Descrição do Sistema VSA

Entradas e Saídas de Sinais da Unidade de Controlo do VSA para a Ficha de 46P

 

Número do terminal Cor do fio Sinal do terminal Descrição Medição (Desligue a ficha de 46P
da unidade de controlo do VSA) 
Terminal Condições Voltagem 
2 RED/ YEL ST-A Detecta o sinal do sensor do ângulo da direcção 2-GND Ignição LIGADA (II)
Rode o volante muito lentamente 		Cerca de 1-4 V alternadamente 
4 BLU/ RED WALP Acciona o indicador do ABS 4-GND Ignição LIGADA (II) Voltagem da bateria 
6 WHT/ BLK BATENTE Detecta o sinal do interruptor dos travões 6-GND ——— ——— 
8 BLU/ YEL RR–GND Detecta o sinal do sensor da roda traseira direita ——— ——— ——— 
9 PNK/ BLK VSA WL Acciona o indicador VSA 9-GND Ignição LIGADA (II) Voltagem da bateria 
10 GRY/ RED RL–GND Detecta o sinal do sensor da roda traseira esquerda ——— ——— ——— 
11 YEL/ RED RL + B Detecta o sinal positivo do sensor da roda traseira esquerda ——— ——— ——— 
13 BRN/ WHT FL–GND Detecta o sinal do sensor da roda dianteira esquerda ——— ——— ——— 
14 BLU OFF SW Detecta o sinal do interruptor VSA desligado 14-GND Ignição LIGADA (II) Pressione o botão Voltagem da bateria 
Botão solto 0 V 
15 RED/ WHT LINHA K Comunicação com o HDS ——— ——— ——— 
16 BRN/ YEL EBD Acciona o indicador do sistema dos travões 16-GND Ignição LIGADA (II) Voltagem da bateria 
25 YEL/ RED ST-B Detecta o sinal do sensor do ângulo da direcção ——— ——— ——— 
26 BLU/ WHT ST-Z Detecta o sinal do sensor do ângulo da direcção ——— ——— ——— 
27 GRN/ RED ESTACIONAMENTO Detecta o sinal do travão de estacionamento 27-GND Ignição LIGADA (II) Alavanca puxada 0 V 
Alavanca solta Voltagem da bateria 
28 BLU FR–GND Detecta o sinal do sensor da roda dianteira direita ——— ——— ——— 

Número do terminal Cor do fio Sinal do terminal Descrição Medição (Desligue a ficha de 46P
da unidade de controlo do VSA) 
Terminal Condições Voltagem 
29 GRN/ BLK FR +B Detecta o sinal positivo do sensor da roda dianteira direita ——— ——— ——— 
30 GRN/ YEL RR + B Detecta o sinal positivo do sensor da roda traseira direita ——— ——— ——— 
33 YEL/ BLK SVCC Fonte de alimentação para os sensores ——— ——— ——— 
34 BLU/ ORN FL + B Detecta o sinal positivo do sensor da roda dianteira esquerda ——— ——— ——— 
35 ORN SGND Massa para os sensores ——— ——— ——— 
37 GRN/ YEL ACT LMP Acciona o indicador da informação 37-GND Ignição LIGADA (II) Voltagem da bateria 
38 RED CAN-L Circuito de comunicação F-CAN ——— ——— ——— 
39 WHT CAN-H Circuito de comunicação F-CAN ——— ——— ——— 
40 YEL IG1 Fonte de alimentação para a activação do sistema 40-GND Ignição LIGADA (II) Voltagem da bateria 
43 BLK GND2 Massa para a unidade de controlo-modulador do VSA ——— ——— ——— 
44 WHT/ GRN +B FSR Fonte de alimentação para o relé de avaria segura 44-GND Em todos os instantes Voltagem da bateria 
45 WHT/ RED MR + B Fonte de alimentação para o relé do motor 45-GND Em todos os instantes Voltagem da bateria 
46 BLK GND1 Massa para o motor da bomba ——— ——— ——— 

Características do ABS

Quando o pedal do travão é pressionado durante a condução, as rodas podem bloquear antes do veículo parar. Nesse caso, a capacidade de manobra do veículo ficará reduzida se as rodas dianteiras bloquearem; se forem as rodas traseiras a bloquear a estabilidade do veículo ficará reduzida, criando uma situação de extrema instabilidade. O ABS controla de uma forma precisa a relação de escorregamento das rodas para assegurar a máxima força de aderência dos pneus e assegura, desta forma, a capacidade de manobra e estabilidade do veículo.
O ABS calcula a relação de escorregamento das rodas com base na velocidade do veículo e na velocidade das rodas e, em seguida, controla a pressão do fluído dos travões para atingir a relação de escorregamento alvo.

