Diagnóstico de Avarias do Sistema Imobilizador (Excepto KH)

Diagnóstico de Avarias do Sistema Imobilizador

Antes de efectuar o diagnóstico de avarias no sistema imobilizador, diagnostique o ECM/PCM com os Códigos de Diagnóstico de Avarias (DTC) e certifique-se de que o ECM/PCM não tem qualquer avaria.

Note o seguinte, antes de efectuar o diagnóstico de avarias:

Em consequência da acção do sistema imobilizador, o motor leva um pouco mais de tempo para arrancar do que em veículos sem um sistema imobilizador.
Quando o sistema se encontra normal e a chave correcta foi introduzida, a luz indicadora acender-se-á durante dois segundos e, em seguida, apagar-se-á.
Se o indicador começar a cintilar após 2 segundos ou se o motor não arrancar, repita o procedimento de arranque.
Se o motor continuar a não arrancar, continue com este procedimento.

1.	LIGUE a ignição (II) com a chave apropriada.

Verifique se o luz indicadora do imobilizador se acende.

A luz indicadora cintila?

SIM - Passe à 3.

NÃO - Verifique os seguintes problemas:n

Fusível N.º 8 (15A) fundido, na caixa de fusíveis/relés sob o capot.
Uma interrupção no fio BLU/ORN entre o conjunto dos indicadores e a unidade de controlo-receptor do imobilizador.
Luz indicadora do imobilizador avariada.
Se as verificações não indicarem quaisquer problemas, passe à 3.

3.	Retire as tampas da coluna da direcção.

4.	Desligue a ficha de 7P da unidade de controlo-receptor do imobilizador.

Verifique a voltagem entre o terminal N.º 7 da ficha de 7P da unidade de controlo-receptor do imobilizador e a massa da carroçaria.

Há voltagem da bateria?

SIM - Passe à 6.

NÃO - Verifique os seguintes problemas:n

Fusível N.º 8 (15A) fundido, na caixa de fusíveis/relés sob o capot.
Uma interrupção no fio WHT/RED.

Verifique a voltagem entre o terminal N.º 6 da ficha de 7P da unidade de controlo-receptor do imobilizador e a massa da carroçaria, com a ignição LIGADA (II).

Há voltagem da bateria?

SIM - Passe à 7.

NÃO - Verifique os seguintes problemas:

Fusível N.º 20 (15A) fundido, na caixa de fusíveis/relés sob o capot.
Relé principal 1 da PGM-FI avariado
Uma interrupção no fio YEL/BLK.

Verifique a voltagem entre o terminal N.º 4 da ficha de 7P da unidade de controlo-receptor do imobilizador e a massa da carroçaria, com a alavanca do travão puxada e, em seguida, solta.

Há 1 V ou menos (puxada) e, em seguida, 5 V ou mais? (Solta)

SIM - Passe à 8.

NÃO - Verifique os seguintes problemas:n

Interruptor do travão de estacionamento avariado ou mau contacto à massa do interruptor do travão de estacionamento.
Interruptor do nível do fluído dos travões avariado.
Uma interrupção no fio GRN/ORN.
Luz indicadora dos travões avariada.

Verifique a continuidade entre o terminal N.º 1 da ficha de 7P da unidade de controlo-receptor do imobilizador e a massa da carroçaria.

Há continuidade?

SIM - Passe à 9.

NÃO - Verifique os seguintes problemas:n

Massa fraca (G101).
ECM/PCM avariado ou desligue a ficha do ECM/ PCM.n
Interrupção no fio BRN/YEL.

9.	Verifique a continuidade entre o terminal N.º 2 da ficha de 7P da unidade de controlo-receptor do imobilizador e o terminal E27 do ECM/PCM. Há continuidade? SIM - Passe à 10. NÃO - Repare a interrupção no fio RED/BLU.n

10.

Verifique a continuidade entre o terminal N.º 2 da ficha de 7P da unidade de controlo-receptor do imobilizador e o terminal 2 da unidade Imoes.

Há continuidade?

SIM - Substitua a unidade de controlo-receptor do imobilizador. Depois de substituir a unidade de controlo-receptor do imobilizador, reprograme a unidade com um HDS.n

NÃO - Repare a interrupção no fio RED/BLU. Se a cablagem estiver boa, verifique se há algum ensaio de entrada de sinais para a unidade Imoes.n