Descrição do Sistema da CVT - Controlos Electrónicos

Funcionamento Geral


A transmissão de variação contínua (CVT) é uma transmissão automática controlada electricamente com polias primárias e secundárias e uma correia de aço. A CVT oferece velocidades estabilizadas e uma velocidade de marcha-atrás. Toda a unidade está posicionada em linha com o motor.

Transmissão

À volta da parte exterior do volante do motor encontra-se uma roda de coroa, que engrena com o pinhão do motor de arranque ao ligar o motor. A transmissão conta com quatro veios paralelos: o veio de entrada, o veio da polia primária, o veio da polia secundária e o veio da transmissão final. O veio de entrada está em linha com a cambota do motor. O veio da polia primária e o veio da polia secundária são constituídos por polias de face móvel e fixa. Ambas as polias estão ligadas pela correia de aço.
O veio de entrada inclui o carreto central e os satélites com coquilha. O veio da polia primária inclui a polia primária e a embraiagem da marcha-à-frente. O veio da polia secundária inclui a polia secundária, a embraiagem de arranque e o carreto secundário comandado, integrado no carreto de estacionamento. O veio da transmissão final está posicionado entre o carreto secundário de comando e o carreto secundário da transmissão final. O veio da transmissão final inclui o carreto primário da transmissão final e o carreto secundário comandado, que servem para alterar a direcção da rotação, uma vez que o veio da polia primária e o veio da polia secundária rodam na mesma direcção. Quando certas condições dos satélites na transmissão são engrenadas pela embraiagem de avanço e o travão de marcha-atrás, a potência é transmitida do veio da polia primária para o veio da polia secundária para proporcionar as posições [L], [S], [D] e [R].

Controlo Electrónico

O sistema de controlo electrónico é constituído pelo módulo de controlo do grupo de potência (PCM), sensores e válvulas solenóides. As mudanças são controladas electronicamente para uma condução confortável sob todas as condições. O PCM encontra-se localizado sob o tablier, atrás do porta-luvas.

Controlo Hidráulico

Os corpos das válvulas incluem o corpo da válvula principal, o corpo da bomba do ATF, o corpo da válvula de controlo, o corpo de passagem ATF e o corpo da válvula manual. O corpo da bomba do ATF está aparafusado ao corpo da válvula principal. O corpo da válvula principal está aparafusado ao corpo do volante do motor. O corpo da válvula de controlo está posicionado no exterior do corpo da transmissão. O corpo da passagem ATF está posicionado no corpo da válvula principal e ligado ao circuito hidráulico entre o corpo da válvula de controlo, o corpo da válvula principal e o circuito hidráulico interno. O corpo da válvula manual está posicionado no corpo intermédio.
A bomba do ATF é do tipo trocóide e o rotor interior está estriado com o veio de entrada. As polias e as embraiagens recebem o fluído dos respectivos tubos rígidos de alimentação e o travão de marcha-atrás recebe o fluído do circuito hidráulico interno.

Controlo das Mudanças

O PCM controla a mudança da relação de polia e dos solenóides, que recebem o sinal de entrada de vários sensores e interruptores localizados em todo o veículo. O PCM acciona a válvula do controlo da pressão da polia primária da CVT e a válvula do controlo da pressão da polia secundária da CVT, para alterar a pressão de controlo da polia. A pressão de controlo da polia da transmissão é aplicada à polia da transmissão e a pressão de controlo da polia secundária é aplicada à polia secundária e a relação de polia é alterada para a respectiva relação efectiva.

Selecção das Mudanças


A alavanca das mudanças tem seis posições: [P] ESTACIONAMENTO, [R] MARCHA-ATRÁS, [N] PONTO-MORTO, [D] CONDUÇÃO, [S] SEGUNDA e [L] BAIXA.


