Opis układu SRS
Elementy układu SRS
Poduszki powietrzne
Układ SRS jest urządzeniem podnoszącym bezpieczeństwo, który, gdy jest używany wraz z pasami bezpieczeństwa, chroni kierowcę i pasażera z przodu w razie czołowego zderzenia o sile przekraczającej pewną ustaloną granicę. Układ składa się z modułu SRS, zawierającego czujnik bezpieczeństwa i czujnik zderzenia (A), szpulę przewodów (B), poduszkę powietrzną kierowcy (C), poduszkę powietrzną pasażera z przodu (D), boczne poduszki powietrzne (E), napinacze pasów bezpieczeństwa (I), zewnętrzne napinacze biodrowych pasów bezpieczeństwa i czujniki zderzenia czołowego (J).
Boczne poduszki powietrzne
Boczne poduszki powietrzne (E) znajdują się w oparciu obu siedzeń przednich. Pomagają one chronić górną część tułowia kierowcy lub pasażera z przodu w razie bocznego uderzenia o sile od umiarkowanej do dużej. Czujniki uderzenia bocznego (L), znajdujące się w obu progach drzwiowych oraz w module SRS, wykrywają uderzenie i powodują natychmiastowe napełnienie bocznej poduszki powietrznej po stronie kierowcy lub pasażera. Podczas uderzenia bocznego tylko jedna z poduszek powietrznych zostanie zdetonowana. Jeśli uderzenie nastąpi po stronie pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera zdetonuje nawet wówczas, gdy miejsce pasażera będzie puste.
Napinacze pasów bezpieczeństwa/zewnętrzne napinacze biodrowych pasów bezpieczeństwa
Napinacze pasów bezpieczeństwa są połączone z poduszkami powietrznymi SRS w celu dodatkowego zwiększenia skuteczności pasów bezpieczeństwa. W razie zderzenia czołowego napinacze pasów bezpieczeństwa natychmiast mocno wciągają pasy, aby chronić pasażerów.
Działanie układu SRS
Główny obwód modułu SRS wykrywa i ocenia siłę uderzenia, i w razie potrzeby wyzwala ładunki napełniaczy. Jeśli napięcie akumulatora jest zbyt niskie lub zasilanie zostanie odłączone z powodu zderzenia, regulator napięcia i obwód podtrzymania utrzymują napięcie na odpowiednim stałym poziomie.
Warunki zadziałania układu SRS:
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu
(1) Czujnik zderzenia czołowego musi się uaktywnić i wysłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i zależnie od siły uderzenia oraz od tego, czy zamek pasa bezpieczeństwa jest zamknięty lub otwarty, wysłać odpowiednie sygnały do napełniacza (napełniaczy) poduszki powietrznej.
(3) Napełniacze, które odebrały sygnały muszą się wyzwolić i napełnić poduszki powietrzne.
Boczne poduszki powietrzne
(1) Czujnik uderzenia bocznego musi być aktywny i przesłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i wysłać je do napełniacza (napełniaczy) bocznej poduszki powietrznej. Wyjątek stanowi zablokowanie przez mikroprocesor sygnału do detonacji poduszki powietrznej, jeśli moduł SRS określi, że głowa pasażera na przednim siedzeniu znajduje się na kierunku detonacji bocznej poduszki powietrznej pasażera.
(3) Napełniacz, który odebrał sygnał musi się wyzwolić i napełnić boczną poduszkę powietrzną.
Układ samodiagnozy
Do modułu SRS jest wbudowany układ samodiagnozy; gdy jest włączony zapłon (II), kontrolka SRS włącza się i wyłącza się po około 6 sekundach, jeśli układ działa normalnie.
Jeśli kontrolka nie włącza się lub nie wyłącza się po 6 sekundach, albo jeśli włącza się w czasie jazdy, wskazuje to na jakąś nieprawidłowość w układzie. Należy go niezwłocznie sprawdzić i naprawić.
Aby ułatwić czynności obsługowe, w pamięci modułu SRS są przechowywane DTC, które wiążą się z przyczyną usterki, a moduł jest połączony ze złączem komunikacyjnym (DLC). Informacje te można odczytać za pomocą testera HDS po jego podłączeniu do złącza DLC (16-stykowego).