Descrição do Sistema do Combustível e Emissões (Com ETCS)

Descrição do Sistema do Combustível e Emissões

Sistema de Controlo Electrónico

As funções dos sistemas de controlo de combustível e das emissões são geridas pelo módulo de controlo do motor (ECM).

Função de Avaria Segura

Quando ocorre uma anomalia no sinal de um sensor, o ECM ignora esse sinal e assume um valor pré-programado para esse sensor que permite que o motor continue a funcionar.

Auto-diagnóstico

Quando ocorrer uma anomalia no sinal de um sensor, o ECM fornece massa para a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) e armazena o código de diagnóstico de avarias (DTC) numa memória volátil. Quando a ignição é inicialmente ligada, o ECM fornece massa à MIL durante dois segundos, para verificação do estado da lâmpada MIL.

Método de Detecção de Dois Ciclos de Condução

Para evitar indicações falsas, o ”método de detecção de dois ciclos de condução'' é utilizado para algumas funções de diagnóstico automático. Quando ocorre uma anomalia, o ECM armazena-a na respectiva memória. Quando se repetir a mesma anomalia após se DESLIGAR e voltar a LIGAR (II) a ignição, o ECM informa o condutor, acendendo a MIL.

Modo de Encerramento Automático (SSD)

Depois de desligar a ignição, o ECM permanece LIGADO (até 10 segundos).
Se a ficha ECM estiver desligada durante este modo, o ECM pode ficar danificado.
Se necessitar de desligar a ficha do ECM, desligue o cabo negativo da bateria ou aguarde 10 segundos após desligar a ignição.

Sinais de Entrada e Saída do ECM na Ficha N.º 1 (9P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do Terminal do ECM	Número do Terminal da Caixa de Terminais	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
4	4	BRN	PG1 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO)	Massa para o circuito do ECM	Menos de 1,0 V em todos os instantes
5	5	BRN	PG2 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO)	Massa para o circuito do ECM	Menos de 1,0 V em todos os instantes
7	7	WHT/RED	UBD (FONTE DE ALIMENTAÇÃO)	Fonte de alimentação para o circuito do ECM	Voltagem da bateria em todos os instantes
8	8	BRN/YEL	LG3 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito do ECM	Menos de 1,0 V em todos os instantes

Sinais de Entrada e Saída do ECM na Ficha N.º 3 (52P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do Terminal do ECM	Número do Terminal da Caixa de Terminais	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	30	BRN/YEL	CKPG (MASSA DO SENSOR DA POSIÇÃO DA CAMBOTA (CKP))	Massa para o sensor CKP	Menos de 1,0 V em todos os instantes
3	32	BLU/RED	VCC4 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
4	33	YEL/GRN	VCC3 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
5	34	WHT/GRN	ALTC (CONTROLO DO ALTERNADOR)	Transmite o sinal de controlo do alternador	Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: voltagem da bateria (consoante a carga eléctrica)
6	35	GRN	CMP (SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES (CMP))	Detecta o sinal do sensor CMP	Com o motor em funcionamento: impulsos
7	36	WHT/BLK	IGPLS3E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 3)	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 3	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
8	37	WHT/GRN	IGPLS2E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 2)	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 2
9	38	WHT	IGPLS1I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 1)	Acciona a bobina da ignição dianteira N.º 1
10	39	BRN	INJ1 (INJECTOR N.º 1)	Acciona o injector N.º 1	Ao ralenti: controlada pelo funcionamento
11	40	BLU	INJ3 (INJECTOR N.º 3)	Acciona o injector N.º 3
12	41	YEL	INJ4 (INJECTOR N.º 4)	Acciona o injector N.º 4
13	42	RED	INJ2 (INJECTOR N.º 2)	Acciona o injector N.º 2
14	43	BLU	CKP (SENSOR DA POSIÇÃO DA CAMBOTA (CKP))	Detecta o sinal do sensor CKP	Com o motor em funcionamento: impulsos
16	45	YEL/BLU	VCC2 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
17	46	YEL/RED	VCC1 (VOLTAGEM DO SENSOR)	Fornece a voltagem do sensor	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
19	48	WHT/RED	ALTF (SINAL FR DO ALTERNADOR)	Detecta o sinal FR do alternador	Com o motor em funcionamento: cerca de 0-5 V (consoante a carga eléctrica)

