Como Diagnosticar Avarias do EPS (Excepto Modelo HATC)

Como Diagnosticar Avarias do EPS

Indicador EPS

Em condições normais, o indicador EPS acende-se quando se LIGA (II) a ignição e, em seguida, apaga-se após o motor arrancar. Isto indica que a lâmpada e o seu circuito estão a funcionar correctamente.
Se há algum problema no sistema após arrancar o motor, o indicador EPS irá permanecer ligado e a assistência eléctrica é desligada.

Quando a luz indicadora EPS se liga, a unidade de controlo memoriza o DTC. Neste caso, a unidade de controlo não activará o sistema EPS após o motor arrancar outra vez mas mantém o indicador EPS ligado.

Quando uma avaria é detectada e o indicador EPS se acende, existem casos em que o indicador permanece aceso até se DESLIGAR a ignição e casos em que o indicador se apaga automaticamente quando o sistema regressa ao normal. Apesar do sistema estar a funcionar correctamente, o indicador EPS acende-se sob as seguintes condições:

Quando o veículo estiver em marcha lenta (0 km/h) ou praticamente parado, e a rotação do motor for 2.500 rpm (min^-1) ou superior durante cerca 30 segundos.
Quando a rotação do motor é de 285 rpm (min^-1) ou menos, e o veículo navega a uma velocidade de 10 km/h ou menos durante 3 segundos.

Para determinar a causa efectiva da avaria, solicite esclarecimentos ao cliente sobre as condições durante as quais a avaria ocorreu, levando em consideração as condições acima referidas.

Código de Diagnóstico de Avarias (DTC)

Se o CPU não pode ser activado, ou falha, o indicador EPS liga-se mas o DTC não é memorizado.
A memória pode conter qualquer número de DTC. No entanto, quando o mesmo DTC é detectado mais de uma vez, o DTC mais recente sobrepõe-se ao DTC anterior, logo, apenas uma ocorrência é memorizada.
Os DTC são indicados repetidamente até se DESLIGAR a ignição.
Se o DTC não for memorizado, o indicador EPS permanecerá aceso.
Os DTC são memorizados na EEPROM (memória não-volátil), logo, os DTC memorizados não podem ser apagados desligando a bateria. Execute os procedimentos especificados para desmemorizar os DTC.

Auto-diagnóstico

O auto-diagnóstico poderá ser classificado em duas categorias:

Diagnóstico inicial: executado imediatamente após o motor arrancar e até o indicador EPS se apagar.
Diagnóstico normal: executado imediatamente após o diagnóstico inicial até se DESLIGAR a ignição.

Quando uma avaria é detectada por auto-diagnóstico, a unidade de controlo EPS executa as seguintes funções:

1.	Liga o indicador EPS.

2.	Memoriza o DTC.

Pára a assistência eléctrica e a operação da direcção manual começa.
NOTA:

Quando o código DTC 22 (um problema com o circuito para o sinal da rotação do motor) é detectado, a assistência eléctrica voltará ao normal quando a velocidade do veículo for de 5 km/h ou mais.
Excepto para DTCs 22, 23, 64 ou 66, o indicador EPS apaga-se automaticamente quando o sistema volta ao normal. Para todos os outros códigos, o indicador EPS desliga-se quando o sistema está bom após a ignição ser DESLIGADA ou LIGADA (II).

Restrição sobre o Funcionamento da Assistência Eléctrica

Repetidos accionamentos de força extrema da direcção, tais como virar a direcção continuamente para trás e para a frente com veículo parado, causa um aumento no consumo de potência no motor EPS. O aumento de corrente eléctrica causa o aquecimento do motor. Porque este aquecimento afecta adversamente o sistema, a unidade de controlo monitoriza a corrente eléctrica do motor.

Quando a unidade de controlo detecta aquecimento no motor, reduz gradualmente a corrente eléctrica para o motor para proteger o sistema e restringe o funcionamento da assistência eléctrica. O indicador EPS não se liga durante esta função.

Quando o binário da direcção não é aplicado ao volante ou quando a ignição é desligada, a unidade de controlo irá repôr a assistência eléctrica gradualmente até que esteja completamente reposta (após aproximadamente 20 minutos, no máximo).

Como Diagnosticar Avarias por DTC do EPS

Ferramentas Especiais Necessárias
Caixa de pinos da DLC ( 07WAJ-0010100)

Ficha SCS de curto-circuito ( 07PAZ-0010100)

Os procedimentos dos diagramas de diagnóstico de avarias assumem que a causa do problema ainda está presente e que o indicador EPS permanece aceso. Seguir o diagrama quando o indicador EPS não se acende poderá levar a diagnósticos incorrectos.
As ilustrações das fichas mostram as fichas com terminais fêmea com contorno simples e os terminais macho com contorno duplo.

Solicite esclarecimentos ao cliente acerca das condições em que a avaria ocorreu e tente reproduzir as mesmas condições para o diagnóstico de avarias. Determine a altura em que o indicador EPS se acendeu, tal como durante a viragem, após a viragem, quando o veículo estava a uma certa velocidade, etc.

2.	Quando o indicador EPS não se acende durante o teste de estrada mas o diagnóstico de avarias for executado com base no DTC, verifique se não há fichas soltas, maus contactos dos terminais, etc., antes de iniciar o diagnóstico de avarias.

3.	Após o diagnóstico de avarias, desmemorize o DTC e faça um teste de estrada ao veículo. Certifique-se de que o indicador EPS não se acende.

