2S secundário (sensor 2)	Com a borboleta completamente aberta a partir do ralenti, com o motor totalmente aquecido: superior a 0,6 V Com a borboleta rapidamente fechada: abaixo dos 0,4 V
3	BRN/YEL	LG3 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito de controlo do PCM	Inferior a 0,1 V permanentemente
4	PNK	SG3 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Inferior a 0,1 V permanentemente
5	GRN/WHT	FUP (SINAL DE INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL)	Envia o sinal da injecção de combustível para o conjunto dos indicadores	Com a ignição LIGADA (II): impulsos
6^*2	BLK/WHT	SHO2SHTC (COMANDO DO AQUECEDOR DO SENSOR SECUNDÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S SECUNDÁRIO))	Acciona o aquecedor do HO2S secundário	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: controlada pelo funcionamento
7	RED/YEL	MRLY (RELÉ PRINCIPAL DA PGM-FI)	Acciona a fonte de alimentação do relé principal 1 da PGM-FI para a memória DTC	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com a ignição DESLIGADA: voltagem da bateria
8^*3	BLU/WHT	LED A	Acciona o indicador das mudanças	No MODO DE 7 VELOCIDADES: na 1ª, 2ª, 3ª e 7ª: cerca de 0,3 V na 4ª, 5ª e 6ª: cerca de 5 V
9	BLK/YEL	IG1 (SINAL DA IGNIÇÃO)	Detecta o sinal da ignição	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
11	PNK	DIND (INDICADOR D)	Acciona a luz indicadora D	Com a luz indicadora D LIGADA: cerca de 6 V Com a luz indicadora D DESLIGADA: 0 V
12	BLU	TAC	Detecta o sinal do sensor do evaporador	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1 -4,8 V (consoante a temperatura do evaporador)
13^*2	BLU/RED	SLC (CONTROLO DO BLOQUEIO DAS MUDANÇAS)	Acciona o solenóide de bloqueio das mudanças	Com a ignição LIGADA (II), na posição Estacionamento, com o pedal do travão carregado e o pedal do acelerador solto: 0 V
14^*7	GRN/BLK	ACT TMP (BOTÃO DA TEMPERATURA DO A/C)	Detecta o sinal do botão da Temperatura do A/C	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,5-4,5 V (consoante o botão da temperatura do ar condicionado)
15	GRN/RED	ELD (DETECTOR DE CARGA ELÉCTRICA)	Detecta o sinal do ELD	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a carga eléctrica)

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES
*4:	Excepto modelo IN
*7:	Sem aquecedor

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha E (31P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do terminal	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
18	RED	ACC (RELÉ DA EMBRAIAGEM DO A/C)	Acciona o relé da embraiagem do A/C	Com o compressor LIGADO: cerca de 0 V Com o compressor DESLIGADO: voltagem da bateria
19^*7	RED/WHT	VCC3 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
20^*3	GRN/BLK	LED C	Acciona o indicador das mudanças	No MODO DE 7 VELOCIDADES: na 2ª, 4ª, 6ª e 7ª: cerca de 0,3 V na 1ª, 3ª e 5ª: cerca de 5 V
21^*3	RED/WHT	LED B	Acciona o indicador das mudanças	No MODO DE 7 VELOCIDADES: na 1ª, 4ª, 5ª e 7ª: cerca de 0,3 V na 2ª, 3ª e 6ª: cerca de 5 V
22	WHT/BLK	BKSW (INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DOS TRAVÕES)	Detecta o sinal do interruptor da posição do pedal dos travões	Com o pedal dos travões solto: cerca de 0 V Com o pedal dos travões pressionado: voltagem da bateria
23	RED/WHT	LINHA K	Transmite e recebe o sinal da ferramenta de pesquisa	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria
24	GRN	MTRTW	Envia o sinal da temperatura do líquido de arrefecimento do motor	Com a ignição LIGADA (II): impulso
25	BLU/YEL	VSSOUT (SINAL DE SAÍDA DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS))	Envia o sinal do sensor da velocidade do veículo	Consoante a velocidade do veículo: impulsos
26	BLU	NEP (IMPULSO DA ROTAÇÃO DO MOTOR)	Envia o impulso da rotação do motor	Com o motor em funcionamento: impulsos
27	RED/BLU	IMOCD (CÓDIGO DO IMOBILIZADOR)	Detecta o sinal do imobilizador
28	BLU/WHT	ACS (SINAL DO INTERRUPTOR DO A/C)	Detecta o sinal do interruptor do A/C	Com o A/C LIGADO: 0 V Com o interruptor do A/C DESLIGADO: cerca de 5 V
29	BRN	SCS (SINAL DE VERIFICAÇÃO DE SERVIÇO)	Detecta o sinal de verificação de serviço	Com o sinal de verificação de serviço em curto-circuito com o PGM Tester: cerca de 0 V Com o sinal de verificação de serviço aberto: cerca de 5 V
30	RED/BLU	WEN (ESCREVER SINAL ACTIVAR)	Detecta escrever sinal activar	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V
31	GRN/ORN	MIL (LÂMPADA INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO)	Acciona a MIL	Com a MIL ACESA: cerca de 0 V Com a MIL APAGADA: voltagem da bateria

