Ta 6-położeniowa skrzynia biegów CVT wyposażona jest w tryb 7-biegowy w położeniach [D] i [S]. Tryb 7-biegowy ma dwa tryby; 7-biegowy automatyczny i 7-biegowy ręczny. Przekładnia przełącza się w tryb 7-biegowy automatyczny po naciśnięciu przełącznika głównego (TRYB 7-BIEGOWY). W trybie 7-biegowym automatycznym przełożenia są zmieniane automatycznie z zakresie 7-stopniowym, a przełącznik zmiany biegów w kierownicy (tryb ręczny 7-biegowy) może być w każdej chwili uaktywniony. Po uaktywnieniu przełącznika zmiany biegów w kierownicy tryb 7-biegowy automatyczny jest wyłączany, a włączany jest tryb 7-biegowy ręczny. W trybie 7-biegowym ręcznym kierowca może zmieniać biegi w zakresie 7 przełożeń, używając przełączników zmiany biegów w kierownicy; działanie podobne do działania ręcznej skrzyni biegów.
Tryb 7-biegowy jest wyłączany po naciśnięciu przełącznika głównego (TRYB 7-BIEGOWY) lub po zmianie położenia dźwigni zmiany biegów do pozycji innej niż [D] lub [S].
Przełącznik główny TRYBU 7-BIEGOWEGO, przełącznik + (plus) zmiany biegów na kierownicy (B) oraz przełącznik - (minus) zmiany biegów na kierownicy (C) są zainstalowane na kole kierownicy. Kierowca może wybrać tryby i przełożenia, naciskając przełączniki bez zdejmowania rąk z kierownicy.
Wskaźnik zmiany biegów (A) i wskaźnik M (B) znajdują się w zestawie wskaźników (C), obok wskaźnika położenia dźwigni A/T (D).
W trybie 7-biegowym automatycznym, wskaźnik zmiany biegów pokazuje aktualnie wybrane przełożenie. W tym trybie wskaźnik M nie zapala się.
UWAGA: Na rysunku przedstawiono przykładowe rozmieszczenie styków złączki; w poszczególnych wersjach samochodu rozmieszczenie styków może być nieco inne.
| Nr styku | Kolor przewodu | Sygnał | Opis | Warunki pomiaru/Napięcie na stykach |
|---|---|---|---|---|
| A4 | BRN | PG2 | Masa modeli KB, KE, KG, KQ (silnik L13A1) | |
| A4 | BLK | PG2 | Masa wersji KQ (silnik L15A1) | |
| A5 | BLK | PG1 | Masa | |
| A10 | GRN/BLK | SG2 | Masa czujnika | |
| A11 | GRN/WHT | SG1 | Masa czujnika | |
| A18 | BLU/WHT | VABS | Sygnał czujnika szybkości jazdy (VSS) | Przy włączonym zapłonie (II): Około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: 0 V |
| A20 | YEL/BLU | VCC2 | Obwód zasilania dla czujników | Przy włączonym zapłonie (II): Około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: 0 V |
| A21 | YEL/RED | VCC1 | Obwód zasilania dla czujników | Przy włączonym zapłonie (II): Około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: 0 V |
| A23 | BRN/BLK | LG2 | Masa | |
| A24 | BRN/BLK | LG1 | Masa |
UWAGA: Na rysunku przedstawiono przykładowe rozmieszczenie styków złączki; w poszczególnych wersjach samochodu rozmieszczenie styków może być nieco inne.
| Nr styku | Kolor przewodu | Sygnał | Opis | Warunki pomiaru/Napięcie na stykach |
|---|---|---|---|---|
| B7 | GRN/WHT | DN LS+ | Elektroda dodatnia zasilania zaworu sterującego ciśnieniem na kole napędzanym CVT | Przy włączonym zapłonie (II): Sygnał pulsujący |
| B11 | RED/WHT | M IND | Wskaźnik M zmiany biegów (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy) | Kiedy zostanie wybrany 7-biegowy tryb ręcznej zmiany biegów: Około 10 V W trybie innym niż 7-biegowy ręczny: 0 V |
| B16 | YEL | SC LS + | Biegun dodatni zasilania zaworu sterującego ciśnieniem sprzęgła startowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): Sygnał pulsujący |
| B19 | LT GRN/RED | S-DN | Sygnał wejściowy przełącznika - (minus) zmiany biegów na kierownicy — 6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy | Przy włączonym zapłonie (II):
|
| B20 | YEL | S-UP | Sygnał wejściowy przełącznika + (plus) zmiany biegów na kierownicy — 6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy | Przy włączonym zapłonie (II):
|
| B24 | BLU/WHT | DR LS + | Elektroda dodatnia zasilania zaworu sterującego ciśnieniem na kole napędowym CVT | Przy włączonym zapłonie (II): Sygnał pulsujący |
| Nr styku | Kolor przewodu | Sygnał | Opis | Warunki pomiaru/Napięcie na stykach |
|---|---|---|---|---|
| C1 | PNK/BLK | DN LS - | Styk ujemny zasilania zaworu sterującego ciśnieniem na kole pasowym napędzanym CVT | Przy włączonym zapłonie (II): Sygnał pulsujący |
| C3 | BRN | CVT PG2 | Masa modeli KB, KE, KG, KQ (silnik L13A1) | |
| C3 | BLK | CVT PG2 | Masa wersji KQ (silnik L15A1) | |
| C5 | BLK | CVT PG1 | Masa | |
| C6 | GRN/BLK | SOL INH | Sterowanie elektrozaworu wstrzymania | Z włączonym elektrozaworem wstrzymującym (II): Napięcie akumulatora Z wyłączonym elektrozaworem wstrzymania: 0 V |
| C7 | RED/BLU | NDR | Sygnał wejściowy czujnika szybkości napędowego koła pasowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): 0 V lub około 5 V Przy wolnych obrotach silnika w położeniu [N]: Około 2,5 V |
| C8 | PNK/BLU | SC LS - | Biegun ujemny zasilania zaworu sterującego ciśnieniem sprzęgła startowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): Sygnał pulsujący |
| C9 | BLU/WHT | ATP S | Sygnał położenia S czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu S: 0 V W położeniu innym niż S: Około 5 V |
| C10 | WHT | ATP R | Sygnał położenia R czujnika wyboru zakresu przełożenia | Dla położenia R: 0 V W położeniu innym niż R: Około 5 V |
| C11 | BLU | ATP L | Sygnał położenia [L] czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu L: 0 V W położeniu innym niż L: Około 5 V |
| C12 | LT GRN | ATP NP | Sygnały wejściowe położenia [P] i [N] czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniach [P] i [N]: 0 V W położeniach innych niż P i N: Około 5 V |
| C13 | YEL | M SW | Sygnał wejściowy przełącznika głównego TRYBU 7-BIEGOWEGO — 6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy | W trybie 7-biegowym: 0 V Zwolniony w trybie 7-biegowym: Około 5 V |
| C15 | WHT | NDN | Sygnał wejściowy czujnika szybkości napędzanego koła pasowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): 0 V lub około 5 V Przy wolnych obrotach silnika w położeniu [N]: Około 2,5 V |
| C16 | GRN/YEL | DR LS - | Styk ujemny zasilania zaworu sterującego ciśnieniem napędzanego koła pasowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): Sygnał pulsujący |
| C20 | PNK | ATP D | Sygnał położenia D czujnika wyboru zakresu przełożeń | Dla położenia D: 0 V W położeniu innym niż D: Około 5 V |
| C22 | WHT/RED | VEL1 | Sygnał wejściowy czujnika szybkości CVT | Przy włączonym zapłonie (II): 0 V lub około 5 V W trakcie jazdy (przednie koła obracają się): Około 2,5 V |
UWAGA: Na rysunku przedstawiono przykładowe rozmieszczenie styków złączki; w poszczególnych wersjach samochodu rozmieszczenie styków może być nieco inne.
| Nr styku | Kolor przewodu | Sygnał | Opis | Warunki pomiaru/Napięcie na stykach |
|---|---|---|---|---|
| E8 | BLU/WHT | LED A | Wskaźnik zmiany biegów ( 6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy) | Przy włączonym zapłonie (II)i nie w trybie 7-biegowym: Około 5 V W trybie 7-biegowym:
|
| E9 | YEL/BLK | IG1 | Obwód zasilania wersji KB, KE, KG | Przy włączonym zapłonie (II): Napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: 0 V |
| E9 | BLK/YEL | IG1 | Obwód zasilania wersji KQ | Przy włączonym zapłonie (II): Napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: 0 V |
| E11 | PNK | D IND | Sprawdzanie kontrolki [D] | Po pierwszym włączeniu zapłonu (II): Około 6 V przez 2 sekundy Dla położenia D: Około 10 V |
| E13 | BLU/RED | SLC | Sterowanie cewką blokady dźwigni zmiany biegów | Przy włączonym zapłonie (II), w położeniu P, wciśniętym pedale hamulca i zwolnionym pedale przyspieszenia: Napięcie akumulatora |
| E20 | GRN/BLK | LED C | Wskaźnik zmiany biegów (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy) | Przy włączonym zapłonie (II)i nie w trybie 7-biegowym: Około 5 V W trybie 7-biegowym:
|
| E21 | RED/WHT | LED B | Wskaźnik zmiany biegów (6-położeniowa skrzynia biegów CVT + tryb 7-biegowy) | Przy włączonym zapłonie (II)i nie w trybie 7-biegowym: Około 5 V W trybie 7-biegowym:
|
| E22 | WHT/BLK | BK SW | Sygnał wejściowy czujnika położenia pedału hamulca | Przy wciśniętym pedale hamulca: Napięcie akumulatora Przy zwolnionym pedale hamulca: 0 V |
| E29 | BRN | SCS | Sygnał wejściowy złącza (SCS) | Przy włączonym zapłonie (II):
|