Como Recuperar os DTC do EPS

Método do PGM Tester Honda:

1.	Com a ignição DESLIGADA, ligue o PGM Tester Honda (A) à Ficha (B) de 16P de Análise de Dados (DLC), situada sob o tablier no lado do condutor.

2.	LIGUE a ignição (II) e siga as instruções do PGM Tester para visualizar o(s) DTC no ecrã. Após determinar o DTC, consulte o Índice do Diagnóstico de Avarias por DTC.NOTA: Consulte o manual de instruções do PGM Tester Honda, quanto a instruções de funcionamento específicas.

Método do Circuito do Sinal de Verificação de Serviço:

Modelos KG, KE e KR:

1.	Com a ignição DESLIGADA, ligue a caixa de pinos da DLC à Ficha de Análise de Dados (A), situada sob o tablier no lado do condutor.

2.	Ligue os terminais N.ºs 4 e 9 da caixa de pinos da DLC com um shunt (B) e, em seguida, carregue no interruptor (C).

3.	LIGUE a ignição (II).

Modelos KG, KE e KR:

4.	Com a ignição DESLIGADA, ligue a Ficha SCS de curto-circuito à ficha de verificação de serviço (2P) (A) situada por baixo do tablier, no lado do condutor.

5.	LIGUE a ignição (II).

Todos os modelos:

A frequência das cintilações indica o DTC. Os DTC são indicados por uma sequência de cintilações longas e curtas. Adicione as cintilações longas com as curtas, para determinar o DTC. Após determinar o DTC, consulte o Índice do Diagnóstico de Avarias por DTC.
O sistema não indicará o DTC, a menos que se verifiquem as seguintes condições:

Coloque as rodas dianteiras na posição de condução a direito.
A ignição encontra-se LIGADA (II).
O motor está parado.
É efectuado um curto-circuito à massa da carroçaria no circuito SCS, antes de se LIGAR a ignição (II).

Modelos KG, KE e KR:

7.	DESLIGUE a ignição.

8.	Desligue a caixa de pinos da DLC da DLC.

Modelos KG, KE e KR:

9.	DESLIGUE a ignição e retire a ficha SCS de curto-circuito.

10.

Efectue a eliminação do DTC.
NOTA:

A Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) permanecerá acesa após arrancar o motor se a ficha SCS de curto-circuito (terminais N.º 4 e N.º 9 da caixa de terminais da DLC) for ligada.
Se o indicador EPS não se acender, verifique sempre se não há uma interrupção ou um curto-circuito à massa no circuito SRS antes de iniciar o diagnóstico de avarias no sistema.

Como Eliminar os DTC do EPS

Método do PGM Tester Honda:

1.	Com a ignição DESLIGADA, ligue o PGM Tester Honda (A) à Ficha (B) de 16P de Análise de Dados (DLC), situada sob o tablier no lado do condutor.

2.	LIGUE a ignição (II) e desmemorize o(s) DTC, observando as instruções no ecrã do PGM Tester. NOTA: Consulte o manual de instruções do PGM Tester Honda, quanto a instruções de funcionamento específicas.

Método do Circuito do Sinal de Verificação de Serviço:

Modelos KG, KE e KR:

NOTA: Use este procedimento quando o software do PGM Tester não coincidir com o ano/modelo do veículo em que está a trabalhar.

1.	Com a ignição DESLIGADA, ligue a caixa de pinos da DLC à Ficha de Análise de Dados de 16 P (A), situada sob o tablier no lado do condutor.

2.	Com o veículo no chão, coloque as rodas dianteiras na posição de condução a direito.

3.	Ligue os terminais N.ºs 4 e 9 da caixa de pinos da DLC com um shunt (B) e, em seguida, carregue no interruptor (C).

Modelos KG, KE e KR:

4.	Com a ignição DESLIGADA, ligue a ficha SCS de curto-circuito à ficha (2P) (A) de verificação de serviço situada por baixo do tablier, no lado do condutor.

5.	Com o veículo no chão, coloque as rodas dianteiras na posição de condução a direito.

Todos os modelos:

6.	Rode o volante 45 graus para a esquerda a partir da posição de condução a direito e mantenha o volante nessa posição.

7.	LIGUE a ignição (II). O indicador EPS acende-se e, em seguida, apaga-se após 4 segundos.

8.	Dentro de 4 segundos após o indicador EPS se apagar, recoloque o volante na posição de condução a direito e solte o volante.O indicador EPS acende-se novamente 4 segundos após soltar o volante.

9.	Dentro de 4 segundos após o indicador EPS se acender, rode novamente o volante 45 graus para a esquerda e mantenha-o nessa posição.O indicador EPS apaga-se após 4 segundos.

10.

Dentro de 4 segundos após o indicador EPS apaga-se, recoloque o volante na posição de condução a direito e solte o volante. O indicador EPS cintila duas vezes 4 segundos após soltar o volante, indicando que o DTC foi apagado.
NOTA: Se o indicador EPS não cintila duas vezes, foi cometido um erro neste procedimento e o DTC não foi apagado. DESLIGUE a ignição e repita o procedimento a partir da operação 3.

11.	DESLIGUE a ignição após o indicador EPS cintilar duas vezes.

12.	Desligue a caixa de pinos da DLC e a ficha SCS do DLC.

13.	Execute a operação de saída do código DTC e certifique-se que o código foi desmemorizado.