*3:	Sistema HONDA CVT+MODO DE 7 VELOCIDADES
*7:	Sem aquecedor

Encaminhamento dos Tubos Flexíveis de Vácuo

Distribuição do Vácuo

Excepto motores L15A1, L15A5

Distribuição do Vácuo

Motores L15A1, L15A5

Sistema da PGM-FI

O sistema da Injecção Programada do Combustível (PGM-FI) é um sistema de injecção sequencial multi-ponto de combustível.

Relé da Embraiagem do Compressor do Ar Condicionado (A/C)

Quando o Módulo de Controlo do Motor (ECM)/Módulo de Controlo do Grupo de Potência (PCM) recebe um pedido de arrefecimento do sistema do A/C, este atrasa o fornecimento de energia ao compressor e enriquece a mistura, para assegurar uma transição suave para o modo do A/C.

Controlo do Alternador

O alternador transmite o sinal ao ECM durante a carga.

Sensor da Pressão Barométrica (BARO)

O sensor BARO encontra-se no interior do ECM/PCM. Converte pressão atmosférica num sinal de voltagem utilizado pelo ECM/ PCM para altera a duração básica da descarga da injecção do combustível.

Sensor da Posição da Árvore de Cames (CMP)
(Sensor do Ponto-Morto Superior (TDC))

O sensor CMP (TDC) detecta a posição do cilindro N.º 1 como referência para a injecção sequencial do combustível, para cada cilindro.

Sensor da Posição da Cambota (CKP)

O sensor CKP detecta a rotação do motor e determina o ponto de ignição e o ponto de injecção do combustível de cada cilindro.

Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT)

O sensor ECT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta.

Sistema i-DSI (Excepto motores L15A1, L15A5)

O ECM/PCM controla o intervalo da fase de ignição entre as velas dianteiras e traseiras, de acordo com a rotação do motor e o vácuo no colector de admissão.

Ao ralenti, as velas dianteiras e traseiras inflamam em simultâneo para uma velocidade de combustão mais rápida e uma melhoria do consumo de combustível.
A uma baixa velocidade, com uma carga de funcionamento reduzida, o ECM/PCM adia o ponto de ignição na vela dianteira, onde a temperatura da câmara de combustão é relativamente baixa, para melhorar o consumo de combustível.
A uma baixa velocidade com uma carga de funcionamento elevada, o ponto de ignição é avançado na vela dianteira e é retardado na traseira para melhorar o aperto, enquanto controla a detonação do motor.
A alta velocidade, as velas dianteiras e traseiras inflamam em simultâneo para uma velocidade de combustão mais rápida e para uma resultante melhoria da potência.

Controlo do Ponto de Ignição

O ECM/PCM contém uma memória para o ponto de ignição básico em diferentes rotações do motor e pressões absolutas do colector. Também regula o ponto, de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Ponto e Duração do Injector

O ECM/PCM contém a memória para a duração básica da descarga a diversas rotações do motor e pressões no colector. A duração básica da descarga, após ter sido lida da memória, é posteriormente modificada através de sinais enviados de diversos sensores, para obter a duração final da descarga.
Ao monitorizar o equilíbrio do combustível a longo prazo, o ECM/PCM detecta avarias a longo prazo no sistema do combustível e irá definir um Código de Diagnóstico de Avarias (DTC).

