| Dados | Descrição | Valor de Funcionamento | Dados Congelados |
|---|---|---|---|
| Código de Diagnóstico de Avarias (DTC) | Se o ECM/PCM detectar uma avaria, este memoriza-a como um código que consiste numa letra e quatro dígitos. Dependendo do problema, um código definido pela SAE (P0xxx) ou um código definido pela Honda (P1xxx) será enviado para o aparelho de ensaio. | Se não detectar qualquer avaria, não haverá nenhum envio. | SIM |
| Rotação do Motor | O ECM/PCM processa a rotação do motor a partir dos sinais transmitidos do sensor da Posição da Cambota (CKP). Estes dados são utilizados para determinar o ponto e o volume do combustível a injectar. | Aproximadamente a mesma que a indicação do conta-rotações À velocidade do ralenti: 750±50 rpm (min-1) | SIM |
| Velocidade do Veículo | O ECM/PCM converte sinais de impulso a partir do Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). | Aproximadamente a mesma que a indicação do velocímetro. | SIM |
| Pressão Absoluta no Colector (MAP) | A pressão absoluta induzida no colector da admissão pela carga do motor e pela velocidade. | Com o motor parado: Aproximadamente a mesma que a pressão atmosférica À velocidade do ralenti: cerca de 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V | SIM |
| Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) | O sensor ECT converte a temperatura do líquido de arrefecimento em voltagem e transmite o sinal ao ECM/PCM. O sensor é um termistor cuja resistência interna varia com a temperatura do líquido de arrefecimento. O ECM/PCM utiliza os sinais de voltagem do sensor ECT para determinar o volume do combustível injectado. | Com o motor a frio: A mesma que a temperatura ambiente e que a IAT. Com o motor aquecido: cerca de 80-100°C (176-), 0,5-0,8 V | SIM |
| Sensor do Oxigénio Aquecido (HO2S) | O HO2S detecta o teor de oxigénio nos gases do escape e transmite sinais de voltagem ao ECM/PCM. Com base nestes sinais, o ECM/PCM controla a relação ar/combustível. Quando o teor de oxigénio for elevado (isto é, quando a relação é mais pobre do que a relação estequiométrica), o sinal de voltagem é mais baixo. Quando o teor de oxigénio for baixo (isto é, quando a relação é mais rica do que a relação estequiométrica), o sinal de voltagem é superior. | 0,0-1,25 V À velocidade do ralenti: cerca de 0,1-0,9 V | NÃO |
| Dados | Descrição | Valor de Funcionamento | Dados Congelados |
|---|---|---|---|
| Estado do Sistema do Combustível | O estado do sistema do combustível é indicado como "aberto" ou "fechado". Fechado: Baseado na saída de HO2S, o ECM/PCM determina a relação ar/combustível e controla o volume de combustível injectado. Aberto: ignorando o sinal de saída do HO2S, o ECM/PCM consulta os sinais dos sensores relativos à Posição da Borboleta (TP), Pressão Absoluta no Colector (MAP), Temperatura do Ar da Admissão (IAT), Pressão Barométrica (BARO) e Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) para controlar o volume do combustível a injectar. | À velocidade do ralenti: fechado | SIM |
| Equilíbrio do Combustível a Curto Prazo | O coeficiente de correcção da relação ar/combustível para corrigir o volume de combustível injectado, quando o Estado do Sistema de Combustível estiver ''fechado.'' Quando a relação for mais pobre do que a relação estequiométrica, o ECM/PCM aumenta o equilíbrio do combustível a curto prazo gradualmente e o volume do combustível injectado aumenta. A relação ar/combustível torna-se gradualmente mais rica, reduzindo o teor de oxigénio no gás do escape. Consequentemente, o equilíbrio do combustível a curto prazo é reduzido e o ECM/PCM reduz o volume do combustível injectado. Este ciclo mantém a relação ar/combustível semelhante à relação estequiométrica, quando em estado de circuito fechado. | 0,70-1,47 | SIM |