Sinais de Entrada e Saída do ECM na Ficha N.º 3 (52P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do Terminal do ECM	Número do Terminal da Caixa de Terminais	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
20	49	WHT	IGPLS1E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 1)	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 1	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos
21	50	WHT/BLU	IGPLS4E (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO TRASEIRA N.º 4)	Acciona a bobina da ignição traseira N.º 4
22	51	WHT/BLK	IGPLS3I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 3)	Acciona a bobina da ignição dianteira N.º 3
23	52	WHT/GRN	IGPLS2I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 2)	Acciona a bobina da ignição dianteira N.º 2
24	53	WHT/BLU	IGPLS4I (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO DIANTEIRA N.º 4)	Acciona a bobina da ignição dianteira N.º 4
25	54	GRN	FANC (CONTROLO DA VENTOINHA DO RADIADOR)	Acciona o relé da ventoinha do radiador	Com a ventoinha do radiador a funcionar: cerca de 0 V Com a ventoinha do radiador parada: voltagem da bateria
26	55	YEL/BLU	PCS (VÁLVULA DE PURGA DO RECIPIENTE DAS EMISSÕES POR EVAPORAÇÃO (EVAP))	Acciona a válvula de purga do recipiente EVAP	Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor a uma temperatura inferior a 40 °C: voltagem da bateria Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor superior a 40 °C: controlada pelo funcionamento
29	58	GRN/BLK	SG3 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Menos de 1,0 V em todos os instantes
30	59	GRN/BLK	SG4 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Menos de 1,0 V em todos os instantes
31	60	GRN/WHT	SG1 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Menos de 1,0 V em todos os instantes
32	61	GRN/YEL	PHO2SG (MASSSA DO SENSOR PRIMÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S PRIMÁRIO, SENSOR 1))	Massa para o HO2S primário (sensor 1)	Menos de 1,0 V em todos os instantes
33	62	GRN/BLK	SG2 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Menos de 1,0 V em todos os instantes
34	63	GRN	APSA (SENSOR A DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR (APP))	Detecta o sinal A do sensor APP	Com a ignição LIGADA (II) e o pedal do acelerador carregado: aproximadamente 4,1 V Com a ignição LIGADA (II), o pedal do acelerador solto: aproximadamente 0,6 V
35	64	GRN/RED	MAP (SENSOR DA PRESSÃO ABSOLUTA NO COLECTOR (MAP))	Detecta o sinal do sensor MAP	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 3 V Ao ralenti: cerca de 1,0 V (consoante a rotação do motor)
36	65	BLU	TPSA (SENSOR A DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS))	Detecta o sinal do sensor A TPS	Com a ignição LIGADA (II) e a borboleta completamente aberta: cerca de 4,7 V Com a ignição LIGADA (II) e a borboleta completamente fechada: cerca de 0,1 V

Sinais de Entrada e Saída do ECM na Ficha N.º 3 (52P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do Terminal do ECM	Número do Terminal da Caixa de Terminais	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
39	68	WHT/BLK	EGRP (SENSOR DA POSIÇÃO DA VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR))	Detecta o sinal do sensor da posição da válvula EGR	Com o motor em funcionamento: cerca de 1,2-2,0 V (dependendo da elevação da válvula EGR)
40	69	YEL	KS1 (SENSOR DE DETONAÇÃO)	Detecta o sinal do sensor de detonação	Com o motor a detonar: impulsos
41	70	GRY/RED	KS2 (SENSOR DE DETONAÇÃO)	Massa para o sensor de detonação.	Menos de 1,0 V em todos os instantes
42	71	BLK	VSSG (MASSA DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS))	Massa para o VSS	Menos de 1,0 V em todos os instantes
44	73	WHT/GRN	VSS (SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS))	Detecta o sinal do VSS	Com a ignição LIGADA (II) e as rodas dianteiras a rodar: ciclos de 0 V-cerca de 5 V ou voltagem da bateria
46	75	BRN/YEL	CMPG (MASSA DO SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES (CMP))	Massa para o sensor CMP	Menos de 1,0 V em todos os instantes
47	76	WHT	PHO2S (SENSOR PRIMÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S PRIMÁRIO), SENSOR 1)	Detecta o sinal do sensor HO2S primário (sensor 1)	Com a borboleta completamente aberta a partir do ralenti, com o motor totalmente aquecido: cerca de 0,6 V Com a borboleta rapidamente fechada: abaixo dos 0,4 V
48	77	GRN/BLK	SG5 (MASSA DO SENSOR)	Massa do sensor	Menos de 1,0 V em todos os instantes
49	78	YEL	TPSB (SENSOR B DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS))	Detecta o sinal do sensor B TPS	Com a ignição LIGADA (II) e a borboleta completamente aberta: cerca de 4,9 V Com a ignição LIGADA (II) e a borboleta completamente fechada: cerca de 0,1 V
50	79	RED	APSB (SENSOR B DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR (APP))	Detecta o sinal B do sensor APP	Com a ignição LIGADA (II) e o pedal do acelerador carregado: aproximadamente 2,3 V Com a ignição LIGADA (II), o pedal do acelerador solto: aproximadamente 0,2 V
51	80	RED/YEL	IAT (SENSOR DA TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO (IAT))	Detecta o sinal do sensor IAT	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a temperatura do ar da admissão)
52	81	RED/WHT	ECT (SENSOR DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT))	Detecta o sinal do sensor ECT	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a temperatura do líquido de arrefecimento do motor)