Posição Descrição 
[P] ESTACIONAMENTO Rodas dianteiras bloqueadas; linguete de estacionamento engrenado com o carreto de estacionamento no veio da polia secundária. Embraiagem de arranque e embraiagem da marcha-à-frente libertadas. 
[R] MARCHA-ATRÁS Marcha-atrás; travão de marcha-atrás engrenado. 
[N] PONTO-MORTO Ponto-morto; a embraiagem de arranque e da marcha-à-frente são libertadas. 
[D] CONDUÇÃO Condução geral; a transmissão ajusta-se automaticamente para manter o motor à melhor velocidade para condução em todas as condições. 
[S] SEGUNDA Para uma aceleração rápida; a transmissão selecciona uma vasta gama de relações para oferecer uma melhor aceleração. 
[L] BAIXA Para a travagem com o motor e potência em subidas; a transmissão muda para a gama mais baixa de relações. 


Só é possível arrancar nas posições [P] e [N] devido a um interruptor de segurança do tipo móvel.

Modo de 7 Velocidades

Esta CVT encontra-se equipada com o Modo de 7 Velocidades e posições [D] e [S]. O modo de 7 velocidades possui dois modos; o modo automático de 7 velocidades e o modo das mudanças manuais de 7 velocidades. No modo automático de 7 velocidades a transmissão poderá ser engrenada automaticamente para alta e para baixa em velocidades de 7 etapas de relações da polia e o interruptor das mudanças da direcção encontra-se preparado para ser activado. Quando o interruptor é activado, o modo automático de 7 velocidades será cancelado e o modo das mudanças manuais de 7 velocidades inicia o seu funcionamento. No modo das mudanças manuais de 7 velocidades, o condutor poderá engrenar manualmente para alta e para baixa em velocidades de 7 etapas, utilizando os interruptores das mudanças da direcção, tal como numa transmissão manual.

Indicador da Posição das Mudanças do Diferencial Intermédio Automático (A/T)

O indicador de posição de mudanças A/T, no painel de instrumentos, indica qual a posição seleccionada sem a necessidade de verificar a consola. No Modo de 7 Velocidades, o indicador das mudanças que se encontra perto do indicador da posição das mudanças da A/T irá indicar a velocidade-etapa seleccionada. O indicador [M] no conjunto dos indicadores sob o indicador das mudanças ACENDE-SE, enquanto seleccionando o modo das mudanças manuais de 7 velocidades.

Sistema de Controlo Electrónico


Diagrama Funcional

O sistema de controlo electrónico é constituído pelo módulo de controlo do grupo de potência (PCM), sensores e válvulas solenóides. As mudanças são controladas electronicamente para uma condução confortável sob todas as condições.

O PCM recebe sinais de sensores, interruptores e outras unidades de controlo, processa os dados e transmite saída de sinais ao sistema de controlo do motor e ao sistema de controlo da CVT. O sistema de controlo da CVT inclui o controlo das mudanças/controlo da pressão da polia, o controlo do Modo de 7 Velocidades, controlo da pressão da embraiagem de arranque, controlo do inibidor da marcha-atrás e um controlo grade logic, armazenado no PCM. O PCM activa as válvulas solenóides para controlar a alteração das relações de polia.


 

Localização dos Controlos Electrónicos

NOTA: A ilustração apresenta o modelo RHD; o modelo LHD é simétrico.

 

NOTA: A ilustração indica o modelo RHD; o modelo LHD é similar.

 

Sistema de Controlo Electrónico (cont.)


Controlo das Mudanças/Controlo de Pressão da Polia

O PCM compara as condições de condução actuais com as condições de condução memorizadas para controlar a mudança e determina instantaneamente a relação da polia primária e da polia secundária através de vários sinais enviados de sensores e interruptores. A polia primária conduz a polia secundária através da correia de aço a uma relação entre 2,367-0,407 pol. na estabilização nas posições [D] e [S]. Na posição [R], a relação é definida como 1,326 ao pressionar o acelerador e como 2,367 quando o acelerador é solto. Quando a relação de polia é baixa (a velocidade do veículo é baixa), a polia secundária recebe uma elevada pressão da polia para manter um diâmetro grande e a polia primária recebe uma pressão baixa para manter o diâmetro relativamente à polia secundária. Quando a relação de polia é elevada (a velocidade do veículo é elevada), a polia secundária recebe uma pressão baixa e a polia primária recebe uma pressão elevada. O PCM acciona as válvulas de controlo da pressão da polia para regular uma óptima pressão da polia, para as polias, no sentido de reduzir a patinagem da cinta e prolongar a vida da cinta.

