Usuwanie usterek obwodu pompy paliwa (Bez ETCS)

Usuwanie usterek obwodu pompy paliwa

W razie wątpliwości dotyczących prawidłowej pracy pompy paliwa, sprawdzić, czy pompa rzeczywiście działa; kiedy jest włączona, po zdjęciu korka i przysunięciu ucha do wlewu paliwa będzie słychać hałas. Po pierwszym włączeniu zapłonu pompa paliwa powinna się uruchomić na 2 sekundy. Jeśli pompa paliwa nie wydaje dźwięku, sprawdzić następujące elementy:

1.	Wyłączyć zapłon.

2.	Wymontować pokrywę bezpieczników.

3.	Wymontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

4.	Włączyć zapłon (II).

5.	Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 6. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n

6.	Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 7. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą i 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n

7.	Wyłączyć zapłon.

8.	Rozłączyć złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI i stykiem E1^*1 (E10)^*2 złączki ECM/PCM.

Czy obwód jest zamknięty?

TAK - Przejść do 10.

NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI i modułem ECM/PCM (E1^*1 (E10)^*2).n

10.	Ponownie zamontować 2. przekaźnik główny PGM-FI.

11.	Włączyć zapłon (II).

12.	Zmierzyć napięcie między stykiem E1^1 (E10)^2 złączki modułu ECM/PCM a masą. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 13. NIE - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n

13.	Wyłączyć zapłon.

14.	Podłączyć ponownie złączkę E (31-stykową) ECM/PCM.

15.

Włączyć zapłon (II) i zmierzyć napięcie między stykiem E1^*1 (E10)^*2 złączki modułu ECM/PCM i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).

Czy jest napięcie akumulatora?

TAK - Uaktualnić ECM/PCM jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny ECM/ PCM.n

NIE - Przejść do 16.

16.	Wyłączyć zapłon.

17.	Wymontować z podłogi osłonę dostępu.

18.	Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II). Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 25. NIE - Przejść do 19.

19.	Wyłączyć zapłon.

20.	Wymontować pokrywę bezpieczników.

21.	Wymontować 2. przekaźnik główny PGM-FI (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.

22.	Połączyć przewodem połączeniowym styki nr 1 i nr 2 złączki 4-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI.

23.	Włączyć zapłon (II).

24.

Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).

Czy jest napięcie akumulatora?

TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n

NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI i złączką 5-stykową pompy paliwa.n

25.	Wyłączyć zapłon.

26.	Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 złączki 5-stykowej pompy paliwa a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Wymienić pompę paliwa.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między złączką 5-stykową pompy paliwowej i G402.n