Sinais de Entrada e Saída do ECM na Ficha N.º 4 (40P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do Terminal do ECM	Número do Terminal da Caixa de Terminais	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	82	GRN/WHT	FUP (SINAL DE INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL)	Envia o sinal da injecção de combustível para o conjunto dos indicadores	Com a ignição LIGADA (II): impulsos
2	83	GRN	MTRTW	Envia o sinal da temperatura do líquido de arrefecimento do motor	Com a ignição LIGADA (II): impulsos
5	85	RED/WHT	LINHA K	Envia e recebe o sinal do HDS	Com a ignição LIGADA (II): impulsos ou voltagem da bateria
6	87	RED/BLU	IMOCD (CÓDIGO DO IMOBILIZADOR)	Detecta o sinal do imobilizador
9	90	GRN/YEL	IMOFPR (RELÉ DA BOMBA DO COMBUSTÍVEL DO IMOIBILIZADOR)	Acciona o relé principal 2 da PGM-FI	Cerca de 0 V durante dois segundos, após LIGAR a ignição (II) e, em seguida, voltagem da bateria
10	91	GRN/ORN	MIL (LÂMPADA INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO)	Acciona a MIL	Com a MIL ACESA: cerca de 0 V Com a MIL APAGADA: voltagem da bateria
11	92	RED/YEL	MRLY (RELÉ PRINCIPAL DA PGM-FI)	Acciona a fonte de alimentação do relé principal 1 da PGM-FI para a memória DTC	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com a ignição DESLIGADA: voltagem da bateria
17	98	BRN/YEL	LG1 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito do ECM	Menos de 1,0 V em todos os instantes
18	99	BLU	NEP (IMPULSO DA ROTAÇÃO DO MOTOR)	Envia o impulso da rotação do motor	Com o motor em funcionamento: impulsos
19	100	RED	ACC (RELÉ DA EMBRAIAGEM DO A/C)	Acciona o relé da embraiagem do A/C	Com o compressor LIGADO: cerca de 0 V Com o compressor DESLIGADO: voltagem da bateria
21	102	PNK	SHO2SG (MASSA DO SENSOR SECUNDÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S SECUNDÁRIO), SENSOR 2)	Massa para o HO2S secundário (sensor 2)	Menos de 1,0 V em todos os instantes
22	103	WHT/BLU	BKPD (INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DOS TRAVÕES)	Detecta o sinal do interruptor da posição do pedal dos travões	Com a ignição LIGADA (II) e o pedal do travão solto: voltagem da bateria Com a ignição LIGADA (II) e o pedal do travão carregado: cerca de 0 V
23	104	WHT/RED	SHO2S (SENSOR SECUNDÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S SECUNDÁRIO, SENSOR 2))	Detecta o sinal do HO2S secundário (sensor 2)	Com a borboleta completamente aberta a partir do ralenti, com o motor totalmente aquecido: cerca de 0,6 V Com a borboleta rapidamente fechada: abaixo dos 0,4 V