 

Controlo do Modo de 7 Velocidades

Esta CVT encontra-se equipada com o Modo de 7 Velocidades e posições [D] e [S]. O modo de 7 velocidades possui dois modos; o modo automático de 7 velocidades e o modo das mudanças manuais de 7 velocidades. A transmissão muda para o modo automático de 7 velocidades ao premir o interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES). No modo automático de 7 velocidades a transmissão poderá ser engrenada automaticamente para alta e para baixa em velocidades de 7 etapas de relações da polia e o interruptor das mudanças da direcção encontra-se preparado para ser activado. Quando o interruptor é activado, o modo automático de 7 velocidades será cancelado e o modo das mudanças manuais de 7 velocidades inicia o seu funcionamento. No modo das mudanças manuais de 7 velocidades, o condutor poderá engrenar manualmente para alta e para baixa em velocidades de 7 etapas, utilizando os interruptores das mudanças da direcção, tal como numa transmissão manual.
O Modo de 7 Velocidades é cancelado premindo o interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) ou quando deslocando a alavanca das mudanças para outra posição.

O interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) (A) e os interruptores das mudanças da direcção (B) encontram-se instalados no volante. O condutor poderá seleccionar os modos e as etapas de velocidade enquanto pressionando os interruptores, sem tirar qualquer uma das mãos do volante.

 

O indicador das mudanças (A) e o indicador [M] (B) encontram-se no conjunto dos indicadores (C), perto do indicador da posição das mudanças da A/T.

 

No Modo de 7 Velocidades, o indicador das mudanças indica o número da etapa de velocidade presentemente seleccionada. O indicador [M] não se acende durante este modo.
No modo das mudanças manuais de 7 Velocidades, o indicador [M] acende-se e o indicador das mudanças indica o número da etapa de velocidade seleccionada.

Sistema de Controlo Electrónico (cont.)


Controlo do Modo de 7 Velocidades (cont.)

Modo Automático de 7 Velocidades

Quando a transmissão é mudada para o modo automático de 7 velocidades premindo o interruptor principal (MODO DE 7 VELOCIDADES) enquanto conduzindo na posição [M] ou [S], a transmissão instala automaticamente a etapa de velocidade óptima de acordo com as condições, tais como o equilíbrio entre a abertura da borboleta e a velocidade do veículo. A transmissão muda para a gama do over-drive sob certas condições, entrando em ponto-morto na 7ª velocidade.
Quando mudada para o modo automático de 7 velocidades numa paragem do veículo na posição [M] ou [S], a transmissão muda para a etapa da 1ª velocidade e o veículo arranca na 1ª. O indicador das mudanças indica o número da etapa da velocidade.

 

Modo das Mudanças Manuais de 7 Velocidades

A transmissão muda para o modo das mudanças manuais de 7 velocidades, premindo os interruptores das mudanças da direcção a partir do modo automático de 7 velocidades, sendo que o indicador [M] ACENDE-SE. Premindo o interruptor mais (+) a transmissão muda para a etapa de velocidade seguinte mais elevada, sendo que premindo o interruptor menos (-) a transmissão muda para baixa. O indicador das mudanças indica o número da etapa da velocidade seleccionada.
Quando o veículo se encontra a funcionar a uma velocidade em que o motor irá rodar demasiado mudando a transmissão para baixa, esta não poderá mudar para baixa até que o veículo atinja a velocidade permissível para mudança para baixa. Este modo possui igualmente uma área de mudança automática para alta, para prevenir a rotação excessiva do motor e uma área de mudança automática para baixa, de forma a que o veículo possa funcionar suavemente e que possua mais potência, para poder aguentar com a aceleração posterior. A transmissão muda para a gama do over-drive sob certas condições, entrando em ponto-morto na 7ª velocidade.
Quando o veículo desacelera e pára, a transmissão muda automaticamente para a etapa da 2ª velocidade e não para a 1ª velocidade. A transmissão poderá ser mudada para a etapa da 2ª velocidade, premindo o interruptor mais (+) enquanto o veículo pára, podendo este arrancar na 2ª.