| Equilíbrio do Combustível a Longo Prazo | O equilíbrio do combustível a longo prazo é processado a partir do equilíbrio do combustível a curto prazo e indica mudanças a ocorrer no sistema de alimentação do combustível por um longo período. Se o equilíbrio do combustível a longo prazo for superior a 1,00, o volume de combustível injectado terá que ser aumentado. Se for inferior a 1,00, o volume do combustível a injectar terá que ser reduzido. | 0,72-1,35 | SIM |
| Temperatura do Ar da Admissão (IAT) | O sensor IAT converte a temperatura do ar da admissão em voltagem e transmite o sinal ao ECM/PCM. Quando a temperatura do ar da admissão é baixa, a resistência interna do sensor aumenta e o sinal de voltagem é mais forte. | Com o motor frio: Semelhante à temperatura ambiente e ECT | SIM |
| Posição da Borboleta | Com base na posição do pedal do acelerador, é indicado o ângulo de abertura da válvula da borboleta. | À velocidade de ralenti: cerca de 10%, 0,5 V | SIM |
| Ponto de Ignição | O ponto de ignição é o ângulo do avanço da ignição definido pelo ECM/PCM. O ECM/PCM faz corresponder o ponto de ignição às condições de condução. | À velocidade do ralenti: 8° ± 5° BTDC quando a linha de sinal do serviço SCS está em ligação directa com o PGM tester Honda | NÃO |
| Valor de Carga Calculado (CLV) | O CLV é a carga do motor calculada a partir dos dados do sensor MAP. | À velocidade do ralenti: 12-34 % A 2.500 rpm (min-1) sem carga: 15-25 % | SIM |
NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.
| Número do terminal | Cor do fio | Nome do terminal | Descrição | Sinal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/WHT | O2SHTC (COMANDO DO AQUECEDOR DO SENSOR DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S)) | Acciona o aquecedor do HO2S | Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com o motor totalmente aquecido e em funcionamento: controlada pelo funcionamento |
| 2 | YEL/BLK | IGP2 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO) | Fonte de alimentação para o circuito do ECM/PCM | Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V |
| 3 | YEL/BLK | IGP1 (FONTE DE ALIMENTAÇÃO) | Fonte de alimentação para o circuito do ECM/PCM | Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V |
| 4 | BLK | PG2 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO) | Massa para o circuito do ECM/PCM | Menos de 1,0 V em todos os instantes |
| 5 | BLK | PG1 (MASSA DA ALIMENTAÇÃO) | Massa para o circuito do ECM/PCM | Menos de 1,0 V em todos os instantes |
| 6 | WHT | HO2S (SENSOR DO OXIGÉNIO AQUECIDO (HO2S) SENSOR 1) | Detecta o sinal do sensor HO2S | Com a borboleta completamente aberta a partir do ralenti, com o motor totalmente aquecido: cerca de 0,6 V Com a borboleta fechada rapidamente: abaixo dos 0,4 V |
| 7 | BLU | CKP (SENSOR DA POSIÇÃO DA CAMBOTA) | Detecta o sinal do sensor CKP | Com o motor em funcionamento: impulsos |
| 9 | RED/BLU | KS (SENSOR DE DETONAÇÃO) | Detecta o sinal do sensor de detonação | Com o motor a detonar: impulsos Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V |
| 10 | GRN/BLK | SG2 (MASSA DO SENSOR) | Massa do sensor | Menos de 1,0 V em todos os instantes |
| 11 | GRN/WHT | SG1 (MASSA DO SENSOR) | Massa do sensor | Menos de 1,0 V em todos os instantes |
| 12 | BLK/BLU | IACV (VÁLVULA DE CONTROLO DO AR DO RALENTI (IAC)) | Acciona a válvula IAC | Com o motor em funcionamento: controlada pelo funcionamento |
| 13 | WHT/BLK | EGRP (SENSOR DA POSIÇÃO DA VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR)) | Detecta o sinal do sensor da posição da válvula EGR | Com o motor em funcionamento: 1,2 V-2,0 V (dependendo da elevação da válvula EGR) |
| 15 | RED/BLK | TPS (SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA (TP)) | Detecta o sinal do sensor TP | Com a borboleta completamente aberta: cerca de 4,8 V Com a borboleta completamente fechada: cerca de 0,5 V |
NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.
