Test dotyczący sygnałów wejściowych obwodu sterującego kierunkowskazów/świateł awaryjnych

1.Wymontować zestaw wskaźników.

2.Odłączyć złączkę 20-stykową (A) od zestawu wskaźników (B).

 

3.Przeprowadzić poniższe testy wejściowe na stykach złączki 20-stykowej zestawu wskaźników.

  • Jeśli dowolny z testów wykaże usterkę, należy odszukać i usunąć przyczynę, a następnie ponownie sprawdzić system.
  • Jeśli wszystkie obwody są prawidłowe, przyczyną musi być wadliwy przekaźnik kierunkowskazów i świateł awaryjnych; wymienić przekaźnik.

Nr styku Przewód Warunki testu Test: Oczekiwany wynik Prawdopodobna przyczyna (w przypadku nieuzyskania prawidłowego wyniku) 
A19 BLK W każdych warunkach Sprawdzić ciągłość obwodu z masą:
Obwód powinien być zamknięty. 
  • Słaba masa (G401)
  • Przerwa w przewodzie
 
A10
*
A20 		GRN/WHT
*
BLK/WHT 		Połączyć styki A10 i A20, po czym włączyć światła awaryjne Sprawdzić działanie świateł awaryjnych:
Światła awaryjne powinny się włączyć. 
  • Słaba masa w punktach (G301, G201, G401)
  • Uszkodzony wyłącznik świateł awaryjnych
  • Przerwa w przewodzie
 
A10 GRN/WHT Przy włączonym zapłonie (II) Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 3 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą
  • Uszkodzony wyłącznik świateł awaryjnych
  • Przerwa w przewodzie
 
Włączone światła awaryjne Sprawdzić napięcie między stykiem i masą:
Powinno być napięcie akumulatora. 
  • Przepalony bezpiecznik nr 14 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywą silnika
  • Uszkodzony wyłącznik świateł awaryjnych
  • Przerwa w przewodzie