Sinais de Entrada e Saída do ECM na Ficha N.º 4 (40P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do Terminal do ECM	Número do Terminal da Caixa de Terminais	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
27	108	YEL/BLK	IG1 (SINAL DA IGNIÇÃO)	Detecta o sinal da ignição	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
31	112	BLU/WHT	ACS (SINAL DO INTERRUPTOR DO A/C)	Detecta o sinal do interruptor do A/C	Com o A/C LIGADO: cerca de 0 V Com o interruptor do A/C DESLIGADO: cerca de 5 V
32	113	BRN	SCS (SINAL DE VERIFICAÇÃO DE SERVIÇO)	Detecta o sinal de verificação de serviço	Com o sinal de verificação de serviço em curto-circuito com o HDS: cerca de 0 V Com o sinal de verificação de serviço aberto: cerca de 5 V de voltagem da bateria
34	115	GRN/RED	ELD (DETECTOR DE CARGA ELÉCTRICA)	Detecta o sinal do ELD	Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a carga eléctrica)
36	117	WHT/BLK	BKSW (INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DOS TRAVÕES)	Detecta o sinal do interruptor da posição do pedal dos travões	Com o pedal dos travões solto: cerca de 0 V Com o pedal dos travões pressionado: voltagem da bateria
39	120	BRN/YEL	LG2 (MASSA LÓGICA)	Massa para o circuito do ECM	Menos de 1,0 V em todos os instantes

Sinais de Entrada e Saída do ECM na Ficha N.º 5 (9P)

NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.

Número do Terminal do ECM	Número do Terminal da Caixa de Terminais	Cor do fio	Nome do terminal	Descrição	Sinal
1	122	RED	ETC1 (SISTEMA 1 DE CONTROLO ELÉCTRICO DA BORBOLETA)	Acciona o actuador da borboleta	Com a válvula da borboleta a deslocar-se: controlada pelo funcionamento Com a válvula da borboleta parada: não especificado
2	123	GRN	ETC2 (SISTEMA 2 DE CONTROLO ELÉCTRICO DA BORBOLETA)	Acciona o actuador da borboleta	Com a válvula da borboleta a deslocar-se: controlada pelo funcionamento Com a válvula da borboleta parada: não especificado
3	124	BLU/RED	EGR (VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR))	Acciona a válvula EGR	Com a EGR a funcionar: controlada pelo funcionamento Com a EGR inactiva: cerca de 0 V
4	125	BLK/WHT	SO2SHTC (CONTROLO DO AQUECEDOR DO SENSOR SECUNDÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S SECUNDÁRIO))	Acciona o aquecedor do HO2S secundário	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: controlada pelo funcionamento
5	126	GRN/BLK	EGRG (MASSA DA VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR))	Massa para a válvula EGR.	Menos de 1,0 V em todos os instantes
7	128	YEL/BLK	IGP1 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO)	Fonte de alimentação para o circuito do ECM	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
8	129	YEL/BLK	IGP2 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO)	Fonte de alimentação para o circuito do ECM	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V
9	130	BLK/WHT	PO2SHTC (CONTROLO DO AQUECEDOR DO SENSOR PRIMÁRIO DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S PRIMÁRIO))	Acciona o aquecedor do HO2S primário	Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: controlada pelo funcionamento

Encaminhamento dos Tubos Flexíveis de Vácuo

Distribuição do Vácuo

Sistema da PGM-FI

O sistema da Injecção programada do combustível (PGM-FI) é um sistema de injecção sequencial multi-ponto de combustível.

Relé da Embraiagem do Compressor do Ar Condicionado (A/C)

Quando o módulo de controlo do motor (ECM) recebe um pedido de arrefecimento do sistema do A/C, este atrasa o fornecimento de energia ao compressor e enriquece a mistura, para assegurar uma transição suave para o modo do A/C.

Controlo do Alternador

O alternador transmite o sinal ao ECM durante a carga.

Sensor da Pressão Barométrica (BARO)

O sensor BARO encontra-se no interior do ECM. Converte pressão atmosférica num sinal de voltagem que altera a duração básica da descarga da injecção do combustível.

Sensor da Posição da Árvore de Cames (CMP)

O sensor CMP detecta a posição do cilindro N.º 1 como referência para a injecção sequencial do combustível, para cada cilindro.

Sensor da Posição da Cambota (CKP)

O sensor CKP detecta a rotação do motor e determina o ponto de ignição e o ponto de injecção do combustível de cada cilindro.

Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT)

O sensor ECT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta.

Sistema i-DSI

O ECM controla o intervalo da fase de ignição entre as velas dianteiras e traseiras, de acordo com a rotação do motor e o vácuo no colector da admissão.