| Número do terminal | Cor do fio | Nome do terminal | Descrição | Sinal |
|---|---|---|---|---|
| 18*2 | BLU/WHT | VSS (SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS)) | Detecta o sinal do VSS | Com a ignição LIGADA (II) e as rodas dianteiras a rodar: ciclos de 0 V-cerca de 5 V ou voltagem da bateria |
| 18*1 | BLU/WHT | VABS (SINAL DE VELOCIDADE DO VEÍCULO A PARTIR DO ABS) | Sensor da velocidade de entrada a partir da unidade de controlo do ABS | Consoante a velocidade do veículo: impulsos |
| 19 | RED/GRN | MAP (SENSOR DA PRESSÃO ABSOLUTA NO COLECTOR (MAP)) | Detecta o sinal do sensor MAP | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 3 V Ao ralenti: cerca de 1,0 V (consoante a rotação do motor) |
| 20 | YEL/BLU | VCC2 (VOLTAGEM DO SENSOR) | Fornece a voltagem do sensor | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V |
| 21 | YEL/RED | VCC1 (VOLTAGEM DO SENSOR) | Fornece a voltagem do sensor | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 5 V Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V |
| 23 | BRN/BLK | LG2 (MASSA LÓGICA) | Massa para o circuito do ECM/PCM | Menos de 1,0 V em todos os instantes |
| 24 | BRN/BLK | LG1 (MASSA LÓGICA) | Massa para o circuito do ECM/PCM | Menos de 1,0 V em todos os instantes |
| 26 | GRN | TDC (SENSOR DO PONTO-MORTO SUPERIOR (TDC)) | Detecta o sensor DTC | Com o motor em funcionamento: impulsos |
| 27 | WHT/BLU | IGPLS4 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 4) | Acciona a bobina da ignição N.º 4 | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com o motor em funcionamento: impulsos |
| 28 | WHT/BLK | IGPLS3 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 3) | Acciona a bobina da ignição N.º 3 | |
| 29 | WHT/GRN | IGPLS2 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 2) | Acciona a bobina da ignição N.º 2 | |
| 30 | WHT | IGPLS1 (IMPULSO DA BOBINA DA IGNIÇÃO N.º 1) | Acciona a bobina da ignição N.º 1 |
NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.