Força de Aderência do Pneu e Superfície da Estrada 

Características do TCS

O TCS fornece baixa velocidade de tracção. Quando uma roda motriz perde tracção numa superfície de estrada escorregadia e começa a deslizar, a unidade de controlo do VSA envia um sinal de travagem para a unidade moduladora, que aplica pressão de travão para desacelerar a roda que está a deslizar. Nessa altura, a unidade de controlo do VSA envia um sinal de controlo de tracção para reduzir a potência do motor.

 

Características do sistema VSA


Controlo da sobreviragem


 

Controlo da subviragem (em aceleração)


 

Unidade moduladora


A unidade moduladora consiste em válvula solenóide de admissão, válvula solenóide de saída, válvula solenóide VSA normalmente aberta (NO) , válvula solenóide VSA normalmente fechada (NC), reservatório, bomba, motor da bomba, e a câmara de amortecimento.
O modulador controla directamente a pressão do fluído na pinça. É um modulador do tipo circulante porque o fluido dos travões circula através da pinça, do reservatório, e da bomba principal.
O controlo hidráulico tem três modos: Intensificação da pressão, retenção da pressão e redução da pressão.
O circuito hidráulico é um sistema independente de quatro canais, um canal para cada roda.

Controlo do ABS


Modo de intensificação da pressão

Válvula VSA NO aberta, válvula VSA NC fechada, válvula de admissão aberta, válvula de descarga fechada.
Fluído da bomba principal é bombeado para a pinça.

Motor da bomba

Ao iniciar o modo de redução de pressão, o motor da bomba encontra-se LIGADO. Ao interromper a operação do ABS, o motor da bomba encontra-se DESLIGADO.
O fluído do reservatório é bombeado pela bomba, através da câmara de amortecimento, para a bomba principal.

 

Modo de retenção da pressão

Válvula VSA NO aberta, válvula VSA NC fechada, válvula de admissão fechada, válvula de descarga fechada.
O fluído da pinça é retido pelas válvulas de admissão e de descarga.

 

Modo de redução da pressão

Válvula VSA NO aberta, válvula VSA NC fechada, válvula de admissão aberta, válvula de descarga aberta.
O fluído da pinça passa para o reservatório através da válvula de descarga.

 



Controlo do TCS


Modo de intensificação da pressão

Válvula VSA NO fechada, válvula VSA NC aberta, válvula de admissão aberta, válvula de descarga fechada,motor da bomba LIGADO.
O fluído do reservatório é bombeado pela bomba, através da câmara de amortecimento, para a bomba principal.

 

Modo de retenção da pressão

Válvula VSA NO fechada, válvula VSA NC aberta, válvula de admissão fechada, válvula de descarga fechada,motor da bomba LIGADO.
O fluído da pinça dianteira é retido pelas válvulas de admissão e de descarga.

 



Modo de redução da pressão

Válvula VSA NO fechada, válvula VSA NC aberta, válvula de admissão dianteira fechada, válvula de descarga dianteira aberta,motor da bomba LIGADO.
O fluído da pinça passa para o reservatório através da válvula de descarga.

 

Controlo do VSA


Modo de intensificação da pressão

Válvula VSA NO fechada, válvula VSA NC aberta, válvula de admissão aberta, válvula de descarga fechada,motor da bomba LIGADO.
O fluído do reservatório da e bomba principal é bombeado pela bomba, através da câmara de amortecimento, para as pinças dianteira e traseira.

 



Modo de retenção da pressão

Válvula VSA NO fechada, válvula VSA NC aberta, válvula de admissão fechada, válvula de descarga fechada,motor da bomba LIGADO.
O fluído da pinça dianteira e traseira é retido pelas válvulas de admissão e de descarga.

 

Modo de redução da pressão

Válvula VSA NO fechada, válvula VSA NC aberta, válvula de admissão fechada, válvula de descarga aberta, motor da bomba LIGADO.
O fluído da pinça passa para o reservatório através da válvula de descarga.