 

Controlo da Pressão da Embraiagem de Arranque

A embraiagem de arranque controlada hidraulicamente permite um arranque suave e aderência nas posições [D], [S], [L] e [R], tal como o conversor de binário. O PCM recebe sinais dos sensores e interruptores e acciona a válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque para regular a pressão da embraiagem de arranque.

 

Sistema de Controlo Electrónico (cont.)


Ligações do Terminal do PCM

 

Sinais de Entrada e de Saída do PCM

 


FICHA A (31P) DO PCM
Número do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições de Medição/Voltagem dos Terminais 
A2 YEL/BLK IGP2 Circuito de alimentação do relé principal Com a ignição LIGADA (II): Voltagem da bateria
Com a ignição DESLIGADA: 0 V 
A3 YEL/BLK IGP1 Circuito de alimentação do relé principal Com a ignição LIGADA (II): Voltagem da bateria
Com a ignição DESLIGADA: 0 V 
A4 BLK PG2 Massa  
A5 BLK PG1 Massa  
A10 GRN/BLK SG2 Massa do sensor  
A11 GRN/WHT SG1 Massa do sensor  
A18 BLU/WHT VABS Entrada de sinais do sensor da velocidade do veículo Com a ignição LIGADA (II): Cerca de 5 V
Com a ignição DESLIGADA: 0 V 
A20 YEL/BLU VCC2 Circuito de alimentação para sensores Com a ignição LIGADA (II): Cerca de 5 V
Com a ignição DESLIGADA: 0 V 
A21 YEL/RED VCC1 Circuito de alimentação para sensores Com a ignição LIGADA (II): Cerca de 5 V
Com a ignição DESLIGADA: 0 V 
A23 BRN/BLK LG2 Massa  
A24 BRN/BLK LG1 Massa  



FICHA B (24P) DO PCM
Número do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições de Medição/Voltagem dos Terminais 
B7 GRN/WHT DN LS + Eléctrodo positivo da alimentação da válvula de controlo da pressão da polia secundária da CVT Com a ignição LIGADA (II): Sinal pulsante 
B11 RED/WHT IND M Controlo do indicador [M] Quando o modo das mudanças manuais de 7 velocidades: Cerca de 6 V
Em outro modo que não o das mudanças manuais: 0 V 
B12 LT GRN IND S Controlo do indicador [S] Na posição [S]: Cerca de 6 V
Em outra posição que não a posição [S]: 0 V 
B16 YEL SC LS + Eléctrodo positivo da alimentação da válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT Com a ignição LIGADA (II): Sinal pulsante 

Sistema de Controlo Electrónico (cont.)


Entradas e saídas do PCM (cont)

 


FICHA B (24P) DO PCM
Número do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições de Medição/Voltagem dos Terminais 
B19 LT GRN/RED S-DN Entrada de sinais do interruptor das mudanças para baixa Com a ignição LIGADA (II):
Interruptor das mudanças para baixa premido: 0 V
Interruptor das mudanças para baixa solto: Cerca de 5 V 
B20 YEL S-UP Entrada de sinais do interruptor das mudanças para alta Com a ignição LIGADA (II):
Interruptor das mudanças para alta premido: 0 V
Interruptor das mudanças para alta solto: Cerca de 5 V 
B24 BLU/WHT DR LS + Eléctrodo positivo da alimentação da válvula de controlo da pressão da polia primária da CVT Com a ignição LIGADA (II): Sinal pulsante 