Sensor da Temperatura do Ar da Admissão (IAT)

O sensor IAT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do ar da admissão aumenta.

Sensor de Detonação

O sistema de controlo da detonação ajusta o ponto de ignição para minimizar a detonação.

Sensor da Pressão Absoluta no Colector (MAP)

O sensor MAP converte a pressão absoluta no colector em sinais eléctricos para o ECM/PCM.

Sensor Primário do Oxigénio Aquecido (HO2S Primário)

O HO2S primário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape e, em seguida, transmite sinais ao ECM/PCM que faz variar, em conformidade, a duração da injecção do combustível. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S primário está instalado no colector de escape. Controlando a relação ar/combustível com o HO2S primário e o HO2S secundário, a deterioração do HO2S primário pode ser avaliada pelo respectivo período de feedback. Quando o período de feedback excede um certo valor em condições de condução estáveis, o sensor é considerado como deteriorado e o ECM/PCM define um DTC.

Sensor Secundário do Oxigénio Aquecido (HO2S Secundário)

O HO2S secundário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape abaixo do Catalisador de Três Vias (TWC) e, em seguida, transmite sinais ao ECM/PCM que faz variar a duração da injecção de combustível em conformidade. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S secundário está instalado no TWC.

Controlo de Arranque

Quando o motor é arrancado, o ECM/PCM assegura uma mistura rica, aumentando a duração da injecção do combustível.

Sensor da Posição da Borboleta (TP)

O sensor TP é um potenciómetro ligado ao veio da válvula da borboleta. À medida que a posição da borboleta se altera, o sensor faz variar a voltagem do sinal para o ECM/PCM. O sensor TP não é substituível, com a excepção do corpo da borboleta.

Sensor da Velocidade do Veículo (VSS) (apenas modelo M/T)

O VSS é accionado pelo diferencial. Gera um sinal de impulso a partir de uma alimentação de 5 volts. O número de impulsos por minuto aumenta/diminui com a velocidade do veículo.

Afinador da Mistura ao Ralenti (IMA) (Modelo IN)

O afinador da mistura do ralenti (IMA) é um dispositivo de resistência seleccionada, utilizado para o controlo da mistura do ralenti.

Sistema VTEC (Motor L15A1)

O sistema VTEC altera o perfil de cames por forma a corresponder à rotação do motor através da válvula solenóide VTEC.
Maximiza o binário com o motor a baixa rotação e a saída com o motor a alta rotação.
O came de baixa elevação é utilizada com o motor a baixas rotações, sendo o came de alta elevação utilizada com o motor a altas rotações.

Sistema de Controlo do Ralenti

Quando o motor está frio, o compressor do A/C ligado, a transmissão engrenada, o pedal dos travões accionado, a carga da direcção assistida é elevada ou quando o alternador está a carregar, o ECM/PCM controla a corrente para a válvula IAC, para manter a velocidade correcta do ralenti. Consulte o Diagrama do Circuito, para ver a disposição funcional do sistema.

Interruptor da Posição do Pedal dos Travões

Os sinais do interruptor da posição do pedal dos travões avisam o ECM/PCM, quando o pedal dos travões é accionado.

Válvula de Controlo do Ar do Ralenti (IAC)

Para manter a velocidade correcta do ralenti, a válvula IAC altera a quantidade do ar desviado do corpo da borboleta, em resposta a um sinal eléctrico do ECM/PCM.

Sistema de Alimentação do Combustível

Controlo do Corte do Combustível

Durante a desaceleração, com a válvula da borboleta fechada, a corrente para os injectores do combustível é cortada, para melhorar a economia de combustível a velocidades superiores a 900 rpm (min.^-1). O corte do combustível também ocorre quando a rotação do motor excede as 6.200 rpm (mín.^-1), independentemente da posição da válvula da borboleta, para proteger o motor da sobre rotação. Quando o veículo fica imobilizado, o PCM corta o combustível em rotações superiores a 6.200 rpm (mín^-1).

Controlo da Bomba do Combustível

Quando se liga a ignição, o ECM/PCM liga o relé principal da PGM-FI à massa, que fornece corrente à bomba do combustível durante dois segundos, para pressurizar o sistema do combustível. Com o motor em funcionamento, o ECM/PCM liga o relé principal da PGM-FI à massa e fornece corrente à bomba do combustível. Quando o motor não está em funcionamento e a ignição está ligada, o ECM/PCM corta a massa ao relé principal da PGM-FI, que corta a corrente à bomba do combustível.

