| DTC P1259 (22-4): | Usterka układu VTEC |
Wymagane narzędzia specjalne
Końcówka wskaźnika ciśnienia oleju ( 07NAJ-P070100)
| 1. | Wyzerować pamięć ECM/PCM. |
| 2. | Sprawdzić poziom oleju w silniku, uzupełnić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy miska olejowa nie ma uszkodzeń zewnętrznych. |
| 3. | Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową na poziomie 3.000 obr./min. (min-1) bez obciążenia (w położeniu P lub na luzie) do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy. |
| 4. | Przeprowadzić jazdę próbną samochodu: W przypadku przekładni M/T przyspieszać: 2. bieg (CVT: położenie D) do osiągnięcia obrotów silnika powyżej 4000 obr./min. (min-1). Utrzymywać taką prędkość silnika przez co najmniej 2 sekundy. Jeżeli DTC P1259 nie powtórzy się podczas pierwszej jazdy próbnej, powtórzyć test dwukrotnie. Czy jest wskazywany DTC P1259? TAK - Przejść do 5. NIE - Usterka okresowa, układ obecnie jest sprawny. Sprawdzić zużycie oleju, jeśli był dodany w 2. Sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach elektrozaworu VTEC i modułu ECM/PCM.n |
| 5. | Wyłączyć zapłon. |
| 6. | Odłączyć złączkę 2-stykową wyłącznika ciśnieniowego VTEC. |
| 7. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykami nr 1 i nr 2 złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego VTEC.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 8. NIE - Wymienić wyłącznik ciśnieniowy VTEC.n |
| 8. | Włączyć zapłon (II). |
| 9. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego VTEC i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 14. NIE - Przejść do 10. |
| 10. | Zmierzyć napięcie między stykiem B9 złączki modułu ECM/PCM i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Usunąć przerwę w przewodzie między wyłącznikiem ciśnieniowym VTEC i modułem ECM/PCM (B9).n NIE - Przejść do 11. |
| 11. | Wyłączyć zapłon. |
| 12. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 13. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B9 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między wyłącznikiem ciśnieniowym VTEC i modułem ECM/PCM (B9).n NIE - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny ECM/ PCM.n |
| 14. | Zmierzyć napięcie między stykami nr 1 i nr 2 złączki 2-stykowej wyłącznika ciśnieniowego VTEC.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 15. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między wyłącznikiem ciśnieniowym VTEC i G101.n |
| 15. | Wyłączyć zapłon. |
| 16. | Rozłączyć złączkę 2-stykową elektrozaworu VTEC. |
| 17. | Zmierzyć opór pomiędzy stykami nr 1 i nr 2 złączki 2-stykowej elektrozaworu VTEC.
Czy opór wynosi 14 -30W? TAK - Przejść do 18. NIE - Wymienić elektrozawór VTEC.n |
| 18. | Wymontować czujnik ciśnienia oleju VTEC (A) i zamontować narzędzia specjalne jak pokazano na rysunku, następnie zamontować czujnik ciśnienia oleju VTEC.
|
| 19. | Ponownie połączyć złączkę 2-stykową elektrozaworu VTEC oraz 2-stykową złączkę wyłącznika ciśnieniowego VTEC. |
| 20. | Podłączyć obrotomierz, tester lub tester HDS. |
| 21. | Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową na poziomie 3.000 obr./min. (min-1) bez obciążenia (w położeniu P lub na luzie) do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy. |
| 22. | Sprawdzić ciśnienie oleju przy obrotach silnika 1.000 i 2.000 obr./min. (min-1). Czas pomiaru powinien być możliwie jak najkrótszy (poniżej 1 minuty), gdyż silnik pracuje bez obciążenia. Czy ciśnienie oleju wynosi poniżej 49 kPa (0,5 kG/cm2)? TAK - Przejść do 23. |
| 23. | Wyłączyć zapłon. |
| 24. | Rozłączyć złączkę 2-stykową elektrozaworu VTEC. |
| 25. | Połączyć styk nr 2 złączki 2-stykowej elektrozaworu VTEC z dodatnim biegunem akumulatora. |
| 26. | Uruchomić silnik, a następnie połączyć końcówkę nr 1 złączki 2 stykowej elektrozaworu VTEC z ujemnym biegunem akumulatora i sprawdzić ciśnienie oleju przy prędkości obrotowej silnika 3.000 obr./min. (min-1). Czy ciśnienie oleju wynosi powyżej 390 kPa (4,0 kG/cm2)? TAK - Przejść do 27. NIE - Sprawdzić zawór elektromagnetyczny VTEC.n |
| 27. | Przy ciągle podłączonych stykach akumulatora do elektrozaworu VTEC, zmierzyć napięcie między końcówką B9 złączki modułu ECM/PCM i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora przy obrotach silnika powyżej 4.000 obr./min. (min-1)? TAK - Przejść do 28. NIE - Wymienić wyłącznik ciśnieniowy VTEC.n |
| 28. | Wyłączyć zapłon. |
| 29. | Odłączyć zasilanie akumulatorowe od złączki elektrozaworu VTEC. |
| 30. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 31. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B15 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między elektrozaworem VTEC i modułem ECM/PCM (B15).n NIE - Przejść do 32. |
| 32. | Połączyć przewodem końcówkę nr 1 złączki 2-stykowej elektrozaworu VTEC z masą nadwozia.
|
| 33. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B15 złączki ECM/PCM i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny ECM/ PCM.n NIE - Usunąć zwarcie w przewodzie między elektrozaworem VTEC i modułem ECM/PCM (B15).n |