FICHA C (22P) DO PCM
Número do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições de Medição/Voltagem dos Terminais 
C1 PNK/BLK DN LS - Eléctrodo negativo da alimentação da válvula de controlo da pressão da polia secundária da CVT Com a ignição LIGADA (II): Sinal pulsante 
C6 GRN/BLK SOL INH Controlo do solenóide inibidor Com o solenóide inibidor LIGADO (II): Voltagem da bateria
Com o solenóide inibidor DESLIGADO: 0 V 
C7 RED/BLU NDR Entrada de sinais do sensor da velocidade da polia primária da CVT Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou cerca de 5 V
Com o motor ao ralenti na posição [N]: Cerca de 2,5 V 
C8 PNK/BLU SC LS - Eléctrodo negativo de alimentação da válvula de controlo da pressão da embraiagem de arranque da CVT Com a ignição LIGADA (II): Sinal pulsante 
C9 BLU/WHT ATP S Entrada de sinais do interruptor de gama da transmissão na posição [S] Na posição [S]: 0 V
Em outra posição que não a posição [S]: Cerca de 5 V 
C10 WHT ATP R Entrada de sinais do interruptor de gama da transmissão na posição [R] Na posição [R]: 0 V
Em outra posição que não a posição [R]: Cerca de 10 V 
C11 BLU ATP L Entrada de sinais do interruptor de gama da transmissão na posição [L] Na posição [L]: 0 V
Em outra posição que não a posição [L]: Cerca de 10 V 
C12 LT GRN ATP NP Entrada de sinais do interruptor de gama da transmissão nas posições [P] e [N] Nas posições [P] e [N]: 0 V
Em outras posições que não as posições [P] e [N]: Cerca de 5 V 


FICHA C (22P) DO PCM
Número do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições de Medição/Voltagem dos Terminais 
C13 YEL INT M Entrada de sinais do interruptor principal (Modo de 7 Velocidades) No Modo de 7 Velocidades: 0 V
Solto no Modo de 7 Velocidades: Cerca de 5 V 
C15 WHT NDN Entrada de sinais do sensor da velocidade da polia secundária da CVT Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou cerca de 5 V
Com o motor ao ralenti na posição [N]: Cerca de 2,5 V 
C16 GRN/YEL DR LS - Eléctrodo negativo da alimentação da válvula de controlo da pressão da polia primária da CVT Com a ignição LIGADA (II): Sinal pulsante 
C20 PNK ATP D Entrada de sinais do interruptor de gama da transmissão na posição [D] Na posição [D]: 0 V
Noutra posição que não a posição [D]: Cerca de 5 V 
C22 WHT/RED VEL1 Entrada de sinais do sensor da velocidade da CVT Com a ignição LIGADA (II): 0 V ou cerca de 5 V
Em condução (rotação das rodas dianteiras): Cerca de 2,5 V 



FICHA E (31P) DO PCM
Número do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições de Medição/Voltagem dos Terminais 
E8 BLU/WHT LED A Controlo do indicador das mudanças Com a ignição LIGADA (II) e não no Modo de 7 Velocidades: Cerca de 5 V
No Modo de 7 Velocidades
  • 4ª, 5ª, 6ª: Cerca de 5 V
  • 1ª, 2ª, 3ª, 7ª: Cerca de 0,3 V
 
E11 PNK IND D Controlo do indicador [D] Quando a ignição é LIGADA pela primeira vez (II): Cerca de 6 V para 2 segundos
Na posição [D]: Cerca de 6 V 
E20 GRN/BLK LED C Controlo do indicador das mudanças Com a ignição LIGADA (II) e não no Modo de 7 Velocidades: Cerca de 5 V
No Modo de 7 Velocidades
  • 1ª, 3ª, 5ª: Cerca de 5 V
  • 2ª, 4ª, 6ª, 7ª: Cerca de 0,3 V
 
E21 RED/WHT LED B Controlo do indicador das mudanças Com a ignição LIGADA (II) e não no Modo de 7 Velocidades: Cerca de 5 V
No Modo de 7 Velocidades
  • 2ª, 3ª, 6ª: Cerca de 5 V
  • 1ª, 4ª, 5ª, 7ª: Cerca de 0,3 V
 
E22 WHT/BLK BK SW Entrada de sinais do interruptor da posição do pedal do travão Pedal dos travões pressionado: Voltagem da bateria
Pedal do travão solto: 0 V 
E29 BRN SCS Entrada do sinal do terminal SCS Com o interruptor da ignição LIGADO (II)
  • Terminais SCS abertos: Cerca de 5 V
  • Terminais SCS com curto-circuito à massa: 0 V
 

Diagrama do Circuito