Ao ralenti, as velas dianteiras e traseiras inflamam em simultâneo para uma velocidade de combustão mais rápida e uma melhoria do consumo de combustível.
A uma baixa velocidade, com uma carga de funcionamento reduzida, o ECM adia o ponto de ignição na vela dianteira, onde a temperatura da câmara de combustão é relativamente baixa, para melhorar o consumo de combustível.
A uma baixa velocidade com uma carga de funcionamento elevada, o ponto de ignição é avançado na vela dianteira e é retardado na traseira para melhorar o aperto, enquanto controla a detonação do motor.
A alta velocidade, as velas dianteiras e traseiras inflamam em simultâneo para uma velocidade de combustão mais rápida e para uma resultante melhoria da potência.

Controlo do Ponto de Ignição

O ECM contém uma memória para o ponto de ignição básico a diversas rotações do motor e à pressão absoluta do colector. Também regula o ponto, de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Ponto e Duração do Injector

O ECM contém a memória para a duração básica da descarga a diversas rotações do motor e pressões no colector. A duração básica da descarga, após ter sido lida da memória, é posteriormente modificada através de sinais enviados de diversos sensores, para obter a duração final da descarga.
Ao monitorizar o equilíbrio do combustível a longo prazo, o ECM detecta avarias a longo prazo no sistema do combustível e irá definir um código de diagnóstico de avarias (DTC).

Sensor da Pressão Absoluta no Colector/Temperatura do Ar da Admissão (IAT/MAP)

O sensor IAT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do ar da admissão aumenta.

O sensor MAP converte a pressão absoluta no colector em sinais eléctricos para o ECM.

Sensor de Detonação

O sistema de controlo da detonação ajusta o ponto de ignição para minimizar a detonação.

Sensor Primário do Oxigénio Aquecido (HO2S Primário)

O HO2S primário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape e, em seguida, transmite sinais ao ECM que faz variar, em conformidade, a duração da injecção do combustível. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S primário está instalado no colector de escape. Controlando a relação ar/combustível com o HO2S primário e o HO2S secundário, a deterioração do HO2S primário pode ser avaliada pelo respectivo período de feedback. Quando o período de feedback excede um certo valor em condições de condução estáveis, o sensor é considerado deteriorado e o ECM faz com que seja indicado um DTC.

Sensor Secundário do Oxigénio Aquecido (HO2S Secundário)

O HO2S secundário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape abaixo do catalisador de três vias (TWC) e, em seguida, transmite sinais ao ECM que faz variar a duração da injecção de combustível em conformidade. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S secundário está instalado no TWC.

Controlo de Arranque

Quando o motor arranca, o ECM assegura uma mistura rica aumentando a duração do injector.

Sensor da Velocidade do Veículo (VSS)

O VSS é accionado pelo diferencial. Gera um sinal de impulso a partir de uma alimentação de 5 volts. O número de impulsos por minuto aumenta/diminui com a velocidade do veículo.

Sistema de Controlo Electrónico da Borboleta

A borboleta é controlada electronicamente pelo sistema de controlo da borboleta electrónico. Consulte o diagrama do circuito, para ver a disposição funcional do sistema.

Controlo do ralenti: Quando o motor estiver ao ralenti, o ECM controla o actuador da borboleta para manter a velocidade do ralenti adequada de acordo as cargas do motor.

Controlo da aceleração: Quando o pedal do acelerador é carregado, o ECM abre a válvula da borboleta, dependendo do sinal do sensor da posição do pedal do acelerador (APP).

Sensor (APP) da Posição do Pedal do Acelerador

À medida que a posição do pedal do acelerador se altera, o sensor faz variar a voltagem do sinal para o ECM.

Corpo da Borboleta

O corpo da borboleta é do tipo monocilíndrico e de aspiração lateral. A parte inferior da válvula da borboleta é aquecida pelo líquido de arrefecimento do motor a partir da cabeça do motor, para evitar o congelamento da placa da borboleta.

Sistema de Controlo do Ralenti

Quando o motor está frio, o compressor do A/C ligado, a transmissão engrenada, o pedal do travão carregado ou o alternador a carregar, o ECM controla a corrente para o actuador da borboleta para manter a velocidade correcta do ralenti.

Interruptor da Posição do Pedal dos Travões

Os sinais do interruptor da posição do pedal dos travões avisam o ECM, quando o pedal dos travões é accionado.

