Descrição do Sistema do ABS

Entradas e Saídas de Sinais da Unidade de Controlo do ABS para a Ficha de 25P

 

Número do terminal Cor do fio Símbolo do terminal (Nome do terminal) Descrição Medida (Desligue a ficha de 25P
da unidade de controlo do ABS) 
Terminais Condições Voltagem 
1 BRN/WHT FL-GND Detecta o sinal do sensor da roda dianteira esquerda 
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——— 
——— 
2 BLU/ORN FL + B 
4 YEL IG1 Fonte de alimentação para a activação do sistema 4- GND Ignição LIGADA (II) Voltagem da Bateria 
5 GRY/
RED 		RL - GND Detecta o sinal do sensor da roda traseira esquerda 
——— 
——— 
——— 
6 YEL/
RED 		RL + B 
7 BLU/
RED 		WALP Acciona o indicador do ABS 7 - GND Indicador do ABS (Ignição LIGADA (II)) LIGADO Cerca de 6 V 
DESLIGADO Menos
de 0,3 V 
8 BLK GND1 Massa ——— ——— ——— 
9 WHT/
GRN 		FSR +B Fonte de alimentação para o relé de segurança do ABS 9- GND Sempre Voltagem da Bateria 
13 GRY DLC Comunica com o PGM Tester Honda 
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14 BRN SCS Utilize para indicação ou eliminação de DTC 
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15 BLU/
WHT 		VABS Sinal de velocidade da roda de saída ——— ——— ——— 
16 BRN/
YEL 		EBD Acciona o indicador do sistema dos travões 16 - GND Travão de estacionamento LIGADO Menos
de 0,3 V 
DESLIGADO Voltagem da bateria 

Número do terminal Cor do fio Símbolo do terminal (Nome do terminal) Descrição Medida (Desligue a ficha de 25P da unidade de controlo do ABS) 
Terminais Condições Voltagem 
18 WHT/
BLK 		BATENTE Detecta o sinal do interruptor dos travões 18-GND Pedal dos travões Pressionado Voltagem da bateria 
Solto Menos
de 0,3 V 
19 BLU FR - GND Detecta o sinal-do sensor da roda dianteira direita 
——— 
——— 
——— 
20 GRN/
BLK 		FR +B 
22 GRN/
YEL 		RR + B Detecta o sinal-do sensor da roda dianteira direita 
——— 
——— 
——— 
23 BLU/
YEL 		RR- GND 
24 BLK GND2 Massa ——— ——— ——— 
25 WHT/
RED 		MR + B Fonte de alimentação para o relé do motor 25-GND Sempre Voltagem da Bateria 

Características


Quando se carrega no pedal dos travões durante a condução, as rodas poderão bloquear antes do veículo parar. Nesse caso, a capacidade de manobra do veículo ficará reduzida se as rodas dianteiras bloquearem; se forem as rodas traseiras a bloquear a estabilidade do veículo ficará reduzida, criando uma situação de extrema instabilidade. O ABS controla com precisão a relação de escorregamento das rodas para assegurar uma força de aderência máxima dos pneus e, dessa forma, manter a manobrabilidade e a estabilidade do veículo.
O ABS calcula a relação de escorregamento das rodas com base na velocidade do veículo e na velocidade das rodas e, em seguida, controla a pressão do fluído dos travões para atingir a relação de escorregamento alvo.

Força de Aderência dos Pneus e Superfície da Estrada 

COMPONENTES FUNÇÃO PRINCIPAL 
Sensor da roda O sensor da roda envia o sinal da velocidade da roda para a unidade de controlo do ABS, em função da velocidade de rotação do pulsador. 
Modulador- unidade de controlo Unidade de controlo do ABS A unidade de controlo do ABS processa o sinal do sensor da roda e, em seguida, envia o sinal de controlo do ABS à unidade moduladora. 
Unidade moduladora A unidade moduladora capta o sinal de controlo e, em seguida, passa a controlar a pressão do fluído dos travões em cada uma das rodas. 
Relé do motor (dentro da unidade de controlo do ABS) O relé do motor activa o motor da bomba do ABS. 
Relé de segurança do ABS (dentro da unidade de controlo do ABS) O relé de segurança do ABS corta a potência à válvula solenóide quando é detectada a avaria. 




 

Unidade de Controlo do ABS


Controlo Principal

A unidade de controlo do ABS detecta a velocidade das rodas com base nos sinais recebidos dos sensores das rodas e, em seguida, calcula a velocidade do veículo, com base na velocidade das rodas detectada. A unidade de controlo detecta a velocidade do veículo, durante a desaceleração, com base na taxa de desaceleração.