Relés Principais 1 e 2 da PGM-FI

O relé da PGM-FI é composto por dois relés em separado. O relé principal 1 da PGM-FI recebe energia, sempre que a ignição estiver LIGADA (II); fornece voltagem da bateria ao ECM/PCM, potência aos injectores e potência ao relé principal 2 da PGM-FI. O relé principal 2 da PGM-FI recebe energia para fornecer potência à bomba do combustível durante 2 segundos, quando a ignição está LIGADA (II) e quando o motor estiver em funcionamento.

Sistema do Ar da Admissão

Consulte o Diagrama do Circuito, para ver a disposição funcional do sistema.

Corpo da Borboleta

O corpo da borboleta é do tipo monocilíndrico e de aspiração lateral. A parte inferior da válvula IAC é aquecida pelo líquido de arrefecimento do motor a partir da cabeça do motor.

Sistema do Catalisador

Catalisador de Três Vias (TWC)

O TWC converte os hidrocarbonetos (HC), o monóxido de carbono (CO) e os óxidos de nitrogénio (NOx) nos gases do escape em dióxido de carbono (CO₂), diazoto (N₂) e vapor de água.

Sistema da Ventilação Positiva do Cárter (PCV)

A válvula PCV evita que os gases se escapem para a atmosfera, ventilando-os para o colector da admissão.

Sistema de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP)

Consulte o Diagrama do Circuito, para ver a disposição funcional do sistema.

Recipiente EVAP

O recipiente EVAP armazena temporariamente o vapor do combustível do depósito do combustível, até este puder ser purgado de regresso ao motor e queimado (consulte o diagrama do sistema para ver a disposição funcional do sistema)

Válvula de Purga do Recipiente EVAP

Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for inferior a 70°C, o ECM/PCM desliga a válvula de purga do recipiente EVAP, que corta o vácuo do recipiente EVAP.

Diagrama do Sistema de Controlo do Ralenti

A velocidade do ralenti do motor é controlada pela válvula de Controlo do Ar do Ralenti (IAC):

Após arrancar o motor, a válvula IAC abre-se durante um certo período de tempo. A quantidade do ar é aumentada, para elevar a velocidade do ralenti.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for baixa, a válvula IAC abre-se, para obter a velocidade apropriada do ralenti rápido. Dessa forma, o volume de ar desviado é controlado em relação à temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Diagrama do Sistema do Ar da Admissão

O sistema fornece ar para as necessidades do motor. Uma câmara de ressonância no tubo rígido do ar da admissão permite um funcionamento mais silencioso, à medida que o ar é aspirado para dentro do sistema.

Diagrama do Sistema da Recirculação dos Gases do Escape (EGR)

O sistema EGR reduz as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx), recirculando o gás do escape através da válvula EGR e do colector da admissão, para dentro das câmaras da combustão. A memória ECM/PCM inclui a posição ideal da válvula EGR, para diversas condições de funcionamento.

O sensor da posição da válvula EGR detecta a quantidade enviada, através da elevação da válvula EGR e envia-a para o ECM/PCM. Em seguida, o ECM/PCM compara-a com a elevação ideal na respectiva memória (baseado nos sinais enviados por outros sensores). Se existir alguma diferença entre os dois, o ECM/PCM corta a corrente para a válvula EGR.

Diagrama de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP)

Os controlos EVAP minimizam a quantidade de vapor do combustível que se escapa para a atmosfera. O vapor do depósito do combustível é temporariamente armazenado no recipiente EVAP até poder ser purgado do recipiente EVAP para dentro do motor e queimado.

O recipiente EVAP é purgado aspirando ar fresco através do seu interior e para dentro de uma abertura no colector da admissão.
O vácuo de purga é controlado pela válvula de purga do recipiente EVAP, que se abre sempre que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor exceda os 70°C (158°F).
Quando a pressão do vapor no depósito do combustível for superior ao valor estipulado da válvula de duas vias EVAP, a válvula abre-se e regula o fluxo de vapor do combustível para o recipiente EVAP.