| Número do terminal | Cor do fio | Nome do terminal | Descrição | Sinal |
|---|---|---|---|---|
| 2 | YEL | INJ4 (INJECTOR N.º 4) | Acciona o injector N.º 4 | Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Ao ralenti: controlada pelo funcionamento |
| 3 | BLU | INJ3 (INJECTOR N.º 3) | Acciona o injector N.º 3 | |
| 4 | RED | INJ2 (INJECTOR N.º 2) | Acciona o injector N.º 2 | |
| 5 | BRN | INJ1 (INJECTOR N.º 1) | Acciona o injector N.º 1 | |
| 6 | GRN | FANC (CONTROLO DA VENTOINHA DO RADIADOR) | Acciona o relé da ventoinha do radiador | Com a ventoinha do radiador a funcionar: cerca de 0 V Com a ventoinha do radiador parada: voltagem da bateria |
| 7*1 | GRN/WHT | DNLS+ (LADO + DO VALOR DO CONTROLO DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT) | Acciona o valor do controlo da polia secundária da CVT | Com a ignição LIGADA (II): sinal de pulsação |
| 8 | RED/WHT | ECT (SENSOR DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) | Detecta o sinal do sensor ECT | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a temperatura do líquido de arrefecimento do motor) |
| 11*1 | RED/WHT | IND M (INDICADOR M) | Acciona a luz indicadora M. | Com a luz indicadora M ACESA: cerca de 6 V Com a luz indicadora M APAGADA: 0 V voltagem |
| 12*1 | LT GRN | IND S (INDICADOR S) | Acciona a luz indicadora S. | Com a luz indicadora S ACESA: cerca de 6 V Com a luz indicadora S APAGADA: 0 V voltagem |
| 13 | WHT/RED | ALTF (SINAL FR DO ALTERNADOR) | Detecta o sinal FR do alternador | Com o motor em funcionamento: cerca de 0 V-5 V (consoante a carga eléctrica) |
| 14 | PNK | EGR (VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO ESCAPE (EGR)) | Acciona a válvula EGR | Com a EGR a funcionar: controlada pelo funcionamento Com a EGR inactiva: cerca de 0 V |
| 15 | GRN/YEL | VTS (VÁLVULA SOLENÓIDE VTEC) | Acciona a válvula solenóide VTEC | Ao ralenti: cerca de 0 V |
| 16*1 | YEL | SCLS+ (LADO + DA VÁLVULA DE CONTROLO DA PRESSÃO DA EMBRAIAGEM DE ARRANQUE DA CVT | Acciona a válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT | Com a ignição LIGADA (II): sinal de pulsação |
| 17 | RED/YEL | IAT (SENSOR DA TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO) | Detecta o sinal do sensor IAT | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1 V-4,8 V (consoante a temperatura do ar da admissão) |
| 18 | WHT/GRN | ALTC (CONTROLO DO ALTERNADOR) | Transmite o sinal de controlo do alternador | Com o motor em funcionamento: cerca de 0 V-5 V (consoante a carga eléctrica) |
| 19*1 | LT GRN/RED | S-DN (INTERRUPTOR DAS MUDANÇAS PARA BAIXA) | Detecta o sinal do interruptor da mudança para baixa | Interruptor das mudanças da direcção engatada para a mudança para baixa (assinalado com -): 0 V Interruptor das mudanças da direcção na posição de ponto-morto: cerca de 5 V |
| 20*1 | YEL | S-UP (INTERRUPTOR DAS MUDANÇAS PARA ALTA) | Detecta o sinal do interruptor das mudanças para alta | Interruptor das mudanças da direcção engatada para a mudança para alta (assinalado com +): 0 V Interruptor das mudanças da direcção na posição de ponto-morto: cerca de 5 V |
| 21 | RED/YEL | PCS (VÁLVULA DE PURGA DO RECIPIENTE DAS EMISSÕES POR EVAPORAÇÃO (EVAP)) | Acciona a válvula de purga do recipiente EVAP | Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor a uma temperatura inferior a 65°C: cerca de 0 V Com o motor em funcionamento, líquido de arrefecimento do motor superior a 65°C: controlada pelo funcionamento |
| 24*1 | BLU/WHT | DRLS+ (LADO + DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT) | Acciona a válvula de controlo da polia primária da CVT | Com a ignição LIGADA (II): controlada pelo funcionamento |
| *1: CVT |
NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.
| Número do terminal | Cor do fio | Nome do terminal | Descrição | Sinal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | PNK/BLK | DNLS- (LADO - DO VALOR DO CONTROLO DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT | Acciona a válvula de controlo da polia secundária da CVT | |
| 3 | BLK | PG (CVT2) (MASSA DA ALIMENTAÇÃO CVT2) | Massa para o circuito do PCM | |
| 5 | BLK | PG (CVT1) (MASSA DA ALIMENTAÇÃO CVT1) | Massa para o circuito do PCM | |
| 6 | GRN/BLK | INHSOL (CONTROLO DO SOLENÓIDE INIBIDOR) | Acciona o solenóide inibidor | Com o solenóide inibidor LIGADO: voltagem da bateria Com o solenóide inibidor DESLIGADO: 0 V |
| 7 | RED/BLU | NDR (SENSOR DA VELOCIDADE DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT) | Detecta o sinal do sensor da velocidade da polia primária da CVT | Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou 5 V |
| 8 | PNK/BLU | SCLS- (LADO B DA VÁLVULA DE CONTROLO DA PRESSÃO DA EMBRAIAGEM DE ARRANQUE DA CVT) | Acciona a válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT | |
| 9 | BLU/WHT | ATPS (POSIÇÃO S DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO) | Acciona o sinal da posição S do interruptor de gama da transmissão | Na posição S: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 5 V ou voltagem da bateria |
| 10 | WHT | ATPR (POSIÇÃO R DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO) | Detecta o sinal da posição R do interruptor de gama da transmissão | Na posição R: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V |
| 11 | BLU | ATPL (POSIÇÃO L INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO) | Detecta o sinal da posição L do interruptor de gama da transmissão | Na posição L: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V |
| 12 | LT GRN | ATPNP (POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/PONTO MORTO DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO) | Detecta o sinal da posição de Estacionamento/Ponto-morto do interruptor de gama da transmissão | Em Estacionamento ou Ponto-morto: 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 10 V |
| 13 | YEL | MSW (INTERRUPTOR PRINCIPAL) | Detecta o sinal do interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) | Interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) pressionado: 0 V Interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) solto: cerca de 5 V |
| 15 | WHT | NDN (SENSOR DA VELOCIDADE DA POLIA SECUNDÁRIA DA CVT) | Detecta o sinal do sensor da velocidade da polia secundária da CVT | Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou 5 V |
| 16 | GRN/YEL | DRLS- (LADO - DA VÁLVULA DE CONTROLO DA POLIA PRIMÁRIA DA CVT) | Acciona a válvula de controlo da polia primária da CVT | Com a ignição LIGADA (II): impulsos |
| 20 | PNK | ATPD (POSIÇÃO D DO INTERRUPTOR DE GAMA DA TRANSMISSÃO) | Detecta o sinal da posição D do interruptor de gama da transmissão | Na posição D: cerca de 0 V Em qualquer outra posição: cerca de 5 V |
| 22 | WHT/RED | VEL1 (SENSOR DA VELOCIDADE DA CVT) | Detecta o sensor CVT de velocidade | Consoante a velocidade do veículo: impulsos Quando o veículo está parado: cerca de 0 V ou cerca de 5 V |
| *1: CVT |
NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.
| Número do terminal | Cor do fio | Nome do terminal | Descrição | Sinal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GRN/YEL | IMO FPR (RELÉ DE CORTE DA BOMBA DO COMBUSTÍVEL) | Acciona o relé principal 2 da PGM-FI | 0 V durante dois segundos, após LIGAR a ignição (II) e, em seguida, voltagem da bateria |
| 3 | BRN/YEL | LG3 (MASSA LÓGICA) | Massa para o circuito de controlo do PCM | Inferior a 0,1 V permanentemente |
| 4 | PNK | SG3 (MASSA DO SENSOR) | Massa do sensor | Inferior a 0,1 V permanentemente |
| 5 | GRN/WHT | FUP (SINAL DE INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL) | Envia o sinal da injecção de combustível para o conjunto dos indicadores | Com a ignição LIGADA (II): impulsos |
| 7 | RED/YEL | MRLY (RELÉ PRINCIPAL DA PGM-FI) | Acciona a fonte de alimentação do relé principal 1 da PGM-FI para a memória DTC | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V Com a ignição DESLIGADA: voltagem da bateria |
| 8*1 | BLU/WHT | LED A | Acciona o indicador das mudanças | No MODO DE 7 VELOCIDADES:
|
| 9 | BLK/YEL | IG1 (SINAL DA IGNIÇÃO) | Detecta o sinal da ignição | Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria Com a ignição DESLIGADA: cerca de 0 V |
| 11 | PNK | DIND (INDICADOR D) | Acciona a luz indicadora D | Com a luz indicadora D LIGADA: cerca de 6 V Com a luz indicadora D DESLIGADA: 0 V |
| 12 | BLU | TAC | Detecta o sinal do sensor do evaporador | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1 -4,8 V (consoante a temperatura do evaporador) |
| 13*1 | BLU/RED | SLC (CONTROLO DO BLOQUEIO DAS MUDANÇAS) | Acciona o solenóide de bloqueio das mudanças | Com a ignição LIGADA (II), na posição de Estacionamento, o pedal do travão pressionado e o pedal do acelerador solto: 0V |
| 15 | GRN/RED | ELD (DETECTOR DE CARGA ELÉCTRICA) | Detecta o sinal do ELD | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0,1-4,8 V (consoante a carga eléctrica) |
| *1: CVT |
NOTA: A voltagem standard da bateria é de 12 V.
| Número do terminal | Cor do fio | Nome do terminal | Descrição | Sinal |
|---|---|---|---|---|
| 18 | RED | ACC (RELÉ DA EMBRAIAGEM DO A/C) | Acciona o relé da embraiagem do A/C | Com o compressor LIGADO: cerca de 0 V Com o compressor DESLIGADO: voltagem da bateria |
| 20*1 | GRN/BLK | LED C | Acciona o indicador das mudanças | No MODO DE 7 VELOCIDADES:
|
| 21*1 | RED/WHT | LED B | Acciona o indicador das mudanças | No MODO DE 7 VELOCIDADES:
|
| 22 | WHT/BLK | BKSW (INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DOS TRAVÕES) | Detecta o sinal do interruptor da posição do pedal dos travões | Com o pedal dos travões solto: cerca de 0 V Com o pedal dos travões pressionado: voltagem da bateria |
| 23 | RED/WHT | LINHA K | Transmite e recebe o sinal da ferramenta de pesquisa | Com a ignição LIGADA (II): voltagem da bateria |
| 24 | GRN | MTRTW | Envia o sinal da temperatura do líquido de arrefecimento do motor | Com a ignição LIGADA (II): impulso |
| 25 | BLU/YEL | VSSOUT (SINAL DE SAÍDA DO SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS)) | Envia o sinal do sensor da velocidade do veículo | Consoante a velocidade do veículo: impulsos |
| 26 | BLU | NEP (IMPULSO DA ROTAÇÃO DO MOTOR) | Envia o impulso da rotação do motor | Com o motor em funcionamento: impulsos |
| 27 | RED/BLU | IMOCD (CÓDIGO DO IMOBILIZADOR) | Detecta o sinal do imobilizador | |
| 28 | BLU/WHT | ACS (SINAL DO INTERRUPTOR DO A/C) | Detecta o sinal do interruptor do A/C | Com o A/C LIGADO: 0 V Com o interruptor do A/C DESLIGADO: cerca de 5 V |
| 29 | BRN | SCS (SINAL DE VERIFICAÇÃO DE SERVIÇO) | Detecta o sinal de verificação de serviço | Com o sinal de verificação de serviço em curto-circuito com o PGM Tester: cerca de 0 V Com o sinal de verificação de serviço aberto: cerca de 5 V |
| 30 | RED/BLU | WEN (ESCREVER SINAL ACTIVAR) | Detecta escrever sinal activar | Com a ignição LIGADA (II): cerca de 0 V |
| 31 | GRN/ORN | MIL (LÂMPADA INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO) | Acciona a MIL | Com a MIL ACESA: cerca de 0 V Com a MIL APAGADA: voltagem da bateria |
| *1: CVT |