A unidade de controlo do ABS calcula a relação de escorregamento de cada roda e transmite o sinal de controlo à válvula solenóide da unidade moduladora, quando a relação de escorregamento é elevada.

O controlo de redução da pressão tem três modos: redução da pressão, retenção da pressão e intensificação da pressão.

 


Controlo da Distribuição Electrónica de Travagem (EBD)


A função de distribuição electrónica de travagem (EBD) ajuda a controlar a travagem do veículo, ajustando a pressão de travagem das rodas traseiras, antes da entrada em funcionamento do ABS. Com base nos sinais dos sensores das rodas, a unidade de controlo do ABS utiliza o modulador para controlar individualmente os travões traseiros. Quando a velocidade da roda traseira for inferior à da roda dianteira, a unidade de controlo do ABS retém a pressão actual do fluído do travão traseiro, fechando a válvula de admissão no modulador. À medida que a velocidade da roda traseira aumenta e se aproxima da velocidade da roda dianteira, a unidade de controlo aumenta a pressão do fluído no travão traseiro abrindo momentaneamente a válvula de admissão. Todo este processo é repetido muito rapidamente. Enquanto durar este processo, verifica-se um recuo no pedal dos travões.

No decorrer do auto-diagnóstico, se a unidade de controlo do ABS detectar uma avaria que afecte a EBD, esta activa o indicador do sistema dos travões e o indicador do ABS.

Função de Auto-diagnóstico

1.A unidade de controlo do ABS encontra-se equipada com uma CPU principal e com uma CPU auxiliar. As CPU verificam-se mutuamente quanto a problemas.

2.As CPU verificam o circuito do sistema.

3.A unidade de controlo do ABS activa o indicador do ABS, quando a unidade detecta uma avaria e imobiliza o sistema.

4.O auto-diagnóstico poderá ser classificado nestas duas categorias:
  • Diagnóstico inicial
  • Diagnóstico normal

Função de Diagnóstico a Bordo

O ABS poderá ser diagnosticado com o PGM Tester Honda.
O ALB Checker não pode ser utilizado com este sistema. Para a purga do ar e verificação dos sinais dos sensores das rodas, utilize o PGM Tester Honda. Consulte o manual do utilizador do PGM Tester Honda, quanto a instruções de funcionamento específicas.

Modulador do ABS


O modulador do ABS é constituído por: válvula solenóide de admissão, válvula solenóide de saída, reservatório, bomba e motor da bomba. O modulador reduz directamente a pressão do fluído da pinça. Trata-se de um modulador do tipo de circulação, dado que o fluído dos travões circula através da pinça, do reservatório e da bomba principal. O controlo hidráulico tem três modos: intensificação da pressão, retenção da pressão e redução da pressão. O circuito hidráulico é um sistema independente de quatro canais, um canal para cada roda.

 

Modo de intensificação da pressão: Válvula de admissão aberta, válvula de descarga fechada.
O fluído da bomba principal é bombeado para a pinça.
 
Modo de retenção da pressão: Válvula de admissão fechada, válvula de descarga fechada.
O fluído da pinça é retido pela válvula de admissão e pela válvula de descarga.
 
Modo de redução da pressão: Válvula de admissão fechada, válvula de descarga aberta.
O fluído da pinça passa para o reservatório, através da válvula de descarga.
 
Modo de funcionamento do motor: Ao iniciar o modo de redução de pressão, o motor da bomba encontra-se LIGADO.
Ao interromper a operação do ABS, o motor da bomba encontra-se DESLIGADO.
O fluído do reservatório é bombeado para fora pela bomba, através da câmara de amortecimento, para a bomba principal. 

Sensores das Rodas


Os sensores das rodas são do tipo magnético sem contactos. À medida que os dentes pulsadores do carreto rodam sobre a bobina magnética do sensor da roda¢, gera-se corrente AC. A frequência da CA altera-se de acordo com a velocidade das rodas. A unidade de controlo do ABS detecta a frequência do sinal do sensor da roda e, dessa forma, detecta a velocidade da roda.

 


Velocidade das Rodas e Controlo do Modulador

 

Quando a velocidade das rodas diminui abruptamente abaixo da velocidade do veículo, a válvula de descarga abre-se momentaneamente para reduzir a pressão do fluído na pinça. O motor da bomba arranca nesta altura. À medida que a velocidade das rodas é restabelecida, a válvula de admissão abre-se momentaneamente para aumentar a pressão do fluído na pinça.