Sistema de Alimentação do Combustível

Controlo do Corte do Combustível

Durante a desaceleração, com a válvula da borboleta fechada, a corrente para os injectores do combustível é cortada, para melhorar a economia de combustível a velocidades superiores a 1.160 rpm (min.^-1). O corte do combustível também ocorre quando a rotação do motor excede as 6.200 rpm (mín.^-1), independentemente da posição da válvula da borboleta, para proteger o motor da sobre rotação. Quando o veículo fica imobilizado, o ECM corta o combustível em rotações superiores a 6.200 rpm (min^-1).

Controlo da Bomba do Combustível

Quando se liga a ignição, o ECM liga o relé principal da PGM-FI à massa, que fornece corrente à bomba do combustível durante dois segundos, para pressurizar o sistema do combustível. Com o motor a trabalhar, o ECM liga o relé principal da PGM-FI à massa e fornece corrente à bomba do combustível. Quando o motor não está a trabalhar e a ignição está ligada, o ECM corta a massa ao relé principal da PGM-FI, que corta a corrente à bomba do combustível.

Relés Principais 1 e 2 da PGM-FI

O relé da PGM-FI é composto por dois relés em separado. O relé principal 1 da PGM-FI recebe energia sempre que a ignição estiver LIGADA (II); fornece voltagem da bateria ao ECM, potência aos injectores e potência ao relé principal 2 da PGM-FI. O relé principal 2 da PGM-FI recebe energia para fornecer potência à bomba do combustível durante 2 segundos, quando a ignição estiver LIGADA (II) e quando o motor estiver em funcionamento.

Sistema do Catalisador

Catalisador de Três Vias (TWC)

O TWC converte os hidrocarbonetos (HC), o monóxido de carbono (CO) e os óxidos de nitrogénio (NOx) nos gases do escape em dióxido de carbono (CO₂), diazoto (N₂) e vapor de água.

Sistema da Recirculação dos Gases do Escape (EGR)

Consulte o diagrama do circuito, para ver a disposição funcional do sistema.

Válvula EGR

A válvula EGR reduz as temperaturas superiores na combustão e reduz as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx), recirculando o gás do escape através do colector da admissão e para dentro das câmaras de combustão.

Sistema da Ventilação Positiva do Cárter (PCV)

A válvula PCV evita que os gases se escapem para a atmosfera, ventilando-os para o colector da admissão.

Sistema de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP)

Consulte o diagrama do circuito, para ver a disposição funcional do sistema.

Recipiente EVAP

O recipiente EVAP armazena temporariamente o vapor do combustível do depósito do combustível, até este puder ser purgado de regresso ao motor e queimado (consulte o diagrama do sistema para ver a disposição funcional do sistema)

Válvula de Purga do Recipiente EVAP

Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for inferior a 40 °C, o ECM desliga a válvula de purga do recipiente EVAP, que corta o vácuo do recipiente EVAP.

Diagrama do Sistema de Controlo Electrónico da Borboleta

O sistema de controlo electrónico da borboleta consiste num actuador da borboleta, sensor da posição da borboleta (TP), sensor do pedal do acelerador (APP) e ECM. A borboleta é controlada electronicamente por este sistema.

Diagrama do Sistema da Recirculação dos Gases do Escape (EGR)

O sistema EGR reduz as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx), recirculando o gás do escape através da válvula EGR e do colector da admissão, para dentro das câmaras da combustão. A memória ECM inclui a posição ideal da válvula EGR, para diversas condições de funcionamento.

O sensor da posição da válvula EGR detecta a quantidade de elevação da válvula EGR e envia-a para o ECM. Em seguida, o ECM compara-a com a elevação ideal na respectiva memória (baseado nos sinais enviados por outros sensores). Se existir alguma diferença entre os dois, o ECM corta a corrente para a válvula EGR.

Diagrama de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP)

Os controlos EVAP minimizam a quantidade de vapor do combustível que se escapa para a atmosfera. O vapor do depósito do combustível é temporariamente armazenado no recipiente EVAP até poder ser purgado do recipiente EVAP para dentro do motor e queimado.

O recipiente EVAP é purgado aspirando ar fresco através do seu interior e para dentro de uma abertura no colector da admissão.
O vácuo de purga é controlado pela válvula de purga do recipiente EVAP, que funciona sempre que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor exceda os 40 °C.
Quando a pressão do vapor no depósito do combustível for superior ao valor estipulado da válvula de duas vias EVAP, a válvula abre-se e regula o fluxo de vapor do combustível para o recipiente EVAP.