Descrição do Sistema do Combustível e Emissões

Sistema de Controlo Electrónico

Função de Avaria Segura

Função de Apoio

Auto-diagnóstico

Método de Detecção de Dois Ciclos de Condução

Dados do PCM

• Os "valores de funcionamento" listados são uma aproximação e poderão variar dependendo do ambiente e do veículo.
  
• Salvo indicação em contrário, "à velocidade do ralenti" significa ralenti com o motor completamente aquecido, em Estacionamento ou ponto-morto, e com o A/C e todos os acessórios desligados.
  

Sinais de Entrada e Saída do PCM na Ficha A (31P)

Sinais de Entrada e Saída do PCM na Ficha A (31P)

Sinais de Entrada e Saída do PCM na Ficha B (24P)

Sinais de Entrada e Saída do PCM na Ficha C (22P)

Sinais de Entrada e Saída do PCM na Ficha E (31P)

Sinais de Entrada e Saída do PCM na Ficha E (31P)

Encaminhamento dos Tubos Flexíveis de Vácuo

Distribuição do Vácuo

Sistema da PGM-FI

Relé da Embraiagem do Compressor do Ar Condicionado (A/C)

Controlo do Alternador

Sensor da Pressão Barométrica (BARO)

Sensor da Posição da Árvore de Cames (CMP)
(Sensor do Ponto-Morto Superior (TDC))

O sensor CMP (TDC) detecta a posição do cilindro N.º 1 como referência para a injecção sequencial do combustível, para cada cilindro.

Sensor da Posição da Cambota (CKP)

O sensor CKP detecta a rotação do motor e é utilizado pelo PCM para determinar o ponto de ignição e o ponto de injecção do combustível de cada cilindro.

Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT)

O sensor ECT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do líquido de arrefecimento aumenta.

Sistema i-DSI

O PCM controla o intervalo da fase de ignição entre as velas dianteiras e traseiras, de acordo com a rotação do motor e o vácuo no colector da admissão.

• Ao ralenti, as velas dianteiras e traseiras inflamam em simultâneo para uma velocidade de combustão mais rápida e uma melhoria do consumo de combustível.
  
• A uma baixa velocidade, com uma carga de funcionamento reduzida, o PCM adia o ponto de ignição na vela dianteira, onde a temperatura da câmara de combustão é relativamente baixa, para melhorar o consumo de combustível.
  
• A uma baixa velocidade com uma carga de funcionamento elevada, o ponto de ignição é avançado na vela dianteira e é retardado na traseira para melhorar o aperto, enquanto controla a detonação do motor.
  
• A alta velocidade, as velas dianteiras e traseiras inflamam em simultâneo para uma velocidade de combustão mais rápida e para uma resultante melhoria da potência.
  

Controlo do Ponto de Ignição

Ponto e Duração do Injector

Sensor da Temperatura do Ar da Admissão (IAT)

O sensor IAT é uma resistência sensível à temperatura (termistor). A resistência do termistor diminui à medida que a temperatura do ar da admissão aumenta.

Sensor de Detonação

O sistema de controlo da detonação ajusta o ponto de ignição para minimizar a detonação.

Sensor da Pressão Absoluta no Colector (MAP)

O sensor MAP converte a pressão absoluta no colector em sinais eléctricos para o PCM.

Sensor Primário do Oxigénio Aquecido (HO2S Primário)

O HO2S primário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape e, em seguida, transmite sinais ao PCM que faz variar, em conformidade, a duração da injecção do combustível. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S primário está instalado no colector de escape. Controlando a relação ar/combustível com o HO2S primário e o HO2S secundário, a deterioração do HO2S primário pode ser avaliada pelo respectivo período de feedback. Quando o período de feedback excede um certo valor em condições de condução estáveis, o sensor é considerado deteriorado e o PCM faz com que seja indicado um DTC.

Sensor Secundário do Oxigénio Aquecido (HO2S Secundário)

O HO2S secundário detecta o teor de oxigénio nos gases do escape abaixo do Catalisador de Três Vias (TWC) e, em seguida, transmite sinais ao PCM que faz variar a duração da injecção de combustível em conformidade. Para estabilizar a sua saída, o sensor dispõe de um aquecedor interno. O HO2S secundário está instalado no TWC.

Controlo de Arranque

Sensor da Posição da Borboleta (TP)

O sensor TP é um potenciómetro ligado ao veio da válvula da borboleta. À medida que a posição da borboleta se altera, o sensor varia a voltagem do sinal para o PCM. O sensor TP não se encontra disponível em separado, com a excepção do corpo da borboleta.

Sistema de Controlo do Ralenti

Interruptor da Posição do Pedal dos Travões

Válvula de Controlo do Ar do Ralenti (IAC)

Para manter a velocidade correcta do ralenti, a válvula IAC altera a quantidade do ar desviado do corpo da borboleta em resposta a um sinal eléctrico do PCM.

Sistema de Alimentação do Combustível

Controlo do Corte do Combustível

Controlo da Bomba do Combustível

Relés Principais 1 e 2 da PGM-FI

Sistema do Ar da Admissão

Corpo da Borboleta

O corpo da borboleta é do tipo monocilíndrico e de aspiração lateral. A parte inferior da válvula IAC é aquecida pelo líquido de arrefecimento do motor a partir da cabeça do motor.

Sistema do Catalisador

Catalisador de Três Vias (TWC)

O TWC converte os hidrocarbonetos (HC), o monóxido de carbono (CO) e os óxidos de nitrogénio (NOx) nos gases do escape em dióxido de carbono (CO2), diazoto (N2) e vapor de água.

Sistema da Ventilação Positiva do Cárter (PCV)

A válvula PCV evita que os gases se escapem para a atmosfera, ventilando-os para o colector da admissão.

Sistema de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP)

Recipiente EVAP

Válvula de Purga do Recipiente EVAP

Diagrama do Sistema de Controlo do Ralenti

• Após arrancar o motor, a válvula IAC abre-se durante um certo período de tempo. A quantidade do ar é aumentada, para elevar a velocidade do ralenti.
  
• Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for baixa, a válvula IAC abre-se, para obter a velocidade apropriada do ralenti rápido. Dessa forma, o volume de ar desviado é controlado em relação à temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
  

Diagrama do Sistema do Ar da Admissão

O sistema fornece ar para as necessidades do motor. Uma câmara de ressonância no tubo rígido do ar da admissão permite um funcionamento mais silencioso, à medida que o ar é aspirado para dentro do sistema.

Diagrama do Sistema da Recirculação dos Gases do Escape (EGR)

O sistema EGR reduz as emissões de óxidos de nitrogénio (NOx), recirculando o gás do escape através da válvula EGR e do colector da admissão, para dentro das câmaras da combustão. A memória PCM inclui a posição ideal da válvula EGR, para diversas condições de funcionamento.

O sensor da posição da válvula EGR detecta a quantidade de elevação da válvula EGR e envia-a para o PCM. Em seguida, o PCM compara-a com a elevação ideal na respectiva memória (baseado nos sinais enviados por outros sensores). Se existir alguma diferença entre os dois, o PCM corta a corrente para a válvula EGR.

Diagrama de Controlo das Emissões por Evaporação (EVAP)

Os controlos EVAP minimizam a quantidade de vapor do combustível que se escapa para a atmosfera. O vapor do depósito do combustível é temporariamente armazenado no recipiente EVAP até poder ser purgado do recipiente EVAP para dentro do motor e queimado.

• O recipiente EVAP é purgado fazendo com que entre ar fresco através deste e para dentro de uma abertura no colector da admissão.
  O vácuo de purga é controlado pela válvula de purga do recipiente EVAP, que funciona sempre que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for superior a 65ºC.
  
• Quando a pressão do vapor no depósito do combustível for superior ao valor estipulado da válvula de duas vias EVAP, a válvula abre-se e regula o fluxo de vapor do combustível para o recipiente EVAP.