| DTC 12: | Czujnik momentu obrotowego AMP |
| 1. | Skasować kody DTC. |
| 2. | Uruchomić silnik. |
| 3. | Odczekać przynajmniej 10 sekund. Czy kontrolka EPS zapaliła się? TAK - Przejść do 4. NIE - System obecnie jest sprawny.n |
| 4. | Wyłączyć silnik i sprawdzić kod DTC. Czy jest wskazywany DTC 12? TAK - Przejść do 5. NIE - Usunąć usterkę sygnalizowaną przez kod usterki.n |
| 5. | Sprawdzić, czy zapłon jest wyłączony i odłączyć 14-stykową złączkę B modułu sterującego EPS oraz 7-stykową złączkę czujnika momentu obrotowego. |
| 6. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 7 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS a masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie z masą w przewodzie między czujnikiem momentu a modułem sterującym EPS.n NIE - Przejść do 7. |
| 7. | Włączyć zapłon (II). |
| 8. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 7 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS a masą.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Usunąć zwarcie z zasilaniem w przewodzie + między czujnikiem momentu obrotowego a modułem sterującym EPS.n NIE - Przejść do 9. |
| 9. | Wyłączyć zapłon. |
| 10. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 7 złączki B (14-stykowej) modułu sterującego EPS a stykiem nr 1 złączki 7-stykowej czujnika momentu (wersja RHD: nr 7).
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 11. NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między czujnikiem momentu a modułem sterującym EPS.n |
| 11. | Zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i połączyć wszystkie rozłączone złączki. |
| 12. | Uruchomić silnik. Czy kontrolka EPS zapaliła się? TAK - Przejść do 13. NIE - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS nie są poluzowane. W razie potrzeby, wymienić moduł sterujący EPS i sprawdzić ponownie.n |
| 13. | Wyłączyć silnik i sprawdzić kod DTC. Czy jest wskazywany DTC 12? TAK - Sprawdzić, czy złączki czujnika momentu nie są obluzowane. W razie potrzeby, zamienić przekładnię kierowniczą na sprawdzoną w działaniu i sprawdzić ponownie.n NIE - Usunąć usterkę sygnalizowaną przez kod usterki.n |