Descrição do Sistema do Combustível e Emissões - L15A1 (Modelo IN) e L15A6

Sistema de Controlo Electrónico

Função de Avaria Segura

Função de Apoio

Auto-diagnóstico

Método de Detecção de Dois Ciclos de Condução

Dados do ECM/PCM (motor L15A1 para modelo IN e modelo L15A6)

• Os "valores de funcionamento" listados são uma aproximação e poderão variar dependendo do ambiente e do veículo.
  
• Salvo indicação em contrário, "à velocidade do ralenti" significa ralenti com o motor completamente aquecido, CVT em Estacionamento ou em Ponto-Morto, a M/T em posição de Ponto-Morto e o A/C e todos os acessórios desligados.
  

Dados do ECM/PCM (motor L15A1 para modelo IN e modelo L15A6) (cont.)

Motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha A (31P)

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha A (31P)

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha B (24P)

Entradas e Saídas do PCM na Ficha C (22P)^*2

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha E (31P)

Sinais de Entrada e de Saída do ECM/PCM na Ficha E (31P)

Encaminhamento dos Tubos Flexíveis de Vácuo

Distribuição do Vácuo

Motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6  

Sistema da PGM-FI (motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6)

Relé da Embraiagem do Compressor do Ar Condicionado (A/C)

Controlo do Alternador

Sensor da Pressão Barométrica (BARO)

Sensor da Posição da Árvore de Cames (CMP)
(Sensor do Ponto-Morto Superior (TDC))

O sensor CMP (TDC) detecta a posição do cilindro N.º 1 como referência para a injecção sequencial do combustível, para cada cilindro.

Sensor da Posição da Cambota (CKP)

O sensor CKP detecta a rotação do motor e determina o ponto de ignição e o ponto de injecção do combustível de cada cilindro.

Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT)

O sensor ECT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta.

Controlo do Ponto de Ignição

Ponto e Duração do Injector

Sensor da Temperatura do Ar da Admissão (IAT)

O sensor IAT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do ar da admissão aumenta.

Sensor de Detonação

O sistema de controlo da detonação ajusta o ponto de ignição para minimizar a detonação.

Sensor da Pressão Absoluta no Colector (MAP)

O sensor MAP converte a pressão absoluta no colector em sinais eléctricos para o ECM/PCM.

Sensor Primário do Oxigénio Aquecido (HO2S Primário)

O HO2S primário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape e, em seguida, transmite sinais ao ECM/PCM que faz variar, em conformidade, a duração da injecção do combustível. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S primário está instalado no colector de escape. Controlando a relação ar/combustível com o HO2S primário e o HO2S secundário, a deterioração do HO2S primário pode ser avaliada pelo respectivo período de feedback. Quando o período de feedback excede um certo valor em condições de condução estáveis, o sensor é considerado como deteriorado e o ECM/PCM define um DTC.

Sensor Secundário do Oxigénio Aquecido (HO2S Secundário)

O HO2S secundário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape abaixo do catalisador de três vias (TWC) e, em seguida, transmite sinais ao ECM/PCM que faz variar a duração da injecção de combustível em conformidade. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S secundário está instalado no TWC.

Controlo de Arranque

Sensor da Posição da Borboleta (TP)

O sensor TP é um potenciómetro ligado ao veio da válvula da borboleta. À medida que a posição da borboleta se altera, o sensor faz variar a voltagem do sinal para o ECM/PCM. O sensor TP não é substituível, com a excepção do corpo da borboleta.

Sensor da Velocidade do Veículo (VSS) (apenas modelo M/T)

Sistema VTEC (motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6)

• O sistema VTEC altera o perfil de cames por forma a corresponder à rotação do motor através da válvula solenóide VTEC.
  Maximiza o binário com o motor a baixa rotação e a saída com o motor a alta rotação.
  
• O came de baixa elevação é utilizada com o motor a baixas rotações, sendo o came de alta elevação utilizada com o motor a altas rotações.
  

Sistema de Controlo do Ralenti

Interruptor da Posição do Pedal dos Travões

Válvula de Controlo do Ar do Ralenti (IAC)

Para manter a velocidade correcta do ralenti, a válvula IAC altera a quantidade do ar desviado do corpo da borboleta, em resposta a um sinal eléctrico do ECM/PCM.

Sistema de Alimentação do Combustível

Controlo do Corte do Combustível

Controlo da Bomba do Combustível

Relés Principais 1 e 2 da PGM-FI

Sistema do Ar da Admissão

Corpo da Borboleta

O corpo da borboleta é do tipo monocilíndrico e de aspiração lateral. A parte inferior da válvula IAC é aquecida pelo líquido de arrefecimento do motor a partir da cabeça do motor.

Sistema do Catalisador

Catalisador de Três Vias (TWC)

O TWC converte os hidrocarbonetos (HC), o monóxido de carbono (CO) e os óxidos de nitrogénio (NOx) nos gases do escape em dióxido de carbono (CO₂), diazoto (N₂) e vapor de água.

Ventilação Positiva do Cárter Sistema (PCV) (motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6)

A válvula PCV evita que os gases se escapem para a atmosfera, ventilando-os para o colector da admissão.

Sistema de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP)

Recipiente EVAP

Válvula de Purga do Recipiente EVAP

Diagrama do Sistema de Controlo do Ralenti (motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6)

• Após arrancar o motor, a válvula IAC abre-se durante um certo período de tempo. A quantidade do ar é aumentada, para elevar a velocidade do ralenti.
  
• Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for baixa, a válvula IAC abre-se, para obter a velocidade apropriada do ralenti rápido. Dessa forma, o volume de ar desviado é controlado em relação à temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
  

Diagrama do Sistema de Ar da Admissão (motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6)

O sistema fornece ar para as necessidades do motor. Uma câmara de ressonância no tubo rígido do ar da admissão permite um funcionamento mais silencioso, à medida que o ar é aspirado para dentro do sistema.

Diagrama do Sistema de Recirculação dos Gases do Escape (EGR) (motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6)

O sistema EGR reduz as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx), recirculando o gás do escape através da válvula EGR e do colector da admissão, para dentro das câmaras da combustão. A memória ECM/PCM inclui a posição ideal da válvula EGR, para diversas condições de funcionamento.

O sensor da posição da válvula EGR detecta a quantidade enviada, através da elevação da válvula EGR e envia-a para o ECM/PCM. Em seguida, o ECM/PCM compara-a com a elevação ideal na respectiva memória (baseado nos sinais enviados por outros sensores). Se existir alguma diferença entre os dois, o ECM/PCM corta a corrente para a válvula EGR.

Diagrama de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP) (motor L15A1 para modelo IN e motor L15A6)

Os controlos EVAP minimizam a quantidade de vapor do combustível que se escapa para a atmosfera. O vapor do depósito do combustível é temporariamente armazenado no recipiente EVAP até poder ser purgado do recipiente EVAP para dentro do motor e queimado.

• O recipiente EVAP é purgado aspirando ar fresco através do seu interior e para dentro de uma abertura no colector da admissão.
  O vácuo de purga é controlado pela válvula de purga do recipiente EVAP, que se abre sempre que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor exceda os 70 °C (158 °F).
  
• Quando a pressão do vapor no depósito do combustível for superior ao valor estipulado da válvula de duas vias EVAP, a válvula abre-se e regula o fluxo de vapor do combustível para